一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺制造技术

本发明专利技术属于机械加工领域，尤其涉及一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺，包括以下步骤，a、将液压缸的端盖在车床上车出内孔，b、利用安装在车床上的与主轴同心的芯轴固定端盖，再将端盖的安装部加工为锥面，加工锥度165:1‑160:1，c、将液压缸的缸筒内孔加工为直孔并作为定位面，将步骤a所得的端盖安装部的前部伸入缸筒的直筒内，d、通过螺钉将端盖与缸筒配合的剩余部分安装到位。这种工艺方法首先可以保证端盖内孔与端盖安装部外圆同心，更显著的意义是改变了传统端盖安装部与缸筒内孔间隙配合的方式，能保证端盖安装部内孔与缸筒内孔同轴，降低液压缸启动摩擦力。

A Processing Technology for Reducing Starting Friction of Hydraulic Cylinder

【技术实现步骤摘要】
一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺
本专利技术为机械加工领域，特别是涉及一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺。
技术介绍
伺服液压缸是液压系统的执行元件，它将压力能转化为机械能，液压缸包含缸筒、两侧端盖、活塞杆、密封圈等元件。启动摩擦力是液压缸的一个重要技术指标，尤其是伺服液压缸的摩擦力对伺服控制形成死区的影响，故伺服液压缸对液压缸的起动压力要求严格防止形成死区，而影响摩擦力的一个最重要因素就是端盖与缸筒的同轴度。在液压缸中，活塞与缸筒配合、活塞杆与端盖配合，活塞与活塞杆外圆同轴度可通过一次定位加工保证，但缸筒内孔与端盖内孔属于两个零件，无法一次定位加工。若缸筒内孔与端盖内孔同轴度差，将会对活塞杆的直线运动造成一定阻碍，继而影响液压缸的起动摩擦力。目前可见的所有伺服液压缸，缸筒与端盖连接形式均为间隙配合，其配合公差一般为H8/f8，或配合间隙更小的的H7/f7。此类设计方法便于加工，但是缸筒内孔的加工直径无法与端盖的安装部外径保持一致，造成传递误差较大，使液压缸的活塞杆起动压力较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是想克服上述现有技术中存在的不足，提供一种降低液压缸起动摩擦力的加工工艺，该工艺能实现消除端盖与缸筒的配合的同轴度累计误差，降低液压缸的起动摩擦力，方法简单，使用方便。为实现本专利技术的上述目的所采用的设计方法是，a、将液压缸的端盖在车床上车出内孔，b、利用安装在车床上的与主轴同心的芯轴固定端盖，再将端盖的安装部加工为锥面，加工锥度165:1-160:1，c、将液压缸的缸筒内孔加工为直孔并作为定位面，将步骤a所得的端盖安装部的前部伸入缸筒的直筒内，d、通过螺钉将端盖与缸筒配合的剩余部分安装到位。相对于现有技术，其优点和效果是：将液压缸的端盖在车床上车出内孔，再用芯轴固定加工外圆，这种方式可以使端盖内孔与外圆保持同轴，避免误差;将端盖安装部加工为锥面并保证锥度165:1-160:1，改变了以往缸筒与端盖的配合间隙配合方式，端盖不会因加工误差与缸筒内孔不同轴，因为其最终接触点是端盖安装部底部与缸筒内孔接触的一小部分甚至是一个点，因此可以保证缸筒内孔与端盖内孔同轴，也因此保证活塞杆启动压力小，提升整个液压缸性能，同时生产、安装、拆卸都非常方便，利于液压缸的维护。附图说明图1是本专利技术最佳实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施的例子对本专利技术做进一步详细的描述，本专利技术一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺，包括步骤：a、将液压缸的端盖1在车床上车出内孔2，b、利用安装在车床上的与主轴同心的芯轴固定端盖1，再将端盖的安装部3加工为锥面，加工锥度163:1-160:1，c、将液压缸的缸筒内孔4加工为直孔并作为定位面，将步骤a所得的端盖安装部3的前部伸入缸筒的直筒内，d、通过螺钉5将端盖与缸筒配合的剩余部分安装到位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤，a、将液压缸的端盖（1）固定在车床主轴上车出内孔（2），b、利用安装在车床上的与主轴同心的芯轴固定端盖，再将端盖的安装部（3）加工为锥面，加工锥度165:1‑160:1，c、将液压缸的缸筒（4）内孔加工为直孔并作为定位面，将步骤a所得的端盖安装部（3）的前部伸入缸筒的直筒内，d、通过螺钉（5）将端盖与缸筒配合的剩余部分安装到位。

【技术特征摘要】
1.一种降低液压缸启动摩擦力的加工工艺，其特征在于：包括以下步骤，a、将液压缸的端盖（1）固定在车床主轴上车出内孔（2），b、利用安装在车床上的与主轴同心的芯轴固定端盖，再将端盖的安装部（3）加工为锥面，加工锥度165:1-160:1，c、将液压缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张莎莎，王御泓，武达，
申请(专利权)人：烟台比吉流体控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37