用于涡轮转子平衡的方法和系统技术方案

提供了用于平衡配重接近组件（２０２）的方法和装置。该组件包括进口盖（２０６）和通道管（２０８），该通道管包括第一开口（２１０）、第二开口（２１２）和在这两个开口之间延伸的基本上为空心的本体（２１４）。该第一开口邻近于平衡配重保持件（２１６），该第二开口邻近于该进口盖，该本体与平衡配重保持件的安装轴线（２１８）基本对齐。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及燃气涡轮中对转子的平衡，更具体地说，涉及燃气轮机转子的现场平衡。
技术介绍
当前军用发动机的涡轮转子需要定期平衡。至少一些已知的发动机需要从它们的发动机舱中取出，以接近该涡轮转子来进行平衡。在修理厂，需要将发动机至少部分地拆开，以接近该涡轮转子来进行平衡。例如，在组装发动机之前将转子组件预先平衡。在组装发动机之后，将发动机加速来检查转子的平衡。如果转子不平衡，则将发动机拆开并重新平衡该转子组件。然而，发动机的拆卸既费时又费钱。
技术实现思路
在一个实施例中，一种平衡配重接近组件包括进口盖和通道管，该通道管包括第一开口、第二开口和在这两个开口之间延伸的基本上为空心的本体。该第一开口邻近于平衡配重保持件，该第二开口邻近于该进口盖，该本体与平衡配重保持件的安装轴线基本对齐。在另一个实施例中，一种用于组装燃气涡轮发动机的方法包括在流过燃气涡轮发动机的燃烧气体的流动路径与发动机冷却回路之间提供一可盖上的开口；并且将一通道管连接至燃气涡轮发动机，该通道管基本对齐地位于燃气涡轮发动机的转子上的平衡配重保持件与该开口之间。在又一个实施例中，一种燃气涡轮发动机包括低压涡轮和平衡配重接近组件，该平衡配重接近组件连接至邻近于该低压涡轮的位置。该平衡配重接近组件包括进口盖和通道管，该通道管包括第一开口、第二开口和在这两个开口之间延伸的基本上为空心的本体，该第一开口邻近于平衡配重保持件，该平衡配重保持件连接至该低压涡轮，该第二开口邻近于该进口盖，该本体与平衡配重保持件的安装轴线基本对齐。附图说明图1是一种示例性燃气涡轮发动机的示意图；图2是低压涡轮的第三级的出口的局部剖视图，其可以与图1所示的燃气涡轮发动机一起使用；图3是图2所示的盖和衬管的一部分的放大剖视图；图4是一种组装燃气涡轮发动机的示例性方法的流程图。具体实施例方式图1是燃气涡轮发动机10的示意图，其包括风扇组件12、高压压缩机14和燃烧室16。燃气涡轮发动机10还包括高压涡轮18和低压涡轮20。工作时，空气流过风扇组件12，压缩空气从风扇组件12供给至高压压缩机14。高度压缩的空气输送至燃烧室16。从燃烧室16排出的燃烧气体通过喷嘴30而输送至高压涡轮18。来自燃烧室16的气流驱动高压涡轮18和低压涡轮20，该高压涡轮18和低压涡轮20连接至可转动的主涡轮轴14上，该主涡轮轴14沿轴线方向与燃气涡轮发动机10的纵向轴线25对齐，并且该气流通过排放系统26排出燃气涡轮发动机10。图2是低压涡轮20(在图1中示出)的第三级的出口200的局部剖视图。燃气涡轮发动机10包括平衡配重接近组件202，该组件202连接至导流组件中心体204，该导流组件中心体204邻近于低压涡轮20。在该示例性实施例中，平衡配重接近组件202包括进口盖206和通道管208，该通道管108带有第一开口210、第二开口212和在这两个开口之间延伸的基本上为空心的本体214。第一开口210邻近于平衡配重保持件216，该平衡配重保持件216连接至低压涡轮20。第二开口212邻近于进口盖206。本体214保持成与平衡配重保持件216的安装轴线218基本对齐。管208的上游端部220连接至前挡板222，而管208的下游端部224连接至导流组件中心体204。在该示例性实施例中，塞子226包括长型本体227，该本体227的长度足以在堵塞开口210的同时在第二开口处212处连接到管208，以便基本上阻止流体流过管208。平衡配重保持件216连接至低压涡轮20的转子轮缘228，例如第三级转子轮缘。进口盖206构造成可基本上挡住在中心体支架衬管232中形成的开口230。开口230允许接近该下游端部224和该塞子226。图3中详细示出了一个区域234。在平衡过程中，将进口盖206从开口230上取下，从而能够接近该下游端部224和塞子226。然后可以将该塞子226从开口212上取下，以便能够接近该平衡配重保持件216。管208保持成与该平衡配重保持件的安装轴线218基本对齐，以便能通过开口230将工具(未示出)插入到管208中，并且可将该工具引导至该平衡配重保持件216。使用该平衡配重保持件216能将平衡配重加到转子228上、从转子228上取下平衡配重、和/或调节该平衡配重。在调节该平衡配重之后，取出该工具，重新安装该塞子226，并重新安装该盖子206。本专利技术的该示例性实施例允许对低压涡轮转子20进行平衡，而不需要从测试台(未示出)上取下发动机10或者拆卸连在发动机10的下游端部上的增强组件(augmenter module，未示出)。在该领域中，平衡配重接近组件202允许在不从发动机舱中取出发动机10的情况下进行涡轮转子平衡。在发动机10的运行过程中，燃烧气体从低压涡轮20排出，并沿方向240流动。冷却空气在增压室242中在导流组件中心体204周围流过。该盖206基本上阻止了燃烧气体进入该增压室242。塞子226防止了增压室242中的冷却回路中的气体发生中断。图3是一部分盖206和衬管232的放大剖视图。在该示例性实施例中，该盖206包括至少一个紧固件302，其用于将盖206连接至衬管232。在该示例性实施例中，背垫条304围绕着开口230而固定连接至衬管232，这样，该背垫条304为盖206提供了配合表面306。在该示例性实施例中，背垫条304包括包括围绕开口230间隔开的多个孔。各个孔包括插座308，该插座308构造成可容纳并接合紧固件302。在该示例性实施例中，紧固件302与插座308螺纹啮合，使得该盖206可拆卸地在开口230上连接就位。图4是组装燃气涡轮发动机的一种示例性方法400的流程图。该方法包括步骤402，在流过燃气涡轮发动机的燃烧气体的流动路径与发动机冷却回路之间提供一可盖上的开口；步骤404，将一通道管连接至燃气涡轮发动机，该通道管基本对齐地位于燃气涡轮发动机的转子上的平衡配重保持件与该开口之间。上述平衡配重接近组件是用于对转动部件(例如低压涡轮转子)进行平衡的一种节约成本且可靠性高的方法和装置，而且还不需要从测试台上取下该燃气涡轮发动机或者拆卸该发动机增强组件。该组件防止热的排放气体与冷却气体在低压涡轮的排出口处混合，并进一步防止了冷却回路流动的中断。因此，该平衡配重接近组件便于以节约成本且可靠的方式对燃气涡轮发动机部件进行平衡。上文对平衡配重接近组件的各示例性实施例的各部件进行了详细描述。这些部件不局限于这里所描述的具体实施例，而是，各组件的各部件可以独立于这里所描述的其它部件来使用。各平衡配重接近组件的部件也可与其它平衡配重接近组件的部件组合使用。部件列表10燃气涡轮发动机12风扇组件14高压压缩机16燃烧室18高压涡轮20低压涡轮24主涡轮轴25纵向轴线26排放系统30喷嘴200出口202平衡配重接近组件204导流组件中心体206盖208管210第一开口212第二开口214本体216配重保持件218安装轴线220上游端部 222前挡板224下游端部226塞子227本体228转子230开口232衬管234区域240方向242增压室302紧固件304背垫条306合表面308插座400方法402提供404连接权利要求1.一种平衡配重接近组件(202)，包括进口盖(20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平衡配重接近组件（２０２），包括：　　　　进口盖（２０６）；和　　　　通道管（２０８），该通道管包括第一开口（２１０）、第二开口（２１２）和在这两个开口之间延伸的基本上为空心的本体（２１４）；所述第一开口邻近于平衡配重保持件（２１６），所述第二开口邻近于所述进口盖，所述本体与平衡配重保持件的安装轴线（２１８）基本对齐。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：DM肯尼蒂，WG老埃蒙德森，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]