压缩器制造技术

本发明专利技术涉及压缩器，本发明专利技术的压缩器可包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；油回收流路，向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油；以及减压部件，插入于上述油回收流路，以便对经过上述油回收流路的油进行减压，上述减压部件可包括用于向上述油回收流路插入上述减压部件时防止上述减压部件受损的防变形单元。因此，当向油回收流路插入减压部件时，可防止减压部件受损并可减少防止减压部件受损、确认减压部件是否受损及维修减压部件所需的成本。

compressor

【技术实现步骤摘要】
压缩器
本专利技术涉及压缩器，更详细地，本专利技术涉及可通过对从被压缩的制冷剂分离的油进行减压来向所要压缩的制冷剂侧回收的压缩器。
技术介绍
通常，汽车中设置有用于对车内进行制冷或制热的空调装置(AirConditioning；A/C)。这种空调装置中的制冷系统的结构有通过将从蒸发器引入的低温低压的气相制冷剂压缩成高温高压的气相制冷剂来向冷凝器送出的压缩器。而且，用在汽车上的压缩器通常使用通过接收引擎的驱动力来驱动的机械式压缩器，但是，例如，用在电动汽车的压缩器为使用通过接收马达的驱动力来驱动的电动式压缩器。另一方面，压缩器分为根据活塞的往复运动来压缩制冷剂的往复式和在进行旋转运动的过程中执行压缩的旋转式。往复式根据驱动源的传递方式来分为使用曲轴向多个活塞传递的曲轴式、向设置有斜盘的旋转轴传递的斜盘式等，旋转式分为使用旋转的转盘和使用叶片的叶片转盘式、使用回旋涡旋盘和固定涡旋盘的涡旋盘式。在涡旋盘压缩器中，可比其他种类的压缩器获得相对高的压缩比，并使制冷剂的吸入、压缩、排出行程柔和地衔接，可获得稳定的扭矩，由于这种优点，因此在空调装置等中广为用作制冷剂压缩用。另一方面，压缩器包括通过对从被压缩的制冷剂分离的油进行减压来向所要压缩的制冷剂侧回收的油回收流路及减压部件。具体地，参照韩国公开专利公报10-2015-0099901号中的图1至图3，现有的压缩器包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，并向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；以及油回收流路2，用于向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油。上述压缩单元包括：固定涡旋盘，固定设置于上述外壳；以及回旋涡旋盘，与上述固定涡旋盘一同形成压缩室。在上述油回收流路2连通形成有分节的多个流路孔。即，上述油回收流路2包括：第一流路孔，通过贯通上述固定涡旋盘来与上述排出空间相连通；以及第二流路孔，通过贯通上述外壳来使上述吸入空间与上述第一流路孔相连通。另一方面，上述排出空间的压力形成排出压(高压)，上述吸入空间的压力形成吸入压(低压)，因而，当油经过上述油回收流路2时需进行减压。考虑到这些情况，在上述油回收流路2设置有用于对经过油回收流路2的油的压力进行减压的减压部件。上述减压部件由根据该减压部件的上游与下游之间的压力差来改变被减压的压力的所谓喷嘴型节流孔来形成。即，上述减压部件包括：轴部，从上述油回收流路的上游侧朝向下游侧延伸的轴部；以及螺纹部，形成于上述轴部的外周面。其中，上述螺纹部被压入到上述油回收流路，由上述轴部的外周面、上述螺纹部的侧面及上述油回收流路的内周面形成有油移送槽。形成这种结构的现有的压缩器由上述回旋涡旋盘接收驱动力来进行回旋运动，通过与上述固定涡旋盘一同从上述吸入空间吸入并压缩制冷剂来向上述排出空间排出。向上述排出空间排出的制冷剂通过油分离器来使制冷剂中所含有的油分离，之后通过上述排出管来向压缩器的外部排出制冷剂。另一方面，在上述排出空间中从制冷剂分离的油通过上述油回收流路2来被回收到上述吸入空间，在回收过程中，通过上述减压部件来对油进行减压。即，经过上述油回收流路2的油沿着上述减压部件的油移送槽来进行螺旋移动，根据所增加的移动距离来进行减压。而且，向上述吸入空间回收的油与所要压缩的制冷剂一同被供给到各个驱动部位。但是，对于这种现有压缩器而言，当向油回收流路插入减压部件时，将导致减压部件的螺纹部受损，因而存在油无法被减压或油回收流路被堵住的问题。并且，存在防止螺纹部受损、确认螺纹部是否受损及维修螺纹部所需的成本的问题。即，为了防止螺纹部受损而有关在事先确定的范围以内管理油回收流路的尺寸方面产生相当大的费用。而且，在油回收流路的尺寸方面，形成油回收流路的部件(例如，固定涡旋盘)的制造成本将增加。具体地，考虑到与回旋涡旋盘之间产生的摩擦，为了提高耐磨性及润滑性，固定涡旋盘在固定涡旋盘的表面形成镀金层。但是，在上述镀金层形成于在上述固定涡旋盘所形成的油回收流路(第一流路孔)的情况下，将很难管理油回收流路的尺寸。因此，油回收流路的固定涡旋盘需通过不在固定涡旋盘的油回收流路形成镀金层的复杂的制造工序(按照记述顺序进行固定涡旋盘加工、对油回收流路进行掩模作业、镀金处理、去除油回收流路的掩模及减压部件压入)来制造，导致固定涡旋盘的制造成本上升。而且，确认插入于油回收流路的减压部件是否受损(不合格)将产生费用。而且，若发现减压部件受损，则在以其他减压部件更换受损的减压部件方面产生费用。
技术实现思路
因此，本专利技术的一目的在于，提供可在向油回收流路插入减压部件时防止减压部件受损的压缩器。并且，本专利技术的另一目的在于，提供可减少防止减压部件受损、确认减压部件是否受损及维修减压部件所需的成本的压缩器。为了实现如上所述的目的，本专利技术提供一种压缩器，本专利技术的压缩器包括：外壳；压缩单元，从上述外壳的吸入空间吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳的排出空间排出所压缩的制冷剂；油回收流路，向上述吸入空间回收从上述排出空间的制冷剂分离的油；以及减压部件，插入于上述油回收流路，以便对经过上述油回收流路的油进行减压，上述减压部件包括用于向上述油回收流路插入上述减压部件时防止上述减压部件受损的防变形单元。上述减压部件可包括：轴部，从上述油回收流路的上游侧朝向下游侧延伸而成；螺纹部，形成于上述轴部的中段部侧的外周面；以及筋部，在上述轴部的一端部和另一端部中的至少一个的外周面，上述防变形单元由上述筋部56形成。上述筋部可包括：第一筋部，形成于上述轴部的一端部侧的外周面；以及第二筋部，形成于上述轴部的另一端部侧的外周面。可形成有多个上述筋部，多个上述筋部沿着上述轴部的圆周方向等间距配置。多个上述筋部中的一个可沿着上述轴部的轴方向与上述螺纹部的入口相重叠。各个筋部可沿着上述轴部的轴方向延伸形成。上述筋部的外径可大于或等于上述油回收流路的内径。上述螺纹部外径可大于或等于上述筋部的外径。上述压缩单元可包括：固定涡旋盘，固定设置于上述外壳；以及回旋涡旋盘，与上述固定涡旋盘一同形成压缩室，可在上述固定涡旋盘形成有上述油回收流路的一部分，可在上述油回收流路的一部分内周面形成有镀金层，上述减压部件可插入于形成有上述镀金层的上述油回收流路的一部分。上述轴部、上述螺纹部及上述筋部可形成为一体。上述轴部和上述螺纹部形成为一体，上述筋部以可在上述轴部和上述螺纹部拆装的方式形成。附图说明图1为示出本专利技术一实施例的压缩器的剖视图。图2为图1中的A部分的放大图。图3为从正面示出图2中的减压部件的立体图。图4为从背面示出图2中的减压部件的立体图。图5为示出本专利技术再一实施例的压缩器中的减压部件的剖视图。图6为示出本专利技术另一实施例的压缩器中的减压部件的剖视图。图7为示出图6中的减压部件的分解立体图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的压缩器。图1为示出本专利技术一实施例的压缩器的剖视图，图2为图1中的A部分的放大图，图3为从正面示出图2中的减压部件的立体图，图4为从背面示出图2中的减压部件的立体图。参照图1至图4，本专利技术一实施例的压缩器可包括：外壳1；驱动单元2，用于产生驱动力；压缩单元3，通过从上述驱动单元2接收驱动力来从上述外壳1的吸入空间V1吸入制冷剂，对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩器，其特征在于，包括：外壳(1)；压缩单元(3)，从上述外壳(1)的吸入空间(V1)吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳(1)的排出空间(V2)排出所压缩的制冷剂；油回收流路(4)，向上述吸入空间(V1)回收从上述排出空间(V2)的制冷剂分离的油；以及减压部件(5)，插入于上述油回收流路(4)，以便对经过上述油回收流路(4)的油进行减压，上述减压部件(5)包括用于向上述油回收流路(4)插入上述减压部件(5)时防止上述减压部件(5)受损的防变形单元。

【技术特征摘要】
2018.03.21 KR 10-2018-00324211.一种压缩器，其特征在于，包括：外壳(1)；压缩单元(3)，从上述外壳(1)的吸入空间(V1)吸入制冷剂，对所吸入的制冷剂进行压缩，向上述外壳(1)的排出空间(V2)排出所压缩的制冷剂；油回收流路(4)，向上述吸入空间(V1)回收从上述排出空间(V2)的制冷剂分离的油；以及减压部件(5)，插入于上述油回收流路(4)，以便对经过上述油回收流路(4)的油进行减压，上述减压部件(5)包括用于向上述油回收流路(4)插入上述减压部件(5)时防止上述减压部件(5)受损的防变形单元。2.根据权利要求1所述的压缩器，其特征在于，上述减压部件(5)包括：轴部(52)，从上述油回收流路(4)的上游侧朝向下游侧延伸而成；螺纹部(54)，形成于上述轴部(52)的中段部侧的外周面；以及筋部(56)，在上述轴部(52)的一端部和另一端部中的至少一个的外周面，上述防变形单元由上述筋部(56)形成。3.根据权利要求2所述的压缩器，其特征在于，上述筋部(56)包括：第一筋部(56a)，形成于上述轴部(52)的一端部侧的外周面；以及第二筋部(56b)，形成于上述轴部(52)的另一端部侧的外周面。4.根据权利要求2所述的压缩器，其特征在于，形成有多个上述筋部(56)，多个上述筋部(56)沿着上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金洪民，林权洙，郑秀哲，赵勋泽，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR