一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法技术

本发明专利技术公开一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，包括坡口准备、检查板材边直线度、加无码工装、加背梁固定、接头处理、贴陶瓷衬垫、焊接和火工背烧，其中焊接采用金属粉芯CO2气体保护焊，陶瓷衬垫单面焊双面成型的工艺。采用本发明专利技术，合拢缝成型美观，焊后修磨范围小，余高不大于1.5mm，薄板焊接变形明显减小。

A Welding Method for Closing Seam on Deck of Polar Exploration Cruise

【技术实现步骤摘要】
一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法
本专利技术属于薄板焊接
，具体是一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法。
技术介绍
极地探险邮轮上建分段数量多，且全部都是薄板（4~6mm）分段，薄板变形控制是建造过程中的重难点之一，薄板变形控制的好坏直接影响着建造质量、周期及成本。极地探险邮轮上建分段合拢变形控制尤为困难，极地探险邮轮上建分段之间合拢缝由于装配条件限制，船台施工场地限制，自动化施工程度较低，出现较大的波浪边形。以前的普通船舶上建分段甲板合拢缝，甲板板厚较大，焊接变形较小，甲板长宽较大，往往采用药芯焊丝CO2气体保护焊打底、埋弧焊填充盖面方式施焊，局部变形加以火工矫正来调整；对于极地探险邮轮上建分段甲板合拢缝，甲板层数多，甲板板厚小，按照现有的施焊工艺焊接变形特别大。
技术实现思路
为了解决极地探险邮轮建造中上建分段甲板合拢缝施焊的难题，本专利技术提供了一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊工艺，焊接热输入量仅0.5KJ/mm，焊缝成型美观，焊缝修磨范围小，正反面余高均不大于1.5mm，焊后变形明显减小。一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，包括以下步骤：坡口准备：所述坡口为V本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，其特征在于，包括以下步骤：坡口准备：所述坡口为V型，坡口角度为30°，所述坡口由数控等离子或高精门一次切割到底不留钝边；检查甲板板材边直线度：所述板材的不平度要求为不超过1/1000；加无码工装：在所述坡口背面采用无码工装施加防焊接变形拘束，相邻的所述无码工装间距为230~260mm；加背梁固定：在非结构面加背梁，所述背梁的材料采用20#槽钢，所述槽钢须平直，所述背梁加设在离合拢缝边缘200~300mm处；接头处理：清理母材表面的水分、油脂、杂质及金属氧化膜，所述板材的接头间隙为2~3mm，装配间隙需均匀，最大与最小间隙差值不超过1mm，对于超差的部...

【技术特征摘要】
1.一种极地探险邮轮上建甲板合拢缝施焊方法，其特征在于，包括以下步骤：坡口准备：所述坡口为V型，坡口角度为30°，所述坡口由数控等离子或高精门一次切割到底不留钝边；检查甲板板材边直线度：所述板材的不平度要求为不超过1/1000；加无码工装：在所述坡口背面采用无码工装施加防焊接变形拘束，相邻的所述无码工装间距为230~260mm；加背梁固定：在非结构面加背梁，所述背梁的材料采用20#槽钢，所述槽钢须平直，所述背梁加设在离合拢缝边缘200~300mm处；接头处理：清理母材表面的水分、油脂、杂质及金属氧化膜，所述板材的接头间隙为2~3mm，装配间隙需均匀，最大与最小间隙差值不超过1mm，对于超差的部分进行堆焊修磨处理;贴陶瓷衬垫：槽宽*槽深：6*0.9mm；焊接：采用金属粉芯CO2气体保护焊，陶瓷衬垫单面焊双面成型的焊接方式；火工背烧：作业前标记加热位置，采用小口径火嘴圆点加热，加热温度控制在650℃以下。2.根据权利要求1所述的极...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，伍道亮，周文，陈淑梅，白丹波，
申请(专利权)人：招商局重工江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32