汽车发动机曲轴扭转减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机曲轴扭转减震器，它由轮毂（３）、橡胶圈（４）、皮带轮（５）组成，其特征在于橡胶圈（４）上设有环形凸起（９），轮毂（３）的一端设有空腔（８）及加强筋（７），皮带轮（５）采用双排结构（６）并且两排轮齿的齿顶圆采用相同的直径。所设置的凸起和加强筋，增加了轮毂和皮带轮与橡胶圈的接触面积及轮毂的强度，使得本实用新型专利技术可以很好的改善汽车发动机曲轴的扭转特性，减弱曲轴的振动，克服因曲轴扭振而产生的发动机曲轴刚度下降、强度下降、正时齿轮或齿形带磨损加剧气缸偏磨等问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机曲轴传动装置，特别涉及一种发动机曲轴传动装置中 的扭转减震器。
技术介绍
汽车发动机中的曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率，在发 动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转 动惯量较大的飞轮的摆动，而产生扭转振动，当激励频率与曲轴的自振频率成倍 数关系时，曲轴的扭转振动便因发生共振而加剧，造成曲轴的强度受损甚至断裂、 正时齿轮或齿形带磨损加剧、及其气缸偏磨等一系列的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服已有技术存在的缺陷，提供的一种可以减弱 曲轴振动的汽车发动机曲轴扭转减震器。为达到上述目的本技术采用如下技术方案汽车发动机曲轴扭转减震器，包括连于曲轴端部的正时齿轮和连于其上的轮毂，轮毂上依次连接相配合的橡胶圈和皮带轮，其特征在于橡胶圈上设有至少一道环形凸起，轮毂和皮带轮上分别设有与环形凸起相适应配合的形状。根据上 述基本技术方案，可以在轮毂的一端设有空腔，空腔内设有一组加强筋，皮带轮 采用双排结构，皮带轮中的两排轮齿的齿顶圆采用相同的直径。橡胶圈中设置的环形凸与轮毂及皮带轮配合，可以增大它们的接触面积，提 高减震效果。当皮带轮上同时使用两排皮带时，为减轻轮毂的重量，同时还要不 增加发动机的曲轴前端长度,可以将在轮毂的一端设有空腔，空腔内设有一组加 强筋，用来增强轮毂的刚度，为便于皮带轮的加工和解决发动机附件的布置，皮 带轮采用双排皮带槽，皮带轮两侧轮齿的齿顶圆采用相同的直径。本技术的优点在于对改善该发动机的扭振特性起到了积极的作用，它 能使曲轴的最大应力降低了 1/3左右，消耗了曲轴的扭转振动能量，使整个曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速，避免了在常用转速内出现共振 现象，总之大大减弱了汽车发动机曲轴的共振，克服了因曲轴扭振而产生强度受损甚至断裂、正时齿轮或齿形带磨损加剧气缸偏磨等一系列的问题。附图说明图l是本技术的剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术作进一步的说明。如图1所示，汽车发动机扭转减震器安装在曲轴1前端的正时齿轮2上。所 述减震器由轮毂3、橡胶圈4、皮带轮5组成，轮毂3固定在正时齿轮2上，正 时齿轮再固定在曲轴1的前端，轮毂3外箍有橡胶圈4，皮带轮5隔着橡胶圈4 箍在轮毂3上。轮毂的外周上设有两道圆弧形的凸起9，轮毂3和皮带轮5上分 别设有与环形凸9起相适应的形状(凹槽或凸起)。凸起9的方向可以向轴心， 也可以向外，凸起的数量可以1-5道， 一般在2-3道。在轮毂3的右端设有空腔8，空腔8内设有一组加强筋7，用来增强轮毂的 刚度，并减轻轮毂的重量，同时不增加发动机的曲轴前端长度。皮带轮5采用双 排结构6，皮带轮中的两排轮齿的齿顶圆采用相同的直径。以便于皮带轮的加工 和解决发动机附件的布置。当发动机工作时，曲轴l会发生扭转振动，在曲轴l前端角振幅最大，为减 小振动，曲轴1前端装有皮带轮5，皮带轮5因转动惯量较大而相当于惯性盘， 其转速相对于曲轴1和轮毂3较均匀，曲轴1在做功行程时，其所受活塞连杆作 用力而转速较快，通过轮毂3拉动橡胶圈4带动皮带轮5转动，在其余的行程 时因曲轴1带动活塞连杆转动，转速较低，则皮带轮5因转速较曲轴1快而拉动 橡胶圈4带动曲轴1转动，因而在皮带轮5和轮毂3之间就有了相对的角振动， 橡胶圈4内产生了正反方向交替变化的扭转变形，从而产生的内部分子摩擦消耗 了扭转振动能量，使整个曲轴的扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速 而避免在常用转速内出现共振。权利要求1、汽车发动机曲轴扭转减震器，包括连于曲轴(1)端部的正时齿轮(2)和连于其上的轮毂(3)，轮毂(3)上依次连接相配合的橡胶圈(4)和皮带轮(5)，其特征在于橡胶圈(4)上设有至少一道环形凸起(9)，轮毂(3)和皮带轮(5)上分别设有与环形凸起(9)相适应配合的形状。2、 如权利要求1所述的汽车发动机曲轴扭转减震器，其特征在于轮毂(3) 的一端设有空腔(8)。3、 如权利要求2所述的汽车发动机曲轴扭转减震器，其特征在于轮毂(3) 的空腔(8)内设有一组加强筋(7)。4、 如权利要求2或3所述的汽车发动机曲轴扭转减震器，其特征在于皮 带轮(5)采用双排结构(6)。5、 如权利要求4所述的汽车发动机曲轴扭转减震器，其特征在于皮带轮 中的两排轮齿的齿顶圆采用相同的直径。专利摘要本技术公开了一种发动机曲轴扭转减震器，它由轮毂(3)、橡胶圈(4)、皮带轮(5)组成，其特征在于橡胶圈(4)上设有环形凸起(9)，轮毂(3)的一端设有空腔(8)及加强筋(7)，皮带轮(5)采用双排结构(6)并且两排轮齿的齿顶圆采用相同的直径。所设置的凸起和加强筋，增加了轮毂和皮带轮与橡胶圈的接触面积及轮毂的强度，使得本技术可以很好的改善汽车发动机曲轴的扭转特性，减弱曲轴的振动，克服因曲轴扭振而产生的发动机曲轴刚度下降、强度下降、正时齿轮或齿形带磨损加剧气缸偏磨等问题。文档编号F16F15/136GK201206609SQ20082002219公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月9日 优先权日2008年5月9日专利技术者宋亚东, 超 王 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机曲轴扭转减震器，包括连于曲轴（１）端部的正时齿轮（２）和连于其上的轮毂（３），轮毂（３）上依次连接相配合的橡胶圈（４）和皮带轮（５），其特征在于：橡胶圈（４）上设有至少一道环形凸起（９），轮毂（３）和皮带轮（５）上分别设有与环形凸起（９）相适应配合的形状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，宋亚东，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]