一种配置有CVT的汽车的基本控制方法技术

本发明专利技术公开了一种配置有ＣＶＴ的汽车的控制方法，该方法充分考虑驾驶员的人为因素以及汽车行驶环境因素的影响。所采用的技术方案是：一种配置有ＣＶＴ的汽车的控制方法，包括汽车基本控制方法和汽车行驶状态下的控制方法，所述汽车基本控制方法的工作模式包括：停止／启动模式、ＣＶＴ基本控制模式、发动机转动模式和跛行回家模式，所述汽车行驶状态下的控制方法的工作模式包括减速行驶模式、定速行驶模式和加速行驶模式。本发明专利技术根据驾驶员的人为因素和行驶环境因素及相应的控制策略来控制无级变速器，使无级变速器能够实现智能控制，提高零部件的寿命和减少不必要冲击，并可以节省燃料，更增加了乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的基本控制方法，尤其是涉及一种配置有CVT的汽车 的基本控制方法。
技术介绍
传统地，由于其出色的稳定性，无级变速器(continuously variable transmission )(也称作"CVT 〃 )广泛用作机动车辆和相类似物的自动 变速器。CVT由于传动比连续变化，使用CVT的汽车经常使用自动控制的无级 换档，因此在一般的使用无级变速器的车辆中，汽车基本控制方法是对无级 变速器控制的关键技术。 一般的基本控制方法是基于汽车稳定行驶工况的参 数，或者基于动态过程的参数而设定的，它们都没有充分的考虑驾驶员的人 为因素以及汽车行驶环境因素的影响，这样在人为因素以及汽车行驶环境因 素出现的情况下就会影响变速器的控制和汽车的行驶状态，从而影响了乘坐 的舒适性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，为了弥补现有汽车控制方法中的不足，提 出一种配置有CVT的汽车的基本控制方法，该方法充分考虑驾驶员的人为因素 以及汽车行驶环境因素的影响，并以此建立CVT的智能控制系统，使CVT能够 自动控制各个油道的压力，并变换速比，提高汽车的乘坐的舒适性。本专利技术为解决上述技术问题而采用如下的技术方案 一种配置有CVT的汽 车的控制方法，该方法考虑驾驶员的人为因素以及汽车行驶环境因素的影响， 包括汽车基本控制方法和汽车行驶状态下的控制方法，所述汽车基本控制方法 包括如下的工作模式停止/启动模式、CVT基本控制模式、发动机转动模式 和跛行回家模式，所述汽车行驶状态下的控制方法的工作模式包括减速行驶模 式、定速行驶模式和加速行驶模式。更进一步的，所述的基本控制方法为a)在汽车处于所述停止/启动模式时，打开点火装置和将控制继电器打开 时，汽车由所述停止/启动模式进入所述CVT基本控制模式。b) 在汽车处于所述的CVT基本控制模式时，关闭点火装置，由所述的CVT 基本控制模式进入所述的停止/启动模式。c) 当汽车的发动机转速NE《300rpm时，由所述的CVT基本控制模式进入 所述的发动机转动模式。d) 当汽车的发动机转速NE>300rpm时，由所述的发动机转动模式进入所 述的CVT基本控制模式。e) 在汽车处于所述的CVT基本控制模式时，当仅仅控制继电器关闭时，由 所述的CVT基本控制模式进入跛行回家模式。f) 在汽车处于所述的跛行回家模式时，关闭点火装置，由所述的跛行回 家模式进入所述的停止/启动模式。所述的发动机转动模式包括发动机停转模式和发动机开动模式，其控制方 法为g) 在汽车处于所述的发动机停转模式时，打开起动开关，当发动机转速 100《NE《300rpm时，则执行从所述的发动机停转模式进入所述的发动机开动 模式。h) 在汽车处于所述的发动机停转模式时，当关闭起动开关，发动机转速 NE《100时，则发动机开动模式进入发动机停转模式。所述的CVT基本控制模式包括N挡模式、R挡模式、D挡模式、N-D换挡 模式、N-R换挡模式和禁止模式，其控制方法为-i) 在汽车处于所述的D挡模式时，当输入"P"或者"N"挡信号，则执行 从所述的D挡模式进入所述的N挡模式。j)在汽车处于所述的N-D换挡模式时，当同时满足输入"D"挡信号和N-D 换挡完了条件时，则执行从所述的N-D换挡模式进入所述的D挡模式。k)在汽车处于所述的N挡模式时，输入"D"挡信号，则执行从所述的N 挡模式进入所述的N-D换挡模式。s)在汽车处于所述的N-D换挡模式时，输入"P"或者"N"挡信号，则执 行从所述的N-D换挡模式进入所述的N挡模式。m)在汽车处于所述的R挡模式时，输入"P"或者"N"挡信号,则执行从 所述的R挡模式进入所述的N挡模式。n)在汽车处于所述的N挡模式时，输入"R"挡信号，则执行从所述的N 挡模式进入所述的N-R换挡模式。 0)在汽车处于所述的N-R换挡模式时，输入"P"或者"N"挡信号，则从所述的N-R换挡模式进入所述的N挡模式。P)在汽车处于所述的N-R换挡模式时，输入"R"挡信号、当N-R换挡完 了时，则执行从所述的N-R换挡模式进入所述的R挡模式。q)在汽车处于所述的N挡模式时，输入"R"挡信号、当NS^禁止换R挡 的判定值NS时,则执行从所述的N挡模式进入所述的禁止挡模式。r)在汽车处于所述的禁止挡模式时，输入"R"挡信号、当NS〈禁止换R 挡的判定值NS时，则执行从所述的禁止挡模式进入所述的N挡模式的状态。所述的汽车行驶状态下的控制方法包括以下方法在所述减速行驶模式中的控制方法包括开始轮胎锁止控制、结束轮胎锁 止控制、开始急刹车控制、结束急刹车控制、开始急减速控制、结束急减速 控制、开始缓减速控制、结束缓减速控制、幵始刹车控制、结束刹车控制等 方式在所述定速行驶模式中的控制方法包括开始低速控制、结束低速控制、 通常控制。在加速行驶模式中的控制方法包括开始急加速控制、结束急加速控制、 开始钢带夹紧压力的K/D控制、结束钢带夹紧压力的K/D控制、开始变速的 K/D控制、结束变速的K/D控制、开始轮胎打滑控制、结束轮胎打滑控制。本专利根据驾驶员的人为因素和行驶环境因素及相应的控制策略来控制 无级变速器，使无级变速器能够实现智能控制，提高零部件的寿命和减少不 必要冲击，并可以节省燃料，更增加了乘坐的舒适性。下面结合实施例和附图来进一步说明本专利技术。 附图说明图1为汽车基本控制模式及控制方法。 具体实施例方式如图l所示汽车基本控制方法的工作模式包括停止/启动模式、CVT基本控制模式、发动机转动模式和跛行回家模式，具有如下的基本控制方法-a) 在汽车处于所述停止/启动模式时，打开点火装置和将控制继电器打开 时，汽车由所述停止/启动模式进入所述CVT基本控制模式。b) 在汽车处于所述的CVT基本控制模式时，关闭点火装置，由所述的CVT 基本控制模式进入所述的停止/启动模式。c) 当汽车的发动机转速NE《300rpm时，由所述的CVT基本控制模式进入 所述的发动机转动模式。d) 当汽车的发动机转速NE〉300rpm时，由所述的发动机转动模式进入所 述的CVT基本控制模式。e) 在汽车处于所述的CVT基本控制模式时，当仅仅控制继电器关闭时，由 所述的CVT基本控制模式进入跛行回家模式。f) 在汽车处于所述的跛行回家模式时，关闭点火装置，由所述的跛行回 家模式进入所述的停止/启动模式。g) 在汽车处于所述的发动机停转模式时，打开起动开关，当发动机转速 100《NE《300rpm时，则执行从所述的发动机停转模式进入所述的发动机开动 模式。h) 在汽车处于所述的发动机停转模式时，当关闭起动开关，发动机转速 NE《100时，则发动机开动模式进入发动机停转模式。i) 在汽车处于所述的D挡模式时，当输入"P"或者"N"挡信号，则执行 从所述的D挡模式进入所述的N挡模式。j)在汽车处于所述的N-D换挡模式时，当同时满足输入"D"挡信号和N-D 换挡完了条件时，则执行从所述的N-D换挡模式进入所述的D挡模式。k)在汽车处于所述的N挡模式时，输入"D"挡信号，则执行从所述的N 挡模式进入所述的N-D换挡模式。s)在汽车处于所述的N-D换挡模式时，输入"P"或者"N"挡信号,则执 行从所述的N-D换挡模式进入所述的N挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置有ＣＶＴ的汽车的控制方法，其特征在于，该方法包括汽车基本控制方法和汽车行驶状态下的控制方法，所述汽车基本控制方法的工作模式包括：停止／启动模式、ＣＶＴ基本控制模式、发动机转动模式和跛行回家模式，所述汽车行驶状态下的控制方法的工作模式包括减速行驶模式、定速行驶模式和加速行驶模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫春峰，朱小龙，杨士先，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]