车辆尤其是机动车辆的车身装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车辆的车身装置。机动车辆的车身装置包括与车辆的轮组连接的托架、形成车辆车身的纵梁的两个托架延伸部、以及两个紧固部件，这两个紧固部件分别将形成纵梁(3)的两个延伸部的端部紧固到托架，每个紧固部件包母部(5)以及能够接合在母部中的公部(4)，公部和母部包括锁定构件，其通过使形成对应纵梁(3)的延伸部围绕其纵向轴线枢转确定角度而将公部锁定在母部中。本发明专利技术应用于机动车辆工业领域。

Body Devices of Vehicles, Especially Motor Vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆尤其是机动车辆的车身装置
本专利技术涉及一种车辆尤其是机动车辆的车身装置，并且更具体地涉及将形成车身纵梁的延伸部紧固至车辆的托架。
技术介绍
机动车辆通常包括托架，发动机固定在该托架中，托架通过连杆连接到车辆的下部结构。托架通过形成车身纵梁的延伸部进一步朝车辆的前部延伸。车辆的悬架臂也固定在托架上。以本身已知的方式，形成纵梁的延伸部在其端部中的一个处通过包括螺钉和螺母的紧固装置紧固到托架。另外，该紧固部件是一种过滤构件，该过滤构件通过形成纵梁的延伸部而限制发动机所产生的振动从托架传递到车身。文献FR2927846公开了形成纵梁的延伸部和车辆的托架之间的这种连接装置。然而，这种类型的连接包括大量部件，这会引起不可忽略的附加质量，并且难以组装和拆卸。这在组装时间方面以及维护和消耗方面产生额外的成本。
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术的上述缺点。为了实现该目的，本专利技术涉及一种车辆尤其是机动车辆的车身装置，其包括与车辆的轮组连接的托架、形成车辆车身的纵梁的两个托架延伸部、以及两个紧固部件，这两个紧固部件分别将形成纵梁的两个延伸部的一个端部紧固至托架，每个紧固部件包括母部以及能够接合在母部中的公部，公部和母部包括锁定构件，其用于通过使形成对应纵梁的延伸部围绕其纵向轴线枢转确定角度而将公部锁定在母部中。根据另一个特征，每个紧固部件的公部与形成对应纵梁的延伸部的端部连接，该端部用于紧固到托架。根据另一个特征，母部形成在与托架连接的延伸支承板中。根据另一个特征，母部是圆形开口，其形成在托架的延伸支承板中并包括均匀间隔开的周边切口，公部包括平面壁以及圆柱形环，该平面壁与形成对应纵梁的延伸部的端部连接，该圆柱形环垂直于平面壁突出并包括周边定位销，该周边定位销均匀间隔开并与该环的外环形表面连接，并且周边定位销和周边切口呈共轭形状，以允许将公部接合在母部中并通过使形成对应纵梁的延伸部枢转而将公部卡合锁定在母部中。根据另一个特征，平面壁在公部锁定于母部中的位置处抵靠在支承板的对应面上。根据另一个特征，平面壁和环由弹性材料制成以构成振动过滤构件，其用于过滤可从托架传递到形成纵梁的延伸部的振动。根据另一个特征，周边定位销和周边切口具有弧形形状。根据另一个特征，确定角度在三十度至五十度之间。根据另一个特征，与紧固到托架的端部相对的形成纵梁的每个延伸部的端部连接到车辆的保险杠支撑件。本专利技术还涉及一种包括如上所述的车身装置的机动车辆。附图说明通过下面参照仅作为示出本专利技术实施例的示例给出的附图的详细描述，将更好地理解本专利技术并使本专利技术的其他目的、特征、细节和优点更清晰地显现，在附图中：-图1示出了形成纵梁的延伸部的端部的透视图，其中该端部与托架延伸支承板隔开，该透视图示出了根据本专利技术的紧固部件；-图2示出接合于图1的支承板中的图1的形成纵梁的延伸部的透视图。具体实施方式参照附图，现在将描述根据本专利技术的车身装置。机动车辆包括固定在托架1中的热力或电力发动机，该托架1通过也被称为“拉杆”的连杆连接到车身。此外，托架1优选地借助螺钉和螺母类型的紧固部件2a通过螺纹连接而与车辆的轮组2连接。该车辆还包括形成纵梁3的两个延伸部，纵梁3从托架1朝车辆的前部延伸。形成纵梁3的每个延伸部的端部分别紧固到前保险杠支撑件，并且通过紧固部件紧固在托架1的延伸支承板6上，该支承板6例如通过焊接或螺纹连接而与车辆的托架1连接。此外，紧固部件包括母部5和公部4，该母部5在支承板6中形成，该公部4用于接合在母部5中并与形成对应纵梁3的延伸部的端部连接。根据本专利技术，紧固部件的公部4和母部5包括锁定构件，该锁定构件通过形成对应纵梁3的延伸部围绕其纵向轴线枢转确定的角度而将公部4锁定在母部5中。优选地，该确定角度在三十度和五十度之间，并且更优选地约为四十度，四十度对应于形成对应纵梁3的延伸部绕其纵向轴线一周的九分之一。根据本专利技术，锁定构件的母部5是形成在承撑板6中的圆形开口。该圆形开口5还可以允许紧固部件2a从托架1到达对应轮组2。圆形开口5包括均匀间隔开并具有弧形形状的周边切口7。根据本专利技术，锁定构件的公部4包括平面壁8，该平面壁8与形成对应纵梁3的延伸部的端部连接，该平面壁8通过紧固凸片12接合在形成纵梁3的延伸部的端部上。公部4还包括垂直于平面壁8突出的圆柱形环9，该环9包括均匀间隔开并与环9的外环形表面连接的周边定位销10。此外，周边定位销10具有弧形形状。从图1中明显可以看出，周边定位销10和周边切口9具有共轭形状，以允许：在沿着图1中箭头X所示的方向平移移动形成对应纵梁的延伸部之后，第一时间将公部4接合在母部5中。然后，如图2中通过曲线箭头α示出的，使形成纵梁3的延伸部围绕其纵向轴线枢转确定角度允许将公部4卡合锁定在母部5中。优选地，为了将形成纵梁3的延伸部良好地紧固到托架1，公部4的圆柱形环9可以在环9的外环形表面处包括材料厚度余量11，这些厚度余量11对照着周边定位销10而设置在平面壁8和每个周边定位销10之间。因此，一旦公部4锁定在母部5中，这些厚度余量11就在两个周边切口7之间抵靠支承板6的圆形开口5的弧形边缘13。另外，在将公部4锁定在母部5中的位置处，平面壁8抵靠支承板6的对应表面。为了构成用于过滤振动的构件，平面壁8和圆柱形环9由例如橡胶的弹性材料制成，振动来自发动机并可从托架1传递到形成纵梁3的延伸部。因此，本专利技术可有助于将形成纵梁3的延伸部安装到车辆的托架或从车辆的托架拆离形成纵梁3的延伸部，同时减少构成紧固部件的元件数量，从而实际上减轻质量并减少制造成本和使用成本。所描述的配置不限于本文中描述并在附图中示出的实施例。该配置仅作为非限制性示例给出。在不脱离本专利技术的范围的情况下，可以进行多种修改。因此，可以想象紧固部件的公部4与支承板6连接，而母部5在形成对应纵梁3的延伸部的端部中形成，该端部用于紧固到托架1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆特别是机动车辆的车身装置，其包括与所述车辆的轮组(2)连接的托架(1)、形成所述车辆的车身的纵梁(3)的两个托架延伸部、以及两个紧固部件，所述两个紧固部件分别将所述形成纵梁(3)的两个延伸部的端部紧固到所述托架(1)，所述每个紧固部件包母部(5)以及能够接合在母部(5)中的公部(4)，其特征在于，所述公部(4)和母部(5)包括锁定构件，所述锁定构件通过使所述形成对应纵梁(3)的延伸部围绕所述延伸部的纵向轴线枢转确定角度而将所述公部锁定在所述母部中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.15 FR 17512271.一种车辆特别是机动车辆的车身装置，其包括与所述车辆的轮组(2)连接的托架(1)、形成所述车辆的车身的纵梁(3)的两个托架延伸部、以及两个紧固部件，所述两个紧固部件分别将所述形成纵梁(3)的两个延伸部的端部紧固到所述托架(1)，所述每个紧固部件包母部(5)以及能够接合在母部(5)中的公部(4)，其特征在于，所述公部(4)和母部(5)包括锁定构件，所述锁定构件通过使所述形成对应纵梁(3)的延伸部围绕所述延伸部的纵向轴线枢转确定角度而将所述公部锁定在所述母部中。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述每个紧固部件的所述公部(4)与所述形成对应纵梁(3)的延伸部的端部连接，所述端部用于紧固到所述托架(1)。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述母部(5)形成在与所述托架(1)连接的延伸支承板(6)中。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述母部(5)是圆形开口，所述圆形开口形成在所述托架(1)的延伸支承板(6)中并包括均匀间隔开的周边切口(7)，并且，所述公部(4)包括平面壁(8)以及圆柱形环(9)，所述平面壁与所述形成对应纵梁(3)的延伸部...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗·勒由吉友，艾科索·康卓涂夫，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR