用于车辆动力传递装置的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构（车辆动力传递装置）１０被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器Ｆ１。变速机构基于在Ｓ１确定的变速杆５２的变速位置和在Ｓ２确定的车辆行驶方向在Ｓ３切换档位选择方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。更具体地，本专利技术涉 及一种防止因为由具有单向离合器的多个接合装置构成的车辆动力传递装 置内的单向离合器被锁定而使接合装置滑移的技术。
技术介绍
对于可工作以选择多个速比的车辆动力传递装置，在此以前，控制装 置已被用在这种动力传递装置中。控制装置依据车辆的行驶状况切换速比选择方法。例如，专利7〉开文献1 (日本专利No. 2808923)教导了自动变 速器的这种控制装置。专利公开文献l公开了这样一种自动变速器，该自 动变速器适于基于变速映射图执行变速以依据代表车辆行驶方向和加速器 踏板的下压行程的车速来选择最适宜的档位即速度位置或变速位置，同时 基于代表车辆运行状态的内燃机的吸气量改变该变速映射图。这里，用作车辆行驶状况的车速是通过利用转速传感器检测输出轴或 驱动轴的转速获得的。然而，当从这种传感器输出的转速仅作为脉冲信号 取得时，变得往往难以获得与旋转方向即车辆的行驶方向有关的信息。因 此，执行变速时未考虑车辆行驶方向。在例如通过利用前驱用变速映射图 执行变速来选择前驱用自动档位的情况下，即使车辆向后行驶，也基于该 前驱用变速映射图执行变速。在此情况下，基于车速的绝对值执行变速。因此，当采用前驱用变速 映射图时，即使车辆高速向后行驶，也执行变速进入高速前驱用档位。另一方面，单向离合器已广泛用在动力传递装置的接合装置的一部分 中。单向离合器可工作以朝向一个方向传递旋转，同时朝向另一方向惯性旋转即空转。对于使用中的此单向离合器，其能够自动地分离或接合，与 使一个单向离合器分离且同时使另 一单向离合器接合来执行所谓的离合器 对离合器变速的构造不同。因此，使仅一个单向离合器接合或分离即可， 能够以简化的程序执行变速。对于包括这种单向离合器的动力传递装置，具有在单向离合器惯性旋 转即空转的前提下建立的档位。若在选择使单向离合器处于惯性旋转状态 的档位时车辆向后行驶，则使该单向离合器朝向与单向离合器的原始旋转 方向即车辆向前行驶时单向离合器的旋转方向相反的方向旋转。这导致单向离合器被锁定，与之伴随着，该单向离合器与其它接合部件之间发生冲突(在变弱的接合力下接合的接合装置由于关联作用(tie-up effect)而发 生滑移)，导致该接合装置的耐用性降低。特别的，作为选择前驱用档位的结果，若即使在车辆向后行驶时也基 于前驱用变速映射图执行变速，则接合装置内会发生滑移。这是因为基于 车速的绝对值执行变速，导致从单向离合器惯性旋转的档位无意识变速至 单向离合器被锁定的另一档位。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上观点完成的，且本专利技术的目的是提供这样一种用于 车辆动力传递装置的控制装置，该控制装置可工作以依据所选择的变速位 置和车辆行驶方向来切换档位选择方法，从而避免接合装置内发生滑移。为实现以上目的，在本专利技术的第一方面中，车辆动力传递装置包括多 个接合装置，该多个接合装置用于建立与多个接合装置的接合操作相关联 的多个档位，所述接合装置中的至少一个包括单向离合器。控制装置工作 以基于所选择的变速位置或者变速范围以及车辆行驶方向来切换档位。利用此构造，车辆动力传递装置基于所选择的变速位置或变速范围和 车辆行驶方向切换档位。结果，即便除变速位置或变速范围和车辆行驶方 向以外的行驶状态相同，当与所选择的变速位置或变速范围和车辆行驶方 向有关的关系存在差异时也选择不同的档位。这防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移，从而避免接合装置的耐用性降低。在本专利技术的第二方面中，控制装置基于车速选择来档位。利用此构造， 由于基于车速选择档位，基于所选择的变速位置和车辆行驶方向改变用于 执行变速的车速能够容易地切换档位选择方法。在本专利技术的第三方面中，控制装置基于所选择的变速位置或者变速范 围来选择档位。利用此构造，基于所选择的变速位置或变速范围选择档位。 因此，通过基于所选择的变速位置或变速范围和车辆行驶方向改变变速位 置或变速范围，能够容易地切换档位选择方法。另外，可在利用变速位置 或变速范围限定的多个档位中选择档位。这能够在利用这样一种档位建立 的改变变速范围内选择档位，该档位不使其它接合装置由于单向离合器的 锁定状态发生滑移。在本专利技术的第四方面中，控制装置通过切换变速线(在切换变速线时) 切换档位。利用此构造，通过切换依椐所选择的变速位置和车辆行驶方向 确定的变速线来选择档位，从而能够容易地切换档位选择方法。在本专利技术的第五方面中，控制装置通过改变可选择档位的上限或下限 切换档位。利用此构造，通过改变依据所选择的变速位置和车辆行驶方向 改变的可选择档位的上限或下限来选择档位，从而能够容易地切换档位选 择方法。由此，能够容易地切换档位选择方法。在本专利技术的第六方面中，控制装置通过检测车辆动力传递装置的输出 轴或与该输出轴连接的部件的旋转方向来确定车辆行驶方向。利用此构造， 基于通过检测车辆动力装置的输出轴的旋转方向或与该输出轴连接的部件 的旋转方向确定的车辆行驶方向和所选择的变速位置来改变档位选择方 法。在本专利技术的第七方面中，车辆动力传递装置包括电控差速部分，该电 控差速部分工作以通过控制与差速部分的旋转元件连接的电动机的运转状 态来控制输入轴转速与输出轴转速之间的差速状态。利用此构造，即便具 有电控差速部分的车辆动力传递装置，也能够防止单向离合器的锁定状态 使其它接合装置滑移。在本专利技术的第八方面中，车辆动力传递装置包括两者都设置在动力传 递路径内的有级变速部分和电控差速部分。利用此构造，即便具有电控差 速部分的车辆动力传递装置，也能够防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移。在本专利技术的第九方面中，车辆动力传递装置的有级变速部分具有使接 合装置不由于单向离合器的接合而发生任何滑移的档位，当变速位置或变 速范围处于向前驱动位置且车辆行驶方向处于反向(向后)驱动方向或者 不清楚时选择该档位。利用此构造，当所选择的变速位置处于向前驱动位 置且车辆行驶方向处于反向驱动方向时，选择第一档位以建立当^f吏与有级变速器的单向离合器并行连接的制动器接合时实现的档位。当选择第一档 位时，使单向离合器在车辆后行期间惯性旋转即空转，从而避免单向离合 器的锁定状态使其它接合装置滑移。在本专利技术的第十方面中，电控差速部分被使得在控制电动机的运行状 态时作为无级变速机构工作。利用此构造，使电控差速部分作为无级变速 机构工作。由此，即便车辆动力传递装置用作有级变速器，也能够防止单 向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移。附图说明图1是表示采用本专利技术控制装置的一种实施例的动力传递装置的结构的概略图2是表示在构成图1所示差速机构的自动变速部分内建立的变速位 置与其内采用的液压操作式摩擦接合装置的组合操作之间关系的功能图3是指示旋转元件的相对转速的共线图，建立图1所示动力传递装 置内的各种变速位置；图4是表示设置在图1所示动力传递装置内的电子控制单元及相关的 输入输出信号的示图5是表示与设置用以控制离合器和制动器的各个液压致动器的控制 操作的液压控制单元的线性电磁阀相关的电路图6是表示手动变速装置的一例的示图，该手动变速装置包括变速杆 且可工作以选择多个种类的多个变速位置之一；图7是表示图4所示电子控制单元的主要控制功能的功能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆动力传递装置的控制装置，其中：　所述车辆动力传递装置包括多个接合装置（Ｃ，Ｂ，Ｆ），所述多个接合装置（Ｃ，Ｂ，Ｆ）用于建立与所述多个接合装置的接合操作相关联的多个档位，所述接合装置中的至少一个包括单向离合器（Ｆ１，Ｆ２）；以及　所述控制装置（８０）工作以基于所选择的变速位置或者变速范围以及车辆行驶方向来切换档位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松原亨，田端淳，贝吹雅一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]