钢板弹簧衬套制造技术

钢板弹簧衬套，其特征是压装在板簧卷耳中的衬套是其由衬芯和衬套外管硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管之间为分体设置；紧固螺栓在衬套内管中贯穿，并紧固于衬套内管和衬套本体之间。本实用新型专利技术不受装配方式限制、能保证装车姿态与设计值高度吻合。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，更具体地说是汽车用钢板弹簧衬套。
技术介绍
目前大部分板簧衬套由于采用非标准件的形式，都存在着其特有的弹性特性，致使在不 同装配条件下装车姿态不一致，尤其是其需要将板簧处于承载状态下进行紧固装配的装配方 式，在生产实际中很难达到要求，并且在不同的装配工艺下，整车性能表现也不一致。作为汽车零部件，目前钢板弹簧衬套大致可分为三类，类型一采用橡胶和内衬管及外 管硫化的结构，当其工作时，内衬管和外管之间将有相对转动，而这种转动将全部由内衬管 和外管之间的橡胶扭转变形来承受，橡胶的扭转变形将产生热能，影响衬套寿命，同时这种 扭转需要克服橡胶本体内部的分子力，通过力和反作用力原理，橡胶在扭转的同时，也给悬 架系统贡献一部分力，从而增加整个悬架系统的刚度。类型二直接采用橡胶、聚胺酯或尼 龙，没有内衬管和外管等结构，此种结构简单，并且不影响整个悬架系统刚度，但是连接件 结构比较复杂，并且增加了整车非标准件的引用。类型三采用金属衬套结构，此种衬套结 构复杂，维修麻烦，需要经常添加润滑油，主要用在载重车上，成本较高。鉴于上叙三种类 型衬套第一种衬套可直接应用标准件进行装配，但是会对整车悬架系统贡献刚度，影响整 车性能。第二种衬套，虽然结构简单，并且也不增加悬架系统刚度，但是需要开发相关连接 件，增加了非标准件在整车上应用。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的问题，结合现有技术中第一种和第二种类型 衬套的优点，提供一种不受装配方式限制、能保证装车姿态与设计值高度吻合的钢板弹簧衬 套，减少非标准件在设计开发中的使用，减小设计开发强度，简化板簧相关附件结构，同时 在后期生产实际中简化装配工艺，提高生产效率。本技术解决技术问题采用如下技术方案本技术钢板弹簧衬套的结构特点是压装在板簧巻耳中的衬套是其由衬芯和衬套外 管硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管之间为分体设置；紧固螺栓在衬套内管中贯 穿，并紧固于衬套内管和衬套本体之间。本技术的结构特点也在于-衬套本体分段设置为左半套和右半套，左半套与右半套之间留有轴向间隙。 衬芯与螺栓在轴向上过盈配合。 在衬芯与螺栓之间设置垫片。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在-1、 本技术可以实现在任何状态下对板簧进行装配，并且不影响整车性能，保证装 车后整车性能的一致性。2、 本技术可以作为标准件在使用板簧作为汽车悬架部件的乘用车和轻型货车上通 用，减少非标准件在汽车板簧应用中的开发。3、 本技术可以简化板簧与车身连接件的结构，既保持了第二种衬套对悬架不贡献 刚度的优势，又综合了第一种类型衬套不要开发非标准件进行连接的优势。4、 本技术的结构设置实现了衬套对悬架无叠加刚度的功能。上述现有技术中的第 一种衬套，其橡胶的扭转的反作用力，造成悬架刚度的增加。最终将影响整车的性能和车身 姿态。本技术中的衬套本体与衬套内管之间为分体设置，相互之间可以相互转动，因而 可以避免橡胶的扭转，因此也不会增加悬架的刚度。附图说明图1为本技术衬套本体结构示意图。 图2为本技术内管结构示意图。 图3为本技术装配结构示意图。图中标号l板簧巻耳、2衬芯、3衬套外管、4衬套内管、5轴向间隙、6螺栓、7垫片。以下通过具体实施方式，结合附图对本技术作进一步描述。具体实施方式参见图l、图2和图3，压装在板簧巻耳l中的衬套是其由衬芯2和衬套外管3硫化固 结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管4之间为分体设置；紧固螺栓6在衬套内管4中贯穿， 并紧固于衬套内管4和衬套本体之间。具体实施中，相应的结构形式还包括衬套本体分段设置为左半套和右半套，左半套与右半套之间留有轴向间隙5。 衬芯2与螺栓6在轴向上过盈配合。 在衬芯2与螺栓6之间设置垫片7。安装时，首先将衬套本体压装在板簧巻耳1内，压装方向经由板簧巻耳两端。压装完成 后再将衬套内管4压装在衬套本体内，再由螺栓6加两端垫片7紧固。这种安装方式可以实 现在任何状态下对板簧进行装配，并且不影响整车性能，保证装车后整车性能的一致性。权利要求1、钢板弹簧衬套，其特征是压装在板簧卷耳(1)中的衬套是其由衬芯(2)和衬套外管(3)硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管(4)之间为分体设置；紧固螺栓(6)在衬套内管(4)中贯穿，并紧固于衬套内管(4)和衬套本体之间。2、 根据权利要求1所述的钢板弹簧衬套，其特征是所述衬套本体分段设置为左半套和 右半套，左半套与右半套之间留有轴向间隙(5)。3、 根据权利要求2所述的钢板弹簧衬套，其特征是所述衬芯(2)与螺栓(6)在轴向 上过盈配合。4、 根据权利要求3所述的钢板弹簧衬套，其特征是所述在衬芯(2)与螺栓(6)之间 设置垫片(7)。专利摘要钢板弹簧衬套，其特征是压装在板簧卷耳中的衬套是其由衬芯和衬套外管硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管之间为分体设置；紧固螺栓在衬套内管中贯穿，并紧固于衬套内管和衬套本体之间。本技术不受装配方式限制、能保证装车姿态与设计值高度吻合。文档编号B60G11/10GK201105622SQ20072004305公开日2008年8月27日 申请日期2007年8月8日 优先权日2007年8月8日专利技术者冯贺平, 石正鹏 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
钢板弹簧衬套，其特征是压装在板簧卷耳（１）中的衬套是其由衬芯（２）和衬套外管（３）硫化固结形成衬套本体，衬套本体与衬套内管（４）之间为分体设置；紧固螺栓（６）在衬套内管（４）中贯穿，并紧固于衬套内管（４）和衬套本体之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯贺平，石正鹏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]