挡风雨条制造技术

提供一种挡风雨条，即使在相对于比重为0.5～0.85左右那样的挡风雨条主体用无纺布提高了外观设计性的情况下跟随性也优良，并且与无纺布的密接性优良。本发明专利技术的挡风雨条是在比重为0.5～0.85的挡风雨条主体上经由粘接树脂薄片粘贴着无纺布的挡风雨条，挡风雨条主体由乙烯－丙烯共聚物系橡胶构成，上述粘接树脂薄片含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体。

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【技术实现步骤摘要】
挡风雨条本申请为申请号为201510138550.4、申请日为2015年3月27日、专利技术名称为“挡风雨条”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及挡风雨条。
技术介绍
在挡风雨条中，通过在挡风雨条主体的外观设计面上经由树脂粘接层粘贴无纺布来谋求外观品味的提高。例如，本申请人提出了使用具有被着色的装饰层和粘接在粘接层上的无着色的被粘接层的无纺布的挡风雨条的方案（专利文献1）。该挡风雨条中，无纺布与粘接层的粘接力较强，没有无纺布从粘接层剥落的担心。专利文献1：日本国特开2011－173498号公报。可是，为了轻量化，尝试了作为挡风雨条主体而使用比重为0.5～0.85左右的海绵，虽然是高发泡但容易变形，所以即使使用上述无纺布也不能充分跟随于挡风雨条主体的变形，在弯曲时容易发生褶皱，此外，由于与无纺布的密接性较差，所以发生在使用时无纺布容易剥离的问题。
技术实现思路
本专利技术的课题是提供一种挡风雨条，即使在相对于比重为0.5～0.85左右那样的挡风雨条主体用无纺布提高了外观设计性的情况下，跟随性也优良，并且与无纺布的密接性也优良好。本专利技术涉及以下的技术方案：［1］一种挡风雨条，在比重为0.5～0.85的挡风雨条主体上经由粘接树脂薄片粘贴着无纺布，挡风雨条主体由乙烯－丙烯共聚物系橡胶构成，上述粘接树脂薄片含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体。［2］在［1］的挡风雨条中，粘接树脂薄片的25%模量强度为10～28N/5cm。［3］在［1］或［2］所述的挡风雨条中，挡风雨条主体的25%模量强度为500kPa以上。［4］在［1］～［3］的任一项所述的挡风雨条中，无纺布是在单侧表面上具有用粘接剂粘接着颜料的装饰层的装饰无纺布；在装饰无纺布的厚度方向上，从装饰无纺布的装饰面到距装饰无纺布的背面为10μm的区域至少构成装饰层。本专利技术者们发现，在以往公知的挡风雨条中，作为跟随性差的原因之一，是夹在挡风雨条主体与无纺布之间的粘接树脂薄片的伸长性差。本专利技术的上述［1］的挡风雨条由于粘接树脂薄片含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体，所以是容易伸长的粘接树脂薄片，能够跟随于挡风雨条主体的伸长。此外，通过使用含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体的粘接树脂薄片，确保与作为挡风雨条主体的乙烯－丙烯共聚物系橡胶的密接性，能够防止无纺布的剥离。此外，本专利技术者们发现，作为在弯曲时发生褶皱的原因之一，在于挡风雨条主体与无纺布的伸长容易度的差过大。本专利技术的上述［3］的挡风雨条由于作为挡风雨条主体而使用尽管比重小但25%模量强度比较高（即，在较小的力下不易伸长）的与无纺布的伸长接近的挡风雨条主体，所以在弯曲时更不易发生褶皱。进而，本专利技术者们发现，在挡风雨条主体由高发泡材料构成的情况下，在装饰无纺布上发生褶皱是因为，在将含有颜料的粘接剂印刷到无纺布上而形成装饰层的情况下，装饰层（具有颜料及粘接剂的层）容易向装饰无纺布的表面附近偏倚，因而，由于存在粘接剂及颜料且比较硬而不易变形的装饰层、和不存在粘接剂及颜料且比较柔软而容易变形的纤维层，所以挡风雨条变形时的应变容易集中在装饰无纺布的装饰层。本专利技术的上述［4］的挡风雨条由于通过尽可能使无纺布整体为装饰层以使应变不易集中在装饰层，使无纺布整体的硬度变一样，所以在弯曲时更不易发生褶皱。附图说明图1是表示汽车的立体图；图2是表示挡风雨条的剖视图；图3是表示挡风雨条的中间成形体的剖视图；图4是表示挡风雨条的制造线的一部分的示意图。附图标记说明：1：汽车；2：门；3：门开口；4：挡风雨条；5：修整部；6：密封部；18：外观设计唇；25：粘接树脂薄片层；26：无纺布层；D：外观设计面。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的挡风雨条进行说明。如图1所示，在作为车辆的汽车1的侧方可开闭地设有门2，在与门2对应的车身侧的门开口3周缘上安装着挡风雨条4。挡风雨条整体上呈环状。但是，并不需要一定呈环状，例如也适用在门开口3的下边部位离开地配置挡风雨条4的端部、将其端部之间用防擦板等覆盖的规格也能够应用。如图2所示，挡风雨条主体具备修整部5及密封部6。修整部5具备将车内侧侧壁部11，车外侧侧壁部12，以及连结两侧壁部11、12的连结部13，整体上呈截面大致U字状。修整部5例如是在EPDM（乙烯－丙烯－二烯共聚物）海绵橡胶的内部埋设金属制的嵌入物14而构成的。在本专利技术的挡风雨条中，作为挡风雨条主体的材料，使用由乙烯－丙烯共聚物系橡胶构成、比重为0.5～0.85的海绵材料。此外，挡风雨条主体的25%模量强度优选为500kPa以上，更优选为680kPa以上，最优选为700kPa以上。作为挡风雨条主体，如果使用虽然比重较小、但25%模量强度比较高（即，在较小的力下不易伸长）、接近于无纺布的伸长的挡风雨条主体，则在弯曲时更不易发生褶皱。乙烯－丙烯共聚物系橡胶的25%模量强度及比重例如后述的实施例所示，可以通过调节乙烯－丙烯共聚物系橡胶的种类、发泡剂的量及加硫的程度等来调整。在车外侧侧壁部12的内表面（车内侧面）上一体成形有朝向修整部5的内侧（车内侧）延伸的多个保持唇部15，在车内侧侧壁部11的内表面（车外侧面）上一体成形有朝向修整部5的内侧（车外侧）延伸的保持唇部16。在连结部13上，伸出地成形有将未图示的装饰物等的内装品的端部覆盖的外观设计唇18。另外，也可以使用在修整部5的内部没有埋设嵌入物的结构。此外，也可以将保持唇部16省略，而做成通过两面粘接带粘贴到凸缘上的结构。此外，在门开口3周缘上，通过接合上述车身的内面板21及外面板22而形成有凸缘23，通过在该凸缘23中嵌入修整部5，将挡风雨条4保持在门开口3周缘上。另外，密封部6突出并一体地设在车外侧侧壁部12的车外侧，例如由EPDM海绵橡胶构成为中空状。并且，在门2关闭时，通过密封部6被压接在门2的周缘上，门2与汽车1的车身之间被密封。在挡风雨条4的安装状态下，从外观设计唇18的大致顶端部到基端部、再到修整部5的连结部13、车外侧侧壁部12的与密封部6的连接部的范围的外表面成为以外观表现的外观设计面D。在该外观设计面D上，夹着薄片状（包括薄膜状）的粘接树脂薄片层25而粘贴着由无纺布构成的无纺布层26。另外，外观设计面D通过无纺布粘贴到外观设计唇18的顶端而构成，无纺布在外观设计唇18的顶端被折回。粘接树脂薄片层25由含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体的粘接树脂薄片形成。无规聚丙烯虽然具有与乙烯－丙烯共聚物系橡胶良好的粘接力，但比乙烯－丙烯共聚物系橡胶硬且跟随性差，这一点通过与具有与乙烯－丙烯共聚物系橡胶相近的柔软性的聚丙烯系热塑性弹性体混合来改善，使跟随性和密接力兼顾。这样，无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体优选以50：50～80：20的质量比构成，以便能够兼顾跟随性和密接力。另外，粘接树脂薄片的25%模量强度优选为10～28N/5cm。这是由于在不到10N/5cm的情况下，因密接力下降而容易剥离，如果超过28N/5cm，则因跟随性下降而容易发生褶皱的缘故。此外，为了提高粘接树脂薄片层25的柔软性和密接力，可以含有聚乙烯等其他烯烃系树脂或增粘剂等。构成无纺布层26的挡风雨条用无纺布优选是以呈现卷曲的潜在卷曲性纤维为主体的基布。这是因为如果是以潜在卷曲性纤维为主体的基布，则即使在向挡风本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡风雨条，在比重为0.5～0.85的挡风雨条主体上经由粘接树脂薄片粘贴着无纺布，其特征在于，挡风雨条主体由乙烯－丙烯共聚物系橡胶构成，上述粘接树脂薄片含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体，上述粘接树脂薄片中的无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体的质量比为50:50至70:30。

【技术特征摘要】
2014.03.28 JP 2014-0698951.一种挡风雨条，在比重为0.5～0.85的挡风雨条主体上经由粘接树脂薄片粘贴着无纺布，其特征在于，挡风雨条主体由乙烯－丙烯共聚物系橡胶构成，上述粘接树脂薄片含有无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体，上述粘接树脂薄片中的无规聚丙烯和聚丙烯系热塑性弹性体的质量比为50:50至70:30。2.如权利要求1所述的挡风雨条，其特征在于，粘接树脂薄片的...

【专利技术属性】
技术研发人员：津村达彦，大塚洋史，高桥和宏，
申请(专利权)人：日本韦琳株式会社，丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP