一种客车电子手刹控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车电子手刹控制器，该客车电子手刹控制器包括壳体以及设置在壳体内的电源模块、信号去抖动模块、控制器和功率输出模块，所述电源模块用于给信号去抖动模块、控制器和功率输出模块提供所需的电源，所述信号去抖动模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与功率输出模块连接。本实用新型专利技术具有控制拉手刹、松手刹以及解除手刹功能。

A Bus Electronic Handbrake Controller

【技术实现步骤摘要】
一种客车电子手刹控制器
本技术涉及一种客车电子手刹控制器。
技术介绍
目前，已有部分高档乘用车应用了电子手刹系统，取消了常规的拉线式手刹。但在客车、卡车等商用车领域，由于该领域的车型多采用气压制动，不同于乘用车的油压制动，所以在上述领域几乎没有安装电子手刹的车型。因此，如何设计一种客车电子手刹控制器，尚缺乏有效的解决方案。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种客车电子手刹控制器，具有控制拉手刹、松手刹以及解除手刹功能。本技术所采用的技术方案是：一种客车电子手刹控制器，包括壳体以及设置在壳体内的电源模块、信号去抖动模块、控制器和功率输出模块，所述电源模块用于给信号去抖动模块、控制器和功率输出模块提供所需的电源，所述信号去抖动模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与功率输出模块连接。进一步的，所述电源模块包括电源电路和滤波电路。进一步的，所述电源电路包括电源芯片、第一二极管和第三二极管，所述第一二极管的阳极连接24V电源，所述第一二极管的阴极通过电阻与电源芯片的输入端连接，所述电源芯片的输出端给信号去抖动模块、控制器和功率输出模块提供所需的电源，所述电源芯片的接地端通过第三二极管与地节点连接。进一步的，所述滤波电路包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容和第二二极管，并联的第二电容和第四电容的一端与电源芯片的输入端连接，另一端与电源芯片的接地端连接，并联的第一电容和第三电容的一端与电源芯片的输出端连接，另一端与电源芯片的接地端连接；第二二极管的阳极与地节点连接，第二二极管的阴极与24V电源连接。进一步的，所述信号去抖动模块包括多路信号去抖动电路，所述信号去抖动电路包括并联的电阻、电容和稳压管，并联的电阻、电容和稳压管的一端接地，另一端分别与第二电阻和控制器的输入端连接，所述第二电阻的另一端为电子手刹控制器的输入端。进一步的，所述功率输出模块包括继电器、智能电源开关、第一三极管和第三三极管，所述第一三极管的基极通过电阻与控制器的一输出端连接，所述第一三极管的集电极通过电阻与智能电源开关的输入端连接，所述智能电源开关的输出端与继电器的常开开关的一端连接，所述第三三极管的基极通过电阻与控制器的另一输出端连接，所述第三三极管的集电极与继电器的线圈连接，所述继电器的常开开关的另一端为电子手刹控制器的输出端。进一步的，所述智能电源开关采用BTS443P型智能电源开关。进一步的，所述功率输出模块还包括与智能电源开关的第四管脚连接的检测电路，所述检测电路包括并联的电容和电阻以及并联的稳压管和电容；所述并联的电容和电阻的一端与智能电源开关的第四管脚连接，所述并联的电容和电阻的一端还通过电阻与并联的稳压管和电容的一端连接，并联的电容和电阻的另一端以及并联的稳压管和电容的另一端接地。进一步的，所述控制器采用MC68HC08系列单片机。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术的电子手刹控制器可方便的固定在车身内部，与整车控制线束连接，起到安全控制整车功能；(2)本本技术采用单片机读取整车状态，通过功率输出模块控制电子手刹气控阀的开关，预防电磁冲击和反向电压干扰。附图说明图1是客车电子手刹控制器结构框图；图2是电源电路和滤波电路的电路图；图3是信号去抖动电路的电路图；图4是功率输出模块的电路图；图5是客车电子手刹控制器的管脚电路原理图。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。在本技术中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本技术中任一部件或元件，不能理解为对本技术的限制。本技术中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本技术中的具体含义，不能理解为对本技术的限制。如图1所示，本技术提供了一种客车电子手刹控制器，该客车电子手刹控制器包括壳体以及设置在壳体内的电源模块1、信号去抖动模块2、控制器3和功率输出模块4，所述电源模块1用于给信号去抖动模块2、控制器3和功率输出模块4提供所需的电源，所述信号去抖动模块2与控制器3的输入端连接，所述控制器3的输出端与功率输出模块4连接，所述功率输出模块4用于输出控制拉手刹电磁阀、松手刹电磁阀或手刹工作指示灯信号。所述客车电子手刹控制器的壳体可方便的固定在车身内部，与整车控制线束连接，起到安全控制功能。所述电源模块包括电源电路和滤波电路，所述电源电路，用于将输入的24VDC车载电源降压到5VDC电源电压，给其他模块供电；所述滤波电路与电源电路连接，用于对电源电路输出的电源电压进行滤波处理，滤除干扰。由于车辆上用电器众多，包含有电容性负载、电感性负载和阻性负载，同时发电机还存在有抛负载的失效模式，所以车辆的电源电压存在各种纹波和异常电压抖动。为防止电源电压的异常对电子手刹控制器其他电路的破坏损伤，提高电子手刹控制器的可靠性，针对车辆电源电压可能的异常点，选择滤波电路进行干扰滤除，将电压的波动抑制到电子手刹控制器内部电路可以接受的程度。图2是电源电路和滤波电路的电路图。所述电源电路包括电阻R1、电源芯片U1、二极管D1和二极管D3，所述二极管D1的阳极连接24V电源，阴极连接电阻R1，所述电阻R1的另一端与电源芯片U1的输入端连接，所述电源芯片U1的输出端向信号去抖动模块、控制器和功率输出模块输出所需的电源，所述电源芯片U1的接地端通过二极管D3与地节点SGND连接。在本实施例中，所述电源芯片U1采用7805电源芯片。所述滤波电路包括电容C1、电容C2、电容C3、电容C4和二极管D2，并联的电容C2和电容C4的一端与电源芯片U1的输入端连接，另一端与电源芯片U1的接地端连接，并联的电容C1和电容C3的一端与电源芯片U1的输出端连接，另一端与电源芯片U1的接地端连接；二极管D2的阳极与地节点SGND连接，二极管D2的阴极与24V电源连接。所述信号去抖动模块，用于对控制器输入端的外部干扰进行抑制。由于电子手刹控制器需要实时判断控制器的输入管脚状态，如判断输入管脚的状态正确与否关系着整车的运行安全，因此设置了信号去抖动电路对外部干扰进行全面抑制。所述信号去抖动模块包括六路信号去抖动电路，如图3所示，所述信号去抖动电路包括电阻R2、电阻R3、电容C5和稳压管D4，所述电阻R3、电容C5和稳压管D4并联连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车电子手刹控制器，其特征是，包括壳体以及设置在壳体内的电源模块、信号去抖动模块、控制器和功率输出模块，所述电源模块用于给信号去抖动模块、控制器和功率输出模块提供所需的电源，所述信号去抖动模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与功率输出模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种客车电子手刹控制器，其特征是，包括壳体以及设置在壳体内的电源模块、信号去抖动模块、控制器和功率输出模块，所述电源模块用于给信号去抖动模块、控制器和功率输出模块提供所需的电源，所述信号去抖动模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与功率输出模块连接。2.根据权利要求1所述的客车电子手刹控制器，其特征是，所述电源模块包括电源电路和滤波电路。3.根据权利要求2所述的客车电子手刹控制器，其特征是，所述电源电路包括电源芯片、第一二极管和第三二极管，所述第一二极管的阳极连接24V电源，所述第一二极管的阴极通过电阻与电源芯片的输入端连接，所述电源芯片的输出端给信号去抖动模块、控制器和功率输出模块提供所需的电源，所述电源芯片的接地端通过第三二极管与地节点连接。4.根据权利要求2所述的客车电子手刹控制器，其特征是，所述滤波电路包括第一电容、第二电容、第三电容、第四电容和第二二极管，并联的第二电容和第四电容的一端与电源芯片的输入端连接，另一端与电源芯片的接地端连接，并联的第一电容和第三电容的一端与电源芯片的输出端连接，另一端与电源芯片的接地端连接；第二二极管的阳极与地节点连接，第二二极管的阴极与24V电源连接。5.根据权利要求1所述的客车电子手刹控制器，其特征是，所述信号去抖动模块包括多路信号去抖动电路，所述信号去抖动电路包括并...

【专利技术属性】
技术研发人员：囤金军，张景涛，魏涛，周雨辉，张振东，胡建平，马彪，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37