一种后下部防护装置及机动车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种后下部防护装置及机动车，所述后下部防护装置包括：防护横梁和至少两组连接组件，每组所述连接组件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与防护横梁上的多个水平连接位点可拆卸的连接，另一端与第二连接板上的多个高度位点可拆卸连接，所述防护横梁、第一连接板和第二连接板均由非金属材料制成。本实用新型专利技术的后下部防护装置主要适用于商用车，可以采用聚酰亚胺、全芳族聚酰胺、超高分子量聚乙烯等具有高强度的非金属材料制备，从而在不降低防护装置强度的情况下，显著降低防护装置的重量，从而间接的提升车辆的动力性和经济性。

A Rear and Lower Protective Device and Motor Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种后下部防护装置及机动车
本技术涉及汽车
，具体地说，涉及一种后下部防护装置及包含其的机动车。
技术介绍
根据GB11567-2017中定义，后下部防护装置是由横向构件和连接构件组成，并且固定在底盘部件上或车辆其他结构件上的装置。其作用主要是为了防止小型车辆追尾进入商用车辆的底盘下方，为满足这此作用，后下部防护装置要满足GB11567-2017中要求的①离地间隙②距车辆最后端距离这两个参数。在满足这两个重要参数的前提下，针对现有的一体式全金属结构后下部防护装置做出改进，有了本专利技术中的分体式非金属后下部防护装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种后下部防护装置。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：本技术提供一种后下部防护装置，包括：防护横梁和至少两组连接组件，每组所述连接组件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与防护横梁可拆卸的连接，另一端与第二连接板上的多个高度位点可拆卸连接。本技术的有益效果是：本技术的后下部防护装置，第一连接板和第二连接板之间可以通过多个高度位点可拆卸连接的设置，这样针对不同高度要求的要求均可以使用，使得防护装置能够同时满足多种规格的车体的使用，大大的增加其应用的范围。进一步，所述第一连接板包括固定连接的水平段和第一倾斜段，所述倾斜段的轴线与水平段所在平面之间的夹角小于90°，所述水平段与防护横梁可拆卸连接；所述第二连接板包括第二倾斜段，所述第一倾斜段与第二倾斜段部分或全部叠放并可拆卸连接。上述进一步方案的有益效果在于：所述第二倾斜段的上端用于与车体相连接，通过所述第二倾斜段的下端与第一倾斜段部分或者全部叠放，满足车体对于不同的离地间隙的需求。可拆卸的安装便于调节，同时也便于在运输过程中将整体拆成各个部件，减少对运输空间的占用。进一步，所述第一倾斜段上设有多个第一通孔，所述第二倾斜段上设有多个第二通孔，螺栓穿过部分/全部第一通孔和第二通孔与螺母相连接。上述进一步方案的有益效果在于：第一连接板的第一倾斜段与第二连接板的第二倾斜段通过对应的螺栓孔连接，便于拆卸和安装，从而实现第一连接板与第二连接板的有效安装。进一步，所述多个第一通孔纵向均匀分布，所述多个第二通孔纵向均匀分布，所述纵向是指沿着第一倾斜段或者第二倾斜段的长度方向，纵向相邻的两个第一通孔之间的间距与纵向相邻的两个第二通孔之间的间距相同。上述进一步方案的有益效果在于：均匀分布以及纵向相邻的两个第一通孔之间的间距与纵向相邻的两个第二通孔之间的间距相同的设置，无论在满足哪种需要调整离地间隙时，第一通孔和第二通孔都能够保持一一对应状态。进一步，所述第一倾斜段上设有多个第一通孔，所述第二倾斜段上设有多个第二凸起，所述第一通孔与第二凸起可拆卸的卡合连接。上述进一步方案的有益效果在于：第二凸起略大于第一通孔，二者依靠非金属材料具有一定弹性的相互卡合连接，既能保证第一连接板的第一倾斜段与第二连接板的第二倾斜段之间的连接，有能够避免安装螺栓时的步骤过多操作不便。进一步，所述多个第一通孔纵向均匀分布，所述多个第二凸起纵向均匀分布，所述纵向是指沿着第一倾斜段或者第二倾斜段的长度方向，纵向相邻的两个第一通孔之间的间距与纵向相邻的两个第二凸起之间的间距相同。上述进一步方案的有益效果在于：均匀分布以及纵向相邻的两个第一通孔之间的间距与纵向相邻的两个第二凸起之间的间距相同的设置，无论在满足哪种需要调整离地间隙时，第一通孔和第二凸起都能够保持一一对应状态。进一步，所述第一连接板的一端与防护横梁上的多个水平位点可拆卸的连接。上述进一步方案的有益效果在于：第一连接板的一端与防护横梁上的多个水平位点可拆卸的连接，这样针对不同安装间距的要求均可以使用，使得防护装置能够同时满足多种规格的车体的使用，大大的增加其应用的范围。进一步，所述水平段上设有多个第一螺栓孔，所述防护横梁设有多个第二螺栓孔，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔相对应，螺栓穿过相对应部分或者全部的第一螺栓孔和第二螺栓孔与螺母相连接。上述进一步方案的有益效果在于：第一连接板的水平段与防护横梁通过对应的螺栓孔连接，便于拆卸和安装。多个螺栓可以均匀分布，从而实现第一连接板与防护横梁之间多个位点的有效安装。进一步，所述水平段上设有多个第一凸起，所述防护横梁设有多个与所述第一凸起相适配的第一凹槽，所述第一凸起与部分第一凹槽一一对应并可拆卸的连接。上述进一步方案的有益效果在于：第一凸起可以根据与车体连接处的宽度需求与部分第一凹槽卡合连接的配合设置，既能保证第一连接板与防护横梁之间的连接，有能够避免安装螺栓时的步骤过多操作不便。进一步，还包括加固板，所述加固板的一端与水平段固定连接，另一端与第一倾斜段固定连接。上述进一步方案的有益效果在于：加固板的设置能够进一步增加结构的稳定性和安全性。进一步，所述防护横梁由非金属材料制成。本技术的后下部防护装置主要适用于商用车，可以采用聚酰亚胺、全芳族聚酰胺、超高分子量聚乙烯等具有高强度的非金属材料制备，从而在不降低防护装置强度的情况下，显著降低防护装置的重量，从而间接的提升车辆的动力性和经济性。本技术还涉及一种机动车，其特征在于，包括如上所述的后下部防护装置。进一步，所述机动车为商务汽车。附图说明图1为本技术的后下部防护装置的结构示意图；图2为本技术的连接组件的结构示意图(其中图2表示图1中一侧连组件的结构示意图，另一侧的连接组件与之对称设置)；图3为本技术的连接组件的结构示意图；图4为本技术的后下部防护装置位于不同高度调节时的结构示意图，h表示调节前后的高度差。附图标记说明：1.防护横梁，2.连接组件，21.第一连接板，211.水平段，212.第一倾斜段，22.第二连接板，221.第二倾斜段，23.加固板。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例1如图1-3所示，本技术提供一种后下部防护装置，包括：防护横梁1和至少两组连接组件，每组所述连接组件包括第一连接板21和第二连接板22，所述第一连接板21的一端与防护横梁1可拆卸的连接，另一端与第二连接板22上的多个高度位点可拆卸连接，所述防护横梁1由非金属材料制成。作为本实施例的进一步方案，所述第一连接板21包括一体成型的水平段211和第一倾斜段212，所述第一倾斜段212的轴线与水平段211所在平面之间的夹角小于90°，所述水平段211与防护横梁1可拆卸连接；所述第二连接板22包括第二倾斜段221，所述第一倾斜段212与第二倾斜段221部分或全部叠放并可拆卸连接。如图1所示，所述水平段211和第一倾斜段212所在的平面相互垂直，但是所述第一倾斜段212的轴线与水平段211所在平面之间的夹角小于90°，并且朝向车体内部份方向延伸。作为本实施例的进一步方案，所述水平段211上设有多个第一螺栓孔，所述防护横梁1设有多个第二螺栓孔，螺栓穿过部分或者全部的第一螺栓孔和第二螺栓孔与螺母相连接。第一连接板21的水平段211与防护横梁1通过对应的螺栓孔连接，便于拆卸和安装。对应设置的多个螺栓均匀分布，从而实现第一连接板与防护横梁的有效安装。其中第一螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后下部防护装置，其特征在于，包括：防护横梁和至少两组连接组件，每组所述连接组件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与防护横梁可拆卸的连接，另一端与第二连接板上的多个高度位点可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种后下部防护装置，其特征在于，包括：防护横梁和至少两组连接组件，每组所述连接组件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端与防护横梁可拆卸的连接，另一端与第二连接板上的多个高度位点可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的后下部防护装置，其特征在于，所述第一连接板包括固定连接的水平段和第一倾斜段，所述第一倾斜段的轴线与水平段所在平面之间的夹角小于90°，所述水平段与防护横梁可拆卸连接；所述第二连接板包括第二倾斜段，所述第一倾斜段与第二倾斜段部分或全部叠放并可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的后下部防护装置，其特征在于，所述第一倾斜段上设有多个第一通孔，所述第二倾斜段上设有多个第二通孔，螺栓穿过部分或者全部第一通孔和第二通孔与螺母相连接。4.根据权利要求3所述的后下部防护装置，其特征在于，所述多个第一通孔纵向均匀分布，所述多个第二通孔纵向均匀分布，所述纵向是指沿着第一倾斜段或者第二倾斜段的长度方向，纵向相邻的两个第一通孔之间的间距与纵向相邻的两个第二通孔之间的间距相同。5.根据权利要求2所述的后下部防护装置，其特征在于，所述第一倾斜段上设有多个第一通孔，所述第二倾斜段上设有多个第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭成杰，智超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11