燃油密度测量方法及其装置、以及相关应用方法、装置制造方法及图纸

本申请提供一种燃油密度测量方法及其装置，以及其相关应用方法和装置，具体包括喷油量控制方法及装置，燃油品质判断方法及装置。所述燃油密度测量方法，包括：获取发动机当前高压油管长度、当前喷油器入口压力、当前喷油器入口温度及当前压力波周期；建立燃油密度计算模型，其中，所述燃油密度计算模型表征在高压油管长度、喷油器入口压力和喷油器入口温度确定的情况下，压力波周期与燃油密度具有正相关关系；将这些当前数据输入至燃油密度计算模型后，计算得到当前实际燃油密度。也即，通过建立压力波周期与当前实际燃油密度之间的关系模型，通过压力波周期获得当前实际燃油密度，从而对喷油量进行修正，以便更加精确控制喷油量。

Fuel density measurement method and its device, and related application methods and devices

【技术实现步骤摘要】
燃油密度测量方法及其装置、以及相关应用方法、装置
本专利技术涉及发动机燃油控制
，尤其涉及一种燃油密度测量方法及其装置、以及相关应用方法、装置，其中，所述相关应用方法包括喷油量控制方法及装置，燃油品质判断方法及装置。
技术介绍
发动机是将油液的化学能转化成机械能的一种装置，通过喷射燃油，将燃油与空气按照一定的比例进行混合，进行燃烧提供能量。发动机的喷油量通常根据发动机转速、车速、节气门位置、水温、空气流量计或压力传感器、进气温度、大气压力传感器还有废气传感器回馈等传送的信号，计算出不同状态下发动机需要的喷油时间，也就是喷油量。精确的喷油量控制可以降低油耗，提高燃油利用率，减少废气排放，对节约能源，保护环境有着重要的意义。而喷油量的精确控制依赖于对单次喷油量的精密检测。但是现有技术中喷油量的控制由于没有考虑燃油密度，导致得到的喷油量与设定的喷油量有所误差，但是现有技术中还没有测量燃油密度的方法。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种燃油密度测量方法及其装置、以及相关应用方法、装置，以解决现有技术中燃油密度无法进行测量的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种燃油密度测量方法，应用于发动机实际燃油密度的测量，所述测量方法包括：获取发动机当前高压油管长度、当前喷油器入口压力、当前喷油器入口温度及当前压力波周期；建立燃油密度计算模型，所述燃油密度计算模型表征在高压油管长度、喷油器入口压力和喷油器入口温度确定的情况下，压力波周期与燃油密度具有正相关关系；根据所述当前高压油管长度、所述当前喷油器入口压力、所述当前喷油器入口温度、所述当前压力波周期和所述燃油密度计算模型，获得发动机的当前实际燃油密度。优选地，获取发动机的当前压力波周期，具体包括：获取所述当前喷油器入口压力在预设时间段内的压力信号；对所述压力信号进行滤波处理，确定压力波波形；截取所述压力波波形的第一个周期，作为发动机的当前压力波周期。优选地，所述建立燃油密度计算模型，具体包括：获取标准工况下的燃油标况密度，所述标准工况为：一个大气压，20℃；基于所述燃油标况密度，根据不同喷油器入口压力和不同喷油器入口温度下，得到发动机的燃油密度计算模型。优选地，所述获取标准工况下的燃油标况密度，具体包括：建立所述压力波周期与燃油标况密度的关系，所述压力波周期与所述燃油标况密度具有正相关关系；对所述压力波周期与燃油标况密度的正相关关系进行修正，得到燃油标况密度模型。优选地，所述对所述压力波周期与燃油标况密度的正相关关系进行修正，具体包括：通过实验进行修正；或者通过获取不同组实验数据形成不同喷油器入口压力、不同高压油管长度条件下，所述压力波周期与燃油标况密度对应表，得到燃油标况密度模型。本专利技术还提供一种燃油密度测量装置，用于实现上面任意一项所述的燃油密度测量方法，所述燃油密度测量装置包括：高压油管长度测量模块，用于获取发动机当前高压油管长度；喷油器入口压力测量模块，用于获取发动机当前喷油器入口压力；喷油器入口温度测量模块，用于获取发动机当前喷油器入口温度；压力波周期计算模块，用于基于当前喷油器入口压力，确定出当前压力波周期；燃油密度计算模型建立模块，用于建立燃油密度计算模型；当前实际燃油密度计算模块，用于根据所述当前高压油管长度、所述当前喷油器入口压力、所述当前喷油器入口温度、所述当前压力波周期和所述燃油密度计算模型，获得发动机的当前实际燃油密度。优选地，所述燃油密度计算模型建立模块包括：燃油标况密度计算模块，用于获取标准工况下的燃油标况密度；燃油密度计算模型建立子模块，用于基于所述燃油标况密度，根据不同喷油器入口压力和不同喷油器入口温度，建立得到燃油密度计算模型。本专利技术还提供一种喷油量控制方法，包括：获取发动机的默认燃油密度；采用上面所述的燃油密度测量方法得到发动机的当前实际燃油密度；根据所述默认燃油密度和所述当前实际燃油密度，确定燃油密度修正系数；获取喷射燃油体积流量初值；根据所述燃油密度修正系数和所述喷射燃油体积流量初值，确定修正后的燃油体积流量，以控制燃油的喷油量。优选地，还包括：根据所述修正后的燃油体积流量，确定喷射燃油加电时间，以控制燃油的喷油量。优选地，所述获取喷射燃油体积流量初值，具体包括：基于目标质量流量和所述默认燃油密度，计算得到所述喷射燃油体积流量初值。本专利技术还提供一种喷油量控制装置，用于实现上面所述的喷油量控制方法，所述喷油量控制装置包括：默认燃油密度获取模块，用于获取发动机的默认燃油密度；上面所述的燃油密度测量装置，用于确定发动机的当前实际燃油密度；燃油密度修正系数确定模块，用于根据所述默认燃油密度和所述当前实际燃油密度，确定燃油密度修正系数；喷射燃油体积流量初值获取模块，用于获取喷射燃油体积流量初值；燃油体积流量修正模块，用于根据所述燃油密度修正系数和所述喷射燃油体积流量初值，确定修正后的燃油体积流量，以控制燃油的喷油量。本专利技术还提供一种燃油品质判断方法，包括：采用上面所述的燃油密度测量方法得到发动机的当前实际燃油密度；将所述当前实际燃油密度与预设燃油密度范围进行比较，判断燃油的品质。优选地，所述预设燃油密度范围为燃油随喷油器入口温度而变化的上限值到下限值之间的范围；若所述当前实际燃油密度位于所述预设燃油密度范围，则为正常情况；若所述当前实际燃油密度超出所述预设燃油密度范围，则为异常情况，系统报错。优选地，所述预设燃油密度范围包括多个燃油密度区，所述多个燃油密度区分别对应不同油品等级，以将发动机内的燃油进行等级划分。本专利技术还提供一种燃油品质判断装置，用于实现上面所述的燃油品质判断方法，所述燃油品质判断装置包括：上面所述的燃油密度测量装置，用于确定发动机的当前实际燃油密度；比较模块，用于将所述当前实际燃油密度与预设燃油密度范围进行比较，判断燃油的品质。经由上述的技术方案可知，本专利技术提供的燃油密度测量方法包括：获取发动机当前高压油管长度、当前喷油器入口压力、当前喷油器入口温度及当前压力波周期；建立燃油密度计算模型，其中，所述燃油密度计算模型表征在高压油管长度、喷油器入口压力和喷油器入口温度确定的情况下，压力波周期与燃油密度具有正相关关系；将这些当前数据输入至燃油密度计算模型后，计算得到当前实际燃油密度。也即，通过建立压力波周期与当前实际燃油密度之间的关系模型，通过压力波周期获得当前实际燃油密度，从而对喷油量进行修正，以便更加精确控制喷油量。同时，在测量得到发动机的当前实际燃油密度后，还能够判断燃油品质，根据与预设燃油密度范围进行比较，获取当前实际燃油密度是否在正常范围内，若是，则正常，若否，则能够发出报警；将发动机当前实际燃油分入不同的燃油品质等级，并在市场服务工具上显示，辅助进行整车排放超标等故障的排查。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种燃油密度测量方法流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的喷油器喷油后的压力波动示意图；图3为本专利技术实施例提供的燃油密度测量方法框图；图4为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油密度测量方法，其特征在于，应用于发动机实际燃油密度的测量，所述测量方法包括：获取发动机当前高压油管长度、当前喷油器入口压力、当前喷油器入口温度及当前压力波周期；建立燃油密度计算模型，所述燃油密度计算模型表征在高压油管长度、喷油器入口压力和喷油器入口温度确定的情况下，压力波周期与燃油密度具有正相关关系；根据所述当前高压油管长度、所述当前喷油器入口压力、所述当前喷油器入口温度、所述当前压力波周期和所述燃油密度计算模型，获得发动机的当前实际燃油密度。

【技术特征摘要】
1.一种燃油密度测量方法，其特征在于，应用于发动机实际燃油密度的测量，所述测量方法包括：获取发动机当前高压油管长度、当前喷油器入口压力、当前喷油器入口温度及当前压力波周期；建立燃油密度计算模型，所述燃油密度计算模型表征在高压油管长度、喷油器入口压力和喷油器入口温度确定的情况下，压力波周期与燃油密度具有正相关关系；根据所述当前高压油管长度、所述当前喷油器入口压力、所述当前喷油器入口温度、所述当前压力波周期和所述燃油密度计算模型，获得发动机的当前实际燃油密度。2.根据权利要求1所述的燃油密度测量方法，其特征在于，获取发动机的当前压力波周期，具体包括：获取所述当前喷油器入口压力在预设时间段内的压力信号；对所述压力信号进行滤波处理，确定压力波波形；截取所述压力波波形的第一个周期，作为发动机的当前压力波周期。3.根据权利要求1所述的燃油密度测量方法，其特征在于，所述建立燃油密度计算模型，具体包括：获取标准工况下的燃油标况密度，所述标准工况为：一个大气压，20℃；基于所述燃油标况密度，根据不同喷油器入口压力和不同喷油器入口温度下，得到发动机的燃油密度计算模型。4.根据权利要求3所述的燃油密度测量方法，其特征在于，所述获取标准工况下的燃油标况密度，具体包括：建立所述压力波周期与燃油标况密度的关系，所述压力波周期与所述燃油标况密度具有正相关关系；对所述压力波周期与燃油标况密度的正相关关系进行修正，得到燃油标况密度模型。5.根据权利要求4所述的燃油密度测量方法，其特征在于，所述对所述压力波周期与燃油标况密度的正相关关系进行修正，具体包括：通过实验进行修正；或者通过获取不同组实验数据形成不同喷油器入口压力、不同高压油管长度条件下，所述压力波周期与燃油标况密度对应表，得到燃油标况密度模型。6.一种燃油密度测量装置，其特征在于，用于实现权利要求1-5任意一项所述的燃油密度测量方法，所述燃油密度测量装置包括：高压油管长度测量模块，用于获取发动机当前高压油管长度；喷油器入口压力测量模块，用于获取发动机当前喷油器入口压力；喷油器入口温度测量模块，用于获取发动机当前喷油器入口温度；压力波周期计算模块，用于基于当前喷油器入口压力，确定出当前压力波周期；燃油密度计算模型建立模块，用于建立燃油密度计算模型；当前实际燃油密度计算模块，用于根据所述当前高压油管长度、所述当前喷油器入口压力、所述当前喷油器入口温度、所述当前压力波周期和所述燃油密度计算模型，获得发动机的当前实际燃油密度。7.根据权利要求6所述的燃油密度测量装置，其特征在于，所述燃油密度计算模型建立模块包括：燃油标况密度计算模块，用于获取标准工...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健星，杜群，杨新达，刘翀，解同鹏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37