本发明专利技术提供一种既使用结构简单且廉价的限位器，也可以可靠地防止从壳体脱落的张紧装置。张紧装置（１）将通过螺纹部（８、９）旋合的第一轴构件（３）以及第二轴构件（４）和向一个方向旋紧第一轴构件（３）的弹簧收容在壳体（２）内，且通过限制第二轴构件（４）的旋转，将弹簧（５）的旋紧力变换为第二轴构件（４）的推进力。通过卡合于第一轴构件（３），从而克服弹簧（５）的旋紧力，使第一轴构件（３）处于旋转停止状态的限位器（１５）可以插入壳体（２）内。通过限位器（１５）紧贴在壳体（２）或者第一轴构件（３），产生摩擦力，从而防止从壳体（２）脱落。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能使环状皮带和链条保持一定张力的张紧装置。技术背景张紧装置用预设的力推压诸如汽车发动机所用的正时链条和 正时皮带，其发生拉长和+>弛时，起到保持其一定张力的作用。图21示出将张紧装置100实际安装在汽车发动才几主体200上 的状态。在发动才几主体200的内部封装有未图示的润滑油。并且， 发动才几主体200的内部配置了 一^j"凸l仑轴《连專仑(cam sprocket) 210、 210详口曲寿由链專仑(crank sprocket) 220，正时链230 iPM犬4圭i殳在这些 链轮210、 210、 220之间。另外，在正时链230的移动路径上，配 置能自由摆动的链条导向件240,正时链230能在链条导向件240 上滑动。张紧装置100具有包括凸缘部分112的壳体111，凸缘部分112 抵接在形成于发动才几主体200的安装面250上，在该抵接状态下， 通过夹紧螺栓270,固定在发动机主体200上。在固定在发动机主 体200的状态下，壳体111贯通安装孔260,,人壳体111突出的传 动轴120通过链条导向件240按压正时链230,从而可以对正时链 230施力口张力。张紧装置100的通常结构是传动轴120和旋转轴130 (参照图 22 )以^走合状态收容在壳体111内，通过S走转轴130的力走转，传动 轴120进出，从而对正时链230施加张力。旋转轴130的旋转是因 收容在壳体111内的弹簧133施加的力来进4亍的。在图22的结构中， 弹簧133使用扭矩弹簧，该弹簧133的一端卡合在壳体111，另一 端133a插入卡合在S走转轴130的切口 130a中，/人而旋紧旋转轴130。在安装于发动机主体200之前，由于弹簧133被扭转而保存旋 紧力，在保持该旋紧力的锁住状态下，张紧装置100安装在发动机 主体200。此外，在安装于发动机主体200之后，弹簧133的旋紧 力从锁住状态释放，旋转轴130进行旋转，且由于该旋转，传动轴 120进出，/人而进行上述的张力的施加。因此，在这样的张紧装置 中，在安装到发动机200之前的期间内的出厂或搬运等工序中需要 保持锁住弹簧133的旋紧力的状态。通过使由弹簧133旋紧的旋转 轴130的旋转处于停止状态，从而保持该锁住状态，为此使用有如 图22所示的限位器(stopper) 137、 138。并且，在专利文件1以 及2中公开了使用特殊限位器装置的结构。图22 (a)中使用了腿部137a以及固定部137b形成为一体的 板状限位器137,从壳体111的后端部插入腿部137a,卡合于旋转 轴130的切口 130a中。另一方面，如图23所示，在壳体111的后 端面形成有以十字位置对置的卡合槽115,通过将固定部137b卡合 于相对置的一对卡合槽115中，从而锁住对于壳体111的限位器137 的相对旋转，且通过该锁住，腿部137a使旋转轴130处于旋转停 止状态。在图22 ( b )中，4夸连4妻在腿部138a的固定部138b形成为宽 度较宽，且在壳体111的后端面，在与固定部138b对应的位置形 成有卡合槽115。此外，从壳体111的后端部插入腿部138a之后，将固定部138b卡合于卡合槽115中，从而与图22(a)相同，4吏旋 转轴130处于旋转停止状态。在上述的图22所示的结构中，限位器137、 138均通过作用于 旋转轴130的弹簧133的扭矩卡合在壳体111上，从而保持在壳体 111内。对于该保持状态，从壳体拔出限位器137、 138，从而旋转 轴130从旋转停止状态释放出来，因此，旋转轴130因弹簧133施 加的力而进行旋转，由此传动轴进行进出。在拨出该限位器137、 138之后，在壳体111中的插入限位器137、 138的部分S走合密封螺 栓(未图示)进行密封，从而防止漏油。对此，在专利文献1的结构中，在壳体的侧面设置限位器装置， 在壳体的侧面开口，在该开口孔内嵌入密封构件，同时从壳体的外 侧向密封构件中插入销状的限位器，从而卡合于旋转轴上。在限位 器卡合在旋转轴上从而旋转轴处于旋转停止状态的情况下，将张紧 装置安装于发动机主体之后拔出限位器，从而解除旋转停止状态， 使旋转轴能够通过弹簧进行旋转。在专利文献2的结构中，在壳体的后端部设置限位器装置，限 位器装置包括固定部，设置在传动轴的后端部；解除按钮，其包 括通过抓住固定部使传动轴的传动处于停止状态的锁住钩；以及， 凸轮，当按压解除按钮时，解除锁住钩抓住固定部。此外，在将张 紧装置安装于发动机主体之后按压解除按钮，从而凸轮解除锁住钩 的锁住状态，由此，可以4吏传动轴进4亍推进。专利文献l:特开平2-278046号7>才艮专利文献2:特开平9-79330号公报在上述的专利文献1以及2的结构中，限位器装置都密封壳体， 因此，即使是在由限位器装置解除旋转或者推进停止状态之后，也 没有必要在壳体安装用于防止漏油的密封螺栓，便于使用。但是， 有必要使限位器装置具有特殊的结构，因此，成本较高。对此，在图22所示的结构中，由于4吏用了结构简单的限^f立器， 所以存在廉价的优点。但是，在50cc程度的较小排气量的发动机中， 由于弹簧133的扭矩较弱，所以保持限位器137、 138的固定力也 较弱。因此，由于搬运中的振动等原因，限位器容易从壳体lll脱 落，旋转轴130的旋转停止状态因这种脱落而^皮解除，所以存在传 动轴不慎进出的问题。为了防止这样的限位器的脱落，粘贴胶带，以覆盖限位器，但 是，需要进行粘贴胶带以及剥离胶粘带的操作，从而存在操作性降 低的问题。另外，在包装张紧装置时，进行有使限位器不脱落式的 包装，但是，这时存在包装非常麻烦的问题。
技术实现思路
鉴于上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种即使使用结构 简单且廉1"介的限位器也可以可靠地防止乂人壳体脱落的张紧装置。为了实现上述目的，权利要求1所述的张紧装置是通过螺紋部旋合的第一轴构件以及第二轴构件和向一个方向旋紧第一轴构件 的弹簧被收容在壳体内，且通过限制第二轴构件的旋转，将弹簧的旋紧力变换为第二轴构件的推进力的张紧装置，其特征在于，在上 述壳体中可以插入限位器(该限位器通过卡合于上述第一轴构件， 克服弹簧的旋紧力， -使第一轴构件处于旋转停止状态下)，上述限 位器具有与上述壳体或者上述第一轴构件紧贴而产生摩擦力，从而 防止/人壳体脱落的结构。在权利要求1所述的专利技术中，由于限位器插入在壳体中，从而 与壳体或者第一轴构件紧贴而产生摩擦力。由于该摩擦力，限位器 被可靠地保持在壳体内。从而，即使受到振动等，或弹簧的扭矩4交 小时，限位器也不会脱落。权利要求2所述的专利技术的特征在于，在权利要求1所述的张紧 装置中，上述壳体具有用于支撑第一轴构件的旋转并作为构成部件 的支撑部件，上述限位器与支撑部件紧贴而产生上述摩^^力。在斗又利要求2所述的专利技术中，由于限位器紧贴在作为壳体的构 成部件的支撑部件上，所以限位器被可靠地保持在壳体内，不会脱落。权利要求3所述的专利技术的特征在于，在权利要求1或2所述的 张紧装置中，上述限位器包括与第 一轴构件卡合的腿部以及具有弹 性的作用部，腿部以及作用部插入到壳体，从而作用部弹性变形并 进4亍上述的紧贴。在权利要本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种张紧装置，通过螺纹部旋合的第一轴构件以及第二轴构件和向一个方向旋紧所述第一轴构件的弹簧被收容在壳体内，且通过限制所述第二轴构件的旋转，从而将所述弹簧的旋紧力变换为所述第二轴构件的推进力，其特征在于：限位器可以插入到所述壳体内，且所述限位器通过紧贴于所述壳体或者所述第一轴构件而产生摩擦力，从而防止从所述壳体脱落，其中，所述限位器通过卡合于所述第一轴构件，克服所述弹簧的旋紧力，使所述第一轴构件处于旋转停止状态。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：小林贵雄，天野种平，高桥郁臣，井上史久，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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