压缩机和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种压缩机和具有其的车辆，压缩机包括机壳、压缩机构部和油分离装置。压缩机构部中的主轴承和/或副轴承上设置轴承阀口，油分离装置包括第一壳体、第二壳体和油分插管，第一壳体上设有第一进气口，第一进气口与轴承阀口连通，第二腔室的内壁设有第二进气口，油分插管设在第二腔室内且油分插管内设有与第二腔室连通的排气通道，排气通道的出口与排气口连通，压缩机被构造成从轴承阀口排出的冷媒流经第一壳体后从第二进气口排入第二腔室内。根据本发明专利技术的压缩机，通过设置油分离装置实现了压缩机的小型化、低噪音、低吐油量设计。

Compressors and vehicles with them

【技术实现步骤摘要】
压缩机和具有其的车辆
本专利技术涉及制冷设备
，尤其是涉及一种油分离装置、压缩机及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，旋转式压缩机中冷媒经过压缩后排入消音器内进行初步消音，然后排入旋转式压缩机的外壳内、并经过电机转子的旋转搅拌而在离心力的作用下实现油气分离，随后流入较大的缓冲空间，降低气流的流动速度，实现冷媒中油雾的沉降。然而，这种油气分离方式对低压低密度冷媒例如R22、R134a等的分离效果较好，当旋转式压缩机采用高压高密度冷媒如R410A、R744等时，分离效果较差，这是因为冷媒密度和速度的增加，使得其携带油的能力更强，上述油气分离方式的离心力已不能满足油气分离效果；而且上述油气分离方式依赖于外壳内部大的空腔来实现油雾的沉降，导致旋转式压缩机的成本较高、外形尺寸较大，从而影响了制冷装置例如空调的空间尺寸。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种压缩机，所述压缩机实现了小型化、低噪音、低吐油量设计。本专利技术还提出一种具有上述压缩机的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的压缩机，包括：机壳，所述机壳上设有排气口；压缩机构部，所述压缩机构部设在所述机壳内，所述压缩机构部包括气缸组件、主轴承、副轴承和曲轴，所述主轴承和所述副轴承设在所述气缸组件的两侧，所述主轴承和/或所述副轴承上设置轴承阀口，所述曲轴穿设在所述气缸组件上；油分离装置，所述油分离装置设在所述主轴承和所述副轴承的其中一个上，所述油分离装置包括：第一壳体、第二壳体和油分插管，所述第一壳体内设有第一腔室，所述第一壳体上设有与所述第一腔室连通的第一进气口，所述第一进气口与所述轴承阀口连通，所述第二壳体设在所述第一壳体上且所述第二壳体内设有第二腔室，所述第二腔室的内壁设有第二进气口，所述油分插管设在所述第二腔室内且油分插管内设有与所述第二腔室连通的排气通道，所述排气通道的出口与所述排气口连通，所述压缩机被构造成从所述轴承阀口排出的冷媒流经所述第一壳体后从所述第二进气口排入所述第二腔室内。根据本专利技术实施例的压缩机，通过设置第一壳体以限定出第一腔室、设置第二壳体以限定出第二腔室，在第二腔室上设置排油口，同时将油分插管设在第二腔室内使得与第二腔室连通的排气通道的入口朝向排油口延伸超过第二进气口、出口朝向油分离装置的外部开口，从而当冷媒完成压缩后可以通过轴承阀口流入第一腔室内，并依次在第一腔室内实现气流的整流以降低气流噪音、在第二腔室内实现油气分离且回收分离出的油，降低压缩机的噪音、降低压缩机的吐油量，而且油分离装置可以用于低压低密度冷媒例如R22、R134a等和高压高密度冷媒如R410A、R744等中油的沉降，提升了压缩机的适用性，同时油分离装置结构简单、加工方便，且结构紧凑、占用空间小，实现了压缩机的小型化、低噪音、低吐油量设计，具有良好的实用性。根据本专利技术的一些实施例，所述第二腔室上设有排油口，所述排气通道的入口朝向所述排油口延伸超过所述第二进气口，所述排气通道的出口朝向所述油分离装置的外部开口。根据本专利技术的一些实施例，所述第二进气口被构造成使得进入到所述第二壳体的气流绕所述油分插管的外周壁螺旋流动。根据本专利技术的一些实施例，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。根据本专利技术的一些实施例，所述排气通道的横截面积朝向所述出口的方向上逐渐增大。根据本专利技术的一些实施例，所述第一腔室的容积大于所述第二腔室的容积。根据本专利技术的一些实施例，在第一平面上，所述第二壳体的中心轴线的正投影与所述曲轴的旋转轴线的正投影之间的夹角为非直角，所述第一平面为与所述曲轴的旋转轴线平行的平面。根据本专利技术的一些实施例，所述压缩机还包括消音器，所述消音器设在所述主轴承和所述副轴承中的另一个上以限定出消音腔，所述消音腔与所述第一腔室连通，在冷媒的流动路径上，所述消音腔位于所述第二腔室的上游。根据本专利技术的一些实施例，所述压缩机为双缸独立压缩机，所述主轴承和所述副轴承均设置所述轴承阀口，所述第一腔室和所述消音腔分别与所述两个轴承阀口连通，所述压缩机构部还包括贯穿所述主轴承、所述副轴承和所述气缸组件的气体通道，所述气体通道连通所述消音腔和所述第一腔室，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。根据本专利技术的一些实施例，所述压缩机为两级压缩机，所述气缸组件包括一级气缸和二级气缸，所述消音腔与一级气缸对应的轴承阀口连通，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。根据本专利技术的一些实施例，所述压缩机为单缸双排气压缩机，所述主轴承和所述副轴承均设置所述轴承阀口，所述第一腔室和所述消音腔分别与所述两个轴承阀口连通，所述压缩机构部还包括贯穿所述主轴承、所述副轴承和所述气缸组件的气体通道，所述气体通道连通所述消音腔和所述第一腔室，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。根据本专利技术的一些实施例，所述压缩机为双缸独立压缩机，所述主轴承和所述副轴承均设置所述轴承阀口，所述第一腔室和所述消音腔分别与所述两个轴承阀口连通，所述压缩机构部还包括第一气体通道和第二气体通道，所述第一气体通道和所述第二气体通道均贯穿所述主轴承、所述副轴承和所述气缸组件，所述第一气体通道连通所述消音腔和所述第一腔室，所述第二气体通道连通所述消音腔和所述第二腔室。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括根据本专利技术上述第一方面实施例的压缩机。根据本专利技术实施例的车辆，通过采用上述的压缩机，可以提高车辆内部空间的利用率，提升车辆内部空间的声品质，同时保证车辆空调的换热效率，从而提升了车辆的舒适性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例一的油分离装置的结构示意图；图2是图1中所示的油分离装置的剖视图；图3是图1中所示的第一壳体和第二壳体的结构示意图；图4是沿图3中A-A线的剖视图；图5是图1中所示的油分插管的剖视图；图6是根据本专利技术实施例二的油分离装置的局部剖视图；图7是根据本专利技术实施例三的油分离装置的剖视图；图8是根据本专利技术实施例四的油分离装置的剖视图；图9是根据本专利技术实施例五的油分离装置的剖视图；图10是根据本专利技术实施例六的油分离装置的局部示意图；图11是图10中所示的第一壳体和第二壳体的剖视图；图12是图10中所示的第一壳体和第二壳体的结构示意图；图13是沿图12中B-B线的剖视图；图14是根据本专利技术实施例一的压缩机的剖视图；图15是图14中所示的压缩机的局部结构示意图；图16是图14中所示的压缩机的局部结构的剖视图；图17是图14中所示的压缩机的局部结构的另一个剖视图；图18是图15中所示的压缩机的局部结构的爆炸图；图19是根据本专利技术实施例二的压缩机的结构示意图；图20是根据本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机，其特征在于，包括：机壳，所述机壳上设有排气口；压缩机构部，所述压缩机构部设在所述机壳内，所述压缩机构部包括气缸组件、主轴承、副轴承和曲轴，所述主轴承和所述副轴承设在所述气缸组件的两侧，所述主轴承和/或所述副轴承上设置轴承阀口，所述曲轴穿设在所述气缸组件上；油分离装置，所述油分离装置设在所述主轴承和所述副轴承的其中一个上，所述油分离装置包括：第一壳体、第二壳体和油分插管，所述第一壳体内设有第一腔室，所述第一壳体上设有与所述第一腔室连通的第一进气口，所述第一进气口与所述轴承阀口连通，所述第二壳体设在所述第一壳体上且所述第二壳体内设有第二腔室，所述第二腔室的内壁设有第二进气口，所述油分插管设在所述第二腔室内且油分插管内设有与所述第二腔室连通的排气通道，所述排气通道的出口与所述排气口连通，所述压缩机被构造成从所述轴承阀口排出的冷媒流经所述第一壳体后从所述第二进气口排入所述第二腔室内。

【技术特征摘要】
1.一种压缩机，其特征在于，包括：机壳，所述机壳上设有排气口；压缩机构部，所述压缩机构部设在所述机壳内，所述压缩机构部包括气缸组件、主轴承、副轴承和曲轴，所述主轴承和所述副轴承设在所述气缸组件的两侧，所述主轴承和/或所述副轴承上设置轴承阀口，所述曲轴穿设在所述气缸组件上；油分离装置，所述油分离装置设在所述主轴承和所述副轴承的其中一个上，所述油分离装置包括：第一壳体、第二壳体和油分插管，所述第一壳体内设有第一腔室，所述第一壳体上设有与所述第一腔室连通的第一进气口，所述第一进气口与所述轴承阀口连通，所述第二壳体设在所述第一壳体上且所述第二壳体内设有第二腔室，所述第二腔室的内壁设有第二进气口，所述油分插管设在所述第二腔室内且油分插管内设有与所述第二腔室连通的排气通道，所述排气通道的出口与所述排气口连通，所述压缩机被构造成从所述轴承阀口排出的冷媒流经所述第一壳体后从所述第二进气口排入所述第二腔室内。2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第二腔室上设有排油口，所述排气通道的入口朝向所述排油口延伸超过所述第二进气口，所述排气通道的出口朝向所述油分离装置的外部开口。3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第二进气口被构造成使得进入到所述第二壳体的气流绕所述油分插管的外周壁螺旋流动。4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第二壳体上设置连通所述第一腔室和所述第二腔室的进气通道，所述进气通道的设在所述第二腔室的内壁上的开口限定出所述第二进气口。5.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述排气通道的横截面积朝向所述出口的方向上逐渐增大。6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一腔室的容积大于所述第二腔室的容积。7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，在第一平面上，所述第二壳体的中心轴线的正投影与所述曲轴的旋转轴线的正投影之间的夹角为非直角，所述第一平面为与所述曲轴的旋转轴线平行的平面。8.根据权利要求1-7中任一项所述的压缩机，其特征在于，还包括消...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨开成，
申请(专利权)人：广东威灵汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44