具有温度保护功能的车灯电路和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有温度保护功能的车灯电路和车辆，车灯电路包括：PMOS管，PMOS管的漏极与车灯电源相连；车灯组件；车灯驱动电路，车灯驱动电路与车灯组件相串接，并与PMOS管和车灯电源构成车灯主回路；PTC热敏电阻，PTC热敏电阻连接于PMOS管的源极与车灯驱动电路的驱动端之间。本实用新型专利技术不仅能够实现有效的温度保护，而且电路结构简单，成本较低，易于生产。

Lighting Circuit and Vehicle with Temperature Protection Function

【技术实现步骤摘要】
具有温度保护功能的车灯电路和车辆
本技术涉及车辆
，具体涉及一种具有温度保护功能的车灯电路和一种车辆。
技术介绍
汽车在使用车灯时会使车灯温度持续升高，这样对车灯及其电路的耐高温特性要求会很高。即便是仅是考虑选用材质较好的电路板以及选用较多较好的元器件，在选择好元器件后一般还需要再经过两次到三次的温度参数的调节，才能使电路板的温度参数满足指标的要求，既造成了元器件浪费，增加成本，又延长生产周期。因此，需要提供一种既能够使温度参数达到指标要求，又能降低生产成本、提高生产效率的车灯电路。
技术实现思路
本技术为解决目前的车灯电路难以既达到温度参数指标要求，又满足成本低、生产效率高等优点的技术问题，提供了一种具有温度保护功能的车灯电路和车辆。本技术采用的技术方案如下：一种具有温度保护功能的车灯电路，包括：PMOS(PositiveChannelMetalOxideSemiconductor，P沟道金属氧化物半导体场效应)管，所述PMOS管的漏极与车灯电源相连；车灯组件；车灯驱动电路，所述车灯驱动电路与所述车灯组件相串接，并与所述PMOS管和所述车灯电源构成车灯主回路；PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)热敏电阻，所述PTC热敏电阻连接于所述PMOS管的源极与所述车灯驱动电路的驱动端之间。所述的具有温度保护功能的车灯电路，还包括：滤波及输入保护电路，所述滤波及输入保护电路连接于所述车灯电源处。所述滤波及输入保护电路包括双向TVS(TransientVoltageSuppressor，瞬态抑制)管、第一电阻和至少一个第一电容，所述双向TVS管的一端连接于所述车灯电源与所述PMOS管的漏极之间，所述双向TVS管的另一端接地，所述第一电阻与所述双向TVS管并联，所述至少一个第一电容串联后与所述双向TVS管并联。所述车灯组件包括至少一个LED(LightEmittingDiode，发光二极管)灯。所述车灯组件包括多个串联的LED灯，所述多个串联的LED灯的阳极端与所述PMOS管的源极相连。所述车灯组件还包括与每个所述LED灯并联的第二电容。所述车灯驱动电路包括至少一个第一三极管，每个所述第一三极管的集电极与所述多个串联的LED灯的阴极端相连，每个所述第一三极管的发射极通过发射极电阻和第三电容接地，每个所述第一三极管的基极连接到一起作为所述车灯驱动电路的驱动端。所述车灯驱动电路还包括第二三极管，所述第二三极管的基极连接于所述发射极电阻和所述第三电容之间，所述第二三极管的发射极接地，并与所述第二三极管的基极之间连接有偏置电阻，所述第二三极管的集电极与所述车灯驱动电路的驱动端相连。所述PMOS管的栅极通过接地电阻接地。一种车辆，包括上述具有温度保护功能的车灯电路。本技术的有益效果：本技术通过在车灯电源处设置PMOS管进行防反接，通过在PMOS管的源极与车灯驱动电路的驱动端之间设置PTC热敏电阻，可使电路中的电流随温度的升高而降低，从而不仅能够实现有效的温度保护，而且电路结构简单，成本较低，易于生产。附图说明图1为本技术一个实施例的具有温度保护功能的车灯电路的拓扑图；图2为本技术一个实施例的PTC热敏电阻的电流电压特性曲线图；图3为本技术一个实施例的电流随PTC热敏电阻的温度的变化曲线图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图描述本技术实施例的具有温度保护功能的车灯电路和车辆。如图1所示，本技术实施例的具有温度保护功能的车灯电路，包括PMOS管M1、车灯组件1、车灯驱动电路2和PTC热敏电阻。其中，PMOS管M1的漏极与车灯电源相连；车灯驱动电路2与车灯组件1相串接，并与PMOS管M1和车灯电源构成车灯主回路；PTC热敏电阻连接于PMOS管的源极与车灯驱动电路2的驱动端之间。进一步地，如图1所示，本技术实施例的具有温度保护功能的车灯电路还包括滤波及输入保护电路3，滤波及输入保护电路3连接于车灯电源处。在本技术的一个实施例中，如图1所示，滤波及输入保护电路3包括双向TVS管T1、第一电阻R1和至少一个第一电容，双向TVS管T1的一端连接于车灯电源与PMOS管M1的漏极之间，双向TVS管T1的另一端接地，第一电阻R1与双向TVS管T1并联，至少一个第一电容串联后与双向TVS管T1并联，图1中以两个串联的第一电容C1和C2为例。在本技术的一个实施例中，如图1所示，PMOS管M1的栅极通过接地电阻R9接地，PMOS管M1的栅极与源极之间连接有偏置电阻R10。PMOS管M1可起到防反接作用。在本技术的一个实施例中，车灯组件1包括至少一个LED灯。进一步地，车灯组件1包括多个串联的LED灯，多个串联的LED灯的阳极端与PMOS管M1的源极相连。图1中以三个串联的LED灯L1、L2、L3为例，L1的阳极与PMOS管M1的源极相连，每个LED灯的阴极端接地。如图1所示，车灯组件1还可包括与每个LED灯并联的第二电容，即还包括分别对应与L1、L2、L3并联的C5、C6、C7。在本技术的一个具体实施例中，LED灯可采用型号为SZW05A0B的正白色温LED。在本技术的一个实施例中，车灯驱动电路2包括至少一个第一三极管，每个第一三极管的集电极与多个串联的LED灯的阴极端相连，每个第一三极管的发射极通过发射极电阻和第三电容接地，每个第一三极管的基极连接到一起作为车灯驱动电路的驱动端。图1中以车灯驱动电路2包括三个第一三极管Q2、Q3、Q4为例，Q2、Q3、Q4的集电极均与L3的阴极相连，Q2、Q3、Q4的发射极分别通过对应的发射极电阻R5、R6、R7连接到第三电容C4的一端，第三电容C4的另一端接地。PTC热敏电阻的一端通过电阻R2连接到PMOS管M1的源极，PTC热敏电阻的另一端与Q2、Q3、Q4的基极相连。此外，Q2、Q3、Q4的基极还均通过电容C3接地。在本技术的一个具体实施例中，第一三极管Q2、Q3、Q4可采用型号为BCP56的NPN型三极管。在本技术的一个实施例中，如图1所示，车灯驱动电路2还包括第二三极管Q1，第二三极管Q1的基极连接于发射极电阻和第三电容C4之间，第二三极管Q1的发射极接地，并与第二三极管Q1的基极之间连接有偏置电阻，图1中以连接两个偏置电阻R3、R4为例，第二三极管的集电极与车灯驱动电路的驱动端相连，即第二三极管的集电极与Q2、Q3、Q4的基极以及PTC热敏电阻的另一端相连。此外，如图1所示，在本技术的一个实施例中，车灯电路还可包括NMOS管M2、三极管Q5和二极管D1。其中，NMOS管M2的源极和漏极分别连接到L3的阴极和阳极，NMOS管M2的源极和栅极之间连接有双向TVS管。三极管Q5的集电极与NMOS管M2的栅极相连，三极管Q5的集电极还通过电阻R11连接到L1的阳极，三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的发射极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有温度保护功能的车灯电路，其特征在于，包括：PMOS管，所述PMOS管的漏极与车灯电源相连；车灯组件；车灯驱动电路，所述车灯驱动电路与所述车灯组件相串接，并与所述PMOS管和所述车灯电源构成车灯主回路；PTC热敏电阻，所述PTC热敏电阻连接于所述PMOS管的源极与所述车灯驱动电路的驱动端之间。

【技术特征摘要】
1.一种具有温度保护功能的车灯电路，其特征在于，包括：PMOS管，所述PMOS管的漏极与车灯电源相连；车灯组件；车灯驱动电路，所述车灯驱动电路与所述车灯组件相串接，并与所述PMOS管和所述车灯电源构成车灯主回路；PTC热敏电阻，所述PTC热敏电阻连接于所述PMOS管的源极与所述车灯驱动电路的驱动端之间。2.根据权利要求1所述的具有温度保护功能的车灯电路，其特征在于，还包括：滤波及输入保护电路，所述滤波及输入保护电路连接于所述车灯电源处。3.根据权利要求2所述的具有温度保护功能的车灯电路，其特征在于，所述滤波及输入保护电路包括双向TVS管、第一电阻和至少一个第一电容，所述双向TVS管的一端连接于所述车灯电源与所述PMOS管的漏极之间，所述双向TVS管的另一端接地，所述第一电阻与所述双向TVS管并联，所述至少一个第一电容串联后与所述双向TVS管并联。4.根据权利要求1所述的具有温度保护功能的车灯电路，其特征在于，所述车灯组件包括至少一个LED灯。5.根据权利要求4所述的具有温度保护功能的车灯电路，其特征在于，所述车灯组件包括多个串联的L...

【专利技术属性】
技术研发人员：张盼，徐宝奇，王越，覃思宇，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32