用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置（２０）供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置（２０）对液压的响应和缩短自动变速装置（２０）的使用寿命。这样，能减少由电动油泵（４６）消耗的电量。结果，能提高燃料效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的电动油泵控制装置，所述车辆包括电动油 泵和由从所述电动油泵供给的液压驱动的接合装置(施用装置)，并且通 过所述车辆设置在变速机构中的所迷接合装置对液压的响应和所述接合装 置的使用寿命得到改进，本专利技术还涉及一种电动油泵控制方法。
技术介绍
通常，车辆设置有直接或间接连接到发动机并以有级方式或连续地改 变发动机转速的变速装置。这种变速装置的 一个例子是有级自动变速器。 该自动变速器由多个行星齿轮装置形成，并且通过使这些行星齿轮装置的 旋转元件选择性地彼此连接而选择期望的档位。通过设置在所述自动变速 器中的接合装置使所述旋转元件彼此连接。所述接合装置由液压驱动。通 过以适当的方式控制液压而使所述接合装置接合或释放。从油泵供给的液压流体的液压被用作初始压力，而初始压力在变速装 置的液压控制回路中净皮调控成期望的液压。然后，经调控的液压^皮供给到 这些接合装置。在许多情况下，油泵设置在变速装置中，并且根据发动机的工作;f皮驱动。近年来，市场上已出现了结合使用两种驱动力源即发动机和电动机的 混合动力车辆。由于发动机和电动机都被使用，所以可利用发动机和电动 机中每一个的优点并弥补其缺点。通过这种结构，混合动力车辆可提供良 好的驾驶性能，即混合动力车辆被平稳地驱动且对控制进行快速响应。此如果在这种混合动力车辆中设有变速装置，则可进一步提高驾驶性能和燃料效率。在这种混合动力车辆中，当车辆开始移动时、当车辆以低速行驶 时及当车辆以低转矩行驶时，发动机效率通常低。在这种情况下，发动机 停止并且车辆使用由电动机产生的驱动力行驶。如果在上述混合动力车辆中只设置根据发动机的工作被驱动的机械式 油泵，则当车辆使用由电动机产生的驱动力行驶时不供给液压。这是因为 机械式油泵由于发动机的停止而不被驱动。特别地，在设有上述变速装置 的混合动力车辆中，无法向变速装置的接合装置供给适当的液压。因此， 驱动力无法传递到驱动轮，这使得车辆不能保持行驶。为了避免这种不便， 在设有变速装置的混合动力车辆中，除机械式油泵外还设置电动油泵。当 发动机停止时，电动油泵被驱动以向变速装置的接合装置供给液压。电动油泵不仅可设置在混合动力车辆中，还可设置在其它类型的车辆中。例如，在日本专利申请2000-356148号公报(JP-A-2000-356148)所记载的车辆用控制装置中，在发动机和变矩器之间设有电动机(电动发电 机)。当车辆使用来自电动机的动力时，从电动油泵向变速装置供给液压。当变速位置处于驱动力不传递到驱动轮的停止位置例如空档位置时， 在JP-A-2000-356148中所记载的车辆用控制装置使发动机停止以停止机械 式油泵，并驱动电动油泵以可靠地获得向变速装置供给的液压。然后，当 预测车辆将置于停止状态时，来自电动油泵的输出减小以减少为驱动电动 油泵而消耗的电力。但是，当JP-A-2000-356148所记载的控制装置预测车辆将保持在停止 状态且由此保持从电动油泵的低输出时，如果变速位置从停止位置切换到 巡航位置，则向变速装置的接合装置供给的液压无法快速升高，且接合装 置可能产生滑转。结果，变速装置对液压的响应会减慢，并且变速装置的 使用寿命会缩短。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的电动油泵控制装置，所述车辆包括电动 油泵和由从所述电动油泵供给的液压驱动的变速机构，并且通过所述车辆可改进变速机构对液压的响应并抑制变速机构使用寿命缩短。本专利技术还提 供了一种应用于所述电动油泵控制装置的电动油泵控制方法。本专利技术的第一方面涉及一种用于车辆的电动油泵控制装置，所述车辆包括接合装置；向所述接合装置供给液压的电动油泵；和切换装置，在 所述切换装置中变速位置在用于将车辆置于驱动状态的驱动位置和用于将 所述车辆置于非驱动状态的非驱动位置之间选择性地切换。所述电动油泵 控制装置包括待机液压设定装置，所述待机液压设定装置预设所述电动 油泵的转速和在所述车辆处于停止状态时向所述接合装置供给的待机液压 中的至少一方；和油量调节装置，当预测为或判定为在所述切换装置中所 述变速位置在所述非驱动位置和所述驱动位置之间切换时，所述油量调节装置调节向所述接合装置供给的油量。所述油量调节装置基于所述待机液 压来调节向所述接合装置供给的所述油量。通过才艮据本专利技术第一方面的电动油泵控制装置，当变速位置切换到驱 动位置时基于待机液压来调节向接合装置供给的油量。这样，即使是在待 机液压增大或减小时，当变速位置切换时也能更容易地获得所需的液压。 因此，能增大或减小待机液压而不会缩短接合装置的使用寿命和减慢接合 装置对液压的响应。在本专利技术的第一方面中，当预测为或判定为在所述切换装置中所述变 速位置从所述非驱动位置切换到所述驱动位置时，所述油量调节装置使向 所述接合装置供给的油量增大随着所述待机液压越低而增量越大。这样，向接合装置供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因 此，即使待机液压低，当变速位置切换到驱动位置时也能可靠地获得所需 的液压。在本专利技术的第一方面中，所述油量调节装置可调节所述电动油泵的转 速和所述电动油泵以增大的转速旋转的持续时间中的至少一方。由于电动油泵的转速和电动油泵以增大的转速旋转的持续时间中的至 少一方增大，所以能容易地增大向接合装置供给的油量。在本专利技术的第 一方面中，当在所述切换装置中所述变速位置从所述非驱动位置向所述驱动位置切换的可能性低时，所述待机液压设定装置可减 小所述电动油泵的转速和所述待机液压中的至少一方。当在切换装置中变速位置从非驱动位置向驱动位置切换的可能性低 时，待机液压设定装置减小电动油泵的转速和待机液压中的至少一方。这 样，来自电动油泵的输出被抑制。结果，能抑制电力消耗。在本专利技术的第一方面中，所述待机液压设定装置可基于所选定的变速 位置保持在所述非驱动位置的持续时间和是否施加制动中的至少一方来设 定所述电动油泵的转速和所述待机液压中的至少一方。电动油泵的转速和待机液压中的至少一方祐羞于所选定的变速位置保 持在非驱动位置的持续时间和是否施加制动中的至少一方而设定。因此， 能较精确地反映驾驶员的控制意图。在本专利技术的第一方面中，所述接合装置可包括在变速机构中，并且可 基于在所述切换装置中选定的所述变速位置来控制所述接合装置的接合状 态。这样，基于在切换装置中选定的变速位置而向接合装置供给适当的液 压，并且接合装置的接合状态被适当地控制。因此，能适当地控制变速机 构的工作状态。本专利技术的第二方面涉及一种用于车辆的电动油泵控制方法，所述车辆包括接合装置；向所述接合装置供给液压的电动油泵；和切换装置，在 所述切换装置中变速位置在用于将车辆置于驱动状态的驱动位置和用于将 所述车辆置于非驱动状态的非驱动位置之间选择性地切换。所迷电动油泵 控制方法包括预设所述电动油泵的转速和在所述车辆处于停止状态时向 所述接合装置供给的待机液压中的至少一方；预测或判定在所述切换装置 中所述变速位置是否在所述非驱动位置和所述驱动位置之间切换；基于在 所述切换装置中所述变速位置是否在所述非驱动位置和所述驱动位置之间 切换的预测或判定结果，调节向所述接合装置供给的油量；和基于所述待 机液压来调节向所述接合装置供给的所述油量。通过才艮据本专利技术第二方面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电动油泵控制装置，所述车辆包括：接合装置（Ｂ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ０，Ｃ１）；向所述接合装置（Ｂ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ０，Ｃ１）供给液压的电动油泵（４６）；和切换装置（４８），在所述切换装置中变速位置在用于将车辆置于驱动状态的驱动位置和用于将所述车辆置于非驱动状态的非驱动位置之间选择性地切换，　　　　所述电动油泵控制装置的特征在于包括：　　　　待机液压设定装置（１０２），所述待机液压设定装置预设所述电动油泵的转速和在所述车辆处于停止状态时向所述接合装置（Ｂ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ０，Ｃ１）供给的待机液压中的至少一方；和　　　　油量调节装置（１１０），当预测为或判定为在所述切换装置（４８）中所述变速位置在所述非驱动位置和所述驱动位置之间切换时，所述油量调节装置调节向所述接合装置（Ｂ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ０，Ｃ１）供给的油量，　　　　其中，所述油量调节装置（１１０）基于所述待机液压来调节向所述接合装置（Ｂ０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ０，Ｃ１）供给的所述油量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：熊崎健太，松原亨，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]