盘式制动器和盘式制动器的制造方法技术

本发明专利技术提供一种盘式制动器，其不产生因盖部件正反面装配方向而引起不适合的问题。用成为底部的板状盖部件（４３）和具有被该盖部件（４３）封闭的开口部（４５）的卡钳体主体（４６）构成活塞滑动的缸体部（２１），使盖部件（４３）与卡钳体主体（４６）接合并且封闭开口部（４５）。在盖部件（４３）的面对缸体部（２１）的一个面上设置突起（６０）。在盖部件（４３）的其它面上设置有底孔（６１）。在以正常的方向安装盖部件（４３）的情况下，即使以后对卡钳身主体（４６）的底面进行面切削加工也残留有底孔（６１）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
车辆的车轮制动等上所使用的盘式制动器的结构是在卡钳内设置缸 体，在缸体的镗孔内收容的活塞接受液压，把制动瓦片按压在盘上。作为这样的盘式制动器，提出了将缸体分割成底部的盖部件和具有利 用该盖部件封闭开口部的筒状缸体主体，经由开口部对缸体主体内进4亍加 工等后，利用盖部件封闭缸体主体开口部的方案(参照专利文献l)。而且，在该盘式制动器中，在制动液的真空充填时，为了防止活塞贴 紧底部的盖部件，在盖部件面对缸体主体内 一侧的面上形成突起。专利文献1日本特开2007-10136号公报可是，在这种现有的盘式制动器中，在制造时，存在盖部件弄错正反 面而安装在缸体主体上的问题，需要检查盖部件的正反面装配方向。
技术实现思路
因此，本专利技术要提供一种能使对于盖部件的正反面装配方向的检查容 易或不需要检查的盘式制动器。本专利技术提供一种盘式制动器，其特征在于，在盖部件面对缸体内的一个面上设置突起，在上述盖部件的其它面上设置有底孔。本专利技术提供一种盘式制动器的制造方法，利用成为底部的板状盖部件 和具有以该盖部件封闭开口部的缸体主体构成将盘式制动器按压在盘上的活塞滑动的缸体，使上述盖部件与上述缸体主体接合并封闭上述开口部， 其特征在于，具有在盖部件的一个面上形成突起而在上述盖部件的其它 面上形成有底孔的工序；上述突起面对缸体内配置上述盖部件，并与缸体 主体开口部周壁接合的工序；进行除去毛刺的面切削加工的工序，所述毛刺在上述缸体主体与上述盖部件的其它面接合的地方产生。若采用本专利技术，就能够使对于盖部件的正反装配方向的检查容易或不 需要检查。附图说明图1表示本专利技术的第一实施例，是以车体安装状态表示盘式制动器的 主视图。图2是该实施例的盘式制动器的与图1的A-A剖面对应的剖视图。图3是该实施例的卡钳立体图。图4是该实施例的卡钳俯视图。图5是该实施例的卡钳仰视图。图6是该实施例的卡钳后视图。图7是该实施例的卡钳侧视图。图8是该实施例的盖部件正视图。图9是该实施例的与盖部件图8的B-B剖面对应的剖^f见图。 图IO是该实施例的盖部件后视图。 图11是该实施例的卡钳体的面切削加工前的背视图。 图12是该实施例的卡钳体的面切削加工前的与图11的C-C剖面对应 的剖视图。图13是该实施例的卡钳体的面切削加工后的与图11的C-C剖面对应 的剖视图。图14表示本专利技术的第 一 实施例的第 一 变形例并且是盖部件的正视图。图15是该变形例的与盖部件的图14的D-D剖面对应的剖视图。图16表示本专利技术的第一实施例的第二变形例，是盖部件的正视图。图17是该变形例的与盖部件的图16的E-E剖面对应的剖视图。图18表示本专利技术的第一实施例的第3变形例，是盖部件的正视图。图19表示本专利技术的第二实施例，是盖部件的正视图。图20是该实施例的与盖部件的图19的F-F剖面对应的剖^L图。图21是该实施例的盖部件的背视图。图22是该实施例的卡钳体的面切削加工前的剖视图。图23是该实施例的卡钳体的面切削加工后的剖视图。附图标记说明l...盘式制动器；12...盘；17...活塞；21…内侧缸体部；31...制动瓦片； 43, 143...盖部件；45…开口部；46…卡钳体主体(缸体主体)；60…突起； 61...有底孔；160A…第一突起；160B…第二突起具体实施方式 (第一实施例)最初，根据图1 图13说明本专利技术的第一实施例。图1表示把本专利技术的盘式制动器1应用于机动两轮车的例子。该盘式 制动器1具有与制动对象的车轮(转动体) 一体旋转的盘12、和给予盘12 摩擦阻力的卡钳ll。卡钳11是具有以跨过轴向的状态经由托架96将盘12 安装在车辆非旋转部95上的卡钳体16和夹住盘12并相互对向能滑动地设 置在卡钳体16内的两对活塞17(参照图2的剖视图。在图2只表示出 一对。) 的对置活塞型的卡钳。还有，以下，以对车辆的安装状态进行说明，设定 安装状态的盘12的半径方向称为盘半径方向，盘12的轴线方向称为盘轴 线方向，盘12的圆周方向称为盘圆周方向。在图1中，箭头F表示车辆前 进时的盘12^走转方向。如图1 图7所示，卡钳体16具有夹住盘12并配置在外侧(相对盘12， 并且与车轮相反侧)的外侧缸体部20、配置在内侧(相对盘12，并且是车 轮侧)的内侧缸体部21 (缸体)、以及在盘12的半径方向外侧连接外侧缸 体部20和内侧缸体部21的盘卡钳部22。在卡钳体16上，与盘圓周方向离 开并且设置沿盘轴线方向架设在外侧缸体部20和内侧缸体部21之间的一 对制动瓦片销24。在外侧缸体部20和内侧缸体部21，与盘圓周方向离开并且设置二组在 与盘轴线方向相对并成对的缸体镗孔26 (参照图2 ),在这些各缸体镗孔26 内能滑动地收容活塞17。即，在外侧缸体部20和内侧缸体部21内，与盘 圓周方向离开并且设置二组夹住盘12并相对配置的活塞对17。如图2所示，各镗孔26具有能使嵌合活塞1 7滑动嵌合的内径部27 和比嵌合内径部27更位于内侧并且比嵌合内径部27更大的大径内径部28, 在嵌合内径部27轴线方向的大约中间位置形成保持活塞密封件90用的密 封件周槽29、 30。在卡钳体16的各瓦片销24上，沿盘轴线方向能移动地分别支承着一对制动瓦片31。这些制动瓦片31被分别配置在夹住盘12的盘轴线方向的 两侧，通过利用活塞17按压背部而与盘12压接。图1中的35是使夹住盘 12对向的缸体镗孔26 4皮此相互导通用的通i 各，39是安装在与通路35连通 的口部37上的泄放塞头。卡钳体16除去内侧缸体部21底部的一部分，利用例如铝合金等整体 形成外侧缸体部20、内侧缸体部21和盘卡4甘部22,内侧缸体部21底部的 一部分用另外的盖部件43形成。这里，把除去卡钳体16的内侧缸体部21 底部的一部分的整体成形部称为卡钳体主体46时，卡钳体16具有形成了 开口部45的卡钳体主体46和堵塞卡钳体主体46的开口部45的盖部件43， 这些例如利用后述的摩擦搅动接合(Friction Stir Welding ; FSW)进行整 体接合。还有，在实施例的情况下，卡钳体主体46中的构成内侧缸体部21 的部分构成缸体主体。卡钳体主体46的开口部45被形成和与内侧缸体部21的缸体镗孔26 同轴中心的圆形，i殳定其内径为比缸体^l堂孔26的内径小。该开口部45用 作卡钳体主体46铸造后进行铸造件的内部加工用的加工孔。例如，该开口 部45在结束开口部45本身加工时刻，或在对刚刚结束铸造后的开口部45 进行预钻孔的阶段，切削内侧和外侧的缸体部21、 20的嵌合内径部27、大 径内径部28和密封件周槽29、 30等时，利用作切削工具的插入孔。图8 图IO表示安装在内侧缸体部21的开口部45的盖部件43，如同 图所示，利用铝合金等把该盖部件43形成为圆板状，在其厚度方向(轴向) 的一个端面中央形成突起60，而且在另一个端面的中央形成有底孔61。盖 部件43被安装在开口部45，使突起60 —侧面临外侧的缸体部21的釭体镗 孑L26内，缸体镗孔26内所收容的活塞17后退到最后时，就用小面积的突 起60限制活塞17的后退位置。具体地说，设置突起60是为了防止在将安 装在车辆的后卡钳11的缸体镗孔26内的大气抽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，利用成为底部的板状盖部件和具有以该盖部件封闭开口部的缸体主体构成将制动瓦片按压在盘上的活塞滑动的缸体，使上述盖部件与上述缸体主体接合并封闭上述开口部，其特征在于，　在上述盖部件的面对缸体内的一个面上设置突起，在上述盖部 件的其它面上设置有底孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：南里圭介，长泽润一，小林裕一，松井庆雅，野村清崇，高桥淳，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]