车辆EGR冷却器制造技术

本发明专利技术涉及用于冷却车辆发动机的再循环废气的车辆EGR冷却器，并且更具体地，涉及被插入发动机缸体中并且有助于调节直径并且因冷却剂出口侧形成在发动机缸体外侧而改变冷却剂出口设计的车辆EGR冷却器。

EGR Cooler for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆EGR冷却器
本专利技术涉及用于冷却车辆发动机的再循环废气的车辆废气再循环(EGR)冷却器，并且更具体地，涉及插入发动机缸体中的车辆EGR冷却器，其中，用于冷却剂的出口被设置在发动机缸体外部，因此有助于调节出口的直径以及改变其设计。
技术介绍
通常，汽车废气含有诸如一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等这样的大量有害物质。特别地，随着发动机的温度升高，诸如氮氧化物这样的有害物质的排放量增加。现今，各国的废气管制都得以加强。为了满足各国加强的废气管制，在车辆中安装各种装置以减少废气中的诸如氮氧化物这样的有害物质。特别地，配备有柴油发动机的车辆的燃烧燃料的成分与配备有汽油发动机的车辆的那些成分不同，因此，在配备有柴油发动机的这种车辆中，安装诸如柴油微粒过滤器(DPF)或废气再循环(EGR)这样的装置，以减少诸如氮氧化物这样的有害废气以满足废气管制。通常，DPF收集废气中所包含的微粒物质(PM)并且将燃料喷射到过滤器前端的排气管中以强制地燃烧微粒物质，从而减少流出气体并使过滤器再生。EGR用于与混合器一起吸入车辆的一部分废气，以降低燃烧室的温度，以减少诸如氮氧化物和硫氧化物这样的有害物质流出。另外，现今，由于关于全球大气环境污染的加强管制，EGR冷却器被一起应用，以降低EGR气体的温度。流入EGR冷却器中的废气由通过发动机流出的冷却剂(冷却流体)冷却。其相关技术包括韩国专利No.0748756(标题：EGRcoolerofEGRsystemforvehicle(车辆EGR系统的EGR冷却器)，登记日期：2007年8月6日)。相关技术的EGR冷却器包括在其相对端部处具有冷却剂流入管和冷却剂流出管的冷却器主体以及在冷却器主体内在长度方向上平行布置的多个气体管，并且在冷却器主体的一侧设置有导阀。因此，高温的废气可以通过循环系统被冷却，在循环系统中，通过冷却剂流入管供应的冷却剂与在冷却器主体内部中的气体管内流动的废气进行热交换，并且经热交换后的冷却剂通过冷却剂流出管流出。这里，在发动机缸体插入型EGR冷却器的情况下，冷却器主体被插入发动机缸体内，以接收在发动机缸体内流动的冷却剂，从而冷却废气并允许冷却剂再次流出进入发动机缸体中。具有上述配置的发动机缸体插入型EGR冷却器包括设置在发动机缸体内的冷却剂流入管和冷却剂流出管二者，并且在这种情况下，出现以下问题。第一，由于冷却剂流入管和冷却剂流出管，导致改变发动机缸体组件的设计并不容易。第二，当改变发动机缸体布局时，需要改变冷却剂流入管和冷却剂流出管的设计，从而不必要地增加了成本。第三，由于冷却剂流入管和冷却剂流出管的形状受到限制并且不容易改变，因此冷却剂流动受到限制并且热交换性能由于冷却剂的压降而劣化。第四，如果如以上提到地发生冷却剂的压降并且热交换性能劣化，则由于废气冷却性能下降，发动机功率会降低。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是提供一种车辆EGR冷却器，在车辆EGR冷却器中，冷却器主体的冷却剂流出管通过废气经其流入和流出的板设置在发动机缸体的外侧，从而有助于调节冷却剂出口的直径以及改变其设计。技术方案在一个总体方面，一种车辆废气再循环(EGR)冷却器，该车辆EGR冷却器包括：壳体100，所述壳体100设置在气缸体10中并且包括冷却流体入口110和冷却流体出口120，所述气缸体10位于安装在车辆中的内燃发动机的水套11外部；单个或多个气体管200、250、260，所述单个或多个气体管200、250、260设置在所述壳体100内并且构成废气流动路径；管板300，所述管板300包括管插入孔310，所述气体管200、250、260的相对两端被插入并固定到所述管插入孔310；以及气体罩400，所述气体罩400在所述管板300的外侧联接到所述壳体100并且具有与所述气体管200的一端连接的废气入口410和与所述气体管200的另一端连接的废气出口420。这里，所述冷却流体入口110可与所述气缸体10相邻地设置，并且所述冷却流体出口120可设置在所述气缸体10的外部。另外，所述冷却流体出口120可通过所述管板300和所述气体罩400设置在所述气缸体10的外部。另外，所述冷却流体出口120可包括：第一出口孔121，所述第一出口孔121设置在所述管板300处；第二出口孔122，所述第二出口孔122设置在所述气体罩400处，以对应于所述第一出口孔121；以及流出管125，所述流出管125的一端连接到所述第二出口孔122。另外，所述第一出口孔121和所述第二出口孔122可靠近所述管插入孔310中的任一个管插入孔设置。所述第一出口孔121和所述第二出口孔122可靠近所述废气出口420设置。所述气体管250可包括多行251、252、253、254，所述多行251、252、253、254在所述管板300的宽度方向上布置并彼此间隔开，并且每行251、252、253、254的管具有多个阶梯。另外，所述气体管250可被配置为使得设置在最外侧的至少一行中的管251、254的阶梯的数量小于相邻行中的管252、253的阶梯的数量。另外，所述气体管260可被配置为使得多行261、262、263在所述管板300的宽度方向上布置并彼此间隔开并且在所述管板300的所述宽度方向上对角地布置。另外，所述车辆EGR冷却器1还可包括：密封构件600，所述密封构件600设置在所述管板300和所述气体罩400之间。另外，所述密封构件600可设置在其中设置有所述第一出口孔121和所述第二出口孔122以及所述管插入孔310的所述管板300与所述气体罩400之间。在车辆EGR冷却器1中，所述管板300、所述密封构件600和所述气体罩400可通过螺栓联接。另外，在车辆EGR冷却器1中，所述管板300和所述气体罩400可进行钎焊联接。另外，所述壳体100可被布置成与所述气缸体10的外壁表面接触或者可与所述气缸体10一体地设置。所述气体管200可包括：平坦部分210，所述平坦部分210在所述壳体100的长度方向上水平延伸；第一弯曲部分220，所述第一弯曲部分220从所述平坦部分210的一端向所述壳体100外部弯曲；以及第二弯曲部分230，所述第二弯曲部分230从所述平坦部分210的另一端向所述壳体100外部弯曲，其中，所述第一弯曲部分和所述第二弯曲部分230被弯曲成圆形，以在平坦部分210的相对两端处具有预定曲率R。另外，所述管板300可包括冷却流体引导部分320，所述冷却流体引导部分320的与所述平坦部分210对应的位置处的内侧表面朝向所述平坦部分210突出。有益效果根据如上所述配置的本专利技术的实施方式的车辆EGR冷却器，可以容易地调节冷却剂通过其流出的冷却剂流出管的直径或者容易地改变其设计，因此，当发动机缸体组件设计发生改变时，能容易地更换冷却剂流出管。另外，由于当发动机缸体布局发生改变时不需要改变冷却剂流入管和冷却剂流出管的设计，因此能防止成本不必要地增加。另外，由于冷却剂流出管的形状容易改变，因此流出管可以被设计成被针对冷却剂流动而优化，因此，冷却剂能平稳地流动并且能提高热交换性能。另外，由于提高了热交换性能，因此改善了废气冷却性能并且能提高发动机功率。附图说明图1是例示了根据本专利技术的EGR冷却器被安装在发动机气缸外侧的状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆废气再循环(EGR)冷却器，该车辆EGR冷却器包括：壳体(100)，所述壳体(100)设置在气缸体(10)中并且包括冷却流体入口(110)和冷却流体出口(120)，所述气缸体(10)位于安装在车辆中的内燃发动机的水套(11)外部；单个或多个气体管(200、250、260)，所述单个或多个气体管(200、250、260)设置在所述壳体(100)内并且构成废气流动路径；管板(300)，所述管板(300)包括管插入孔(310)，所述气体管(200、250、260)的相对两端被插入并固定到所述管插入孔(310)；以及气体罩(400)，所述气体罩(400)在所述管板(300)的外侧联接到所述壳体(100)并且包括与所述气体管(200)的一端连接的废气入口(410)和与所述气体管(200)的另一端连接的废气出口(420)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.24 KR 10-2017-00248131.一种车辆废气再循环(EGR)冷却器，该车辆EGR冷却器包括：壳体(100)，所述壳体(100)设置在气缸体(10)中并且包括冷却流体入口(110)和冷却流体出口(120)，所述气缸体(10)位于安装在车辆中的内燃发动机的水套(11)外部；单个或多个气体管(200、250、260)，所述单个或多个气体管(200、250、260)设置在所述壳体(100)内并且构成废气流动路径；管板(300)，所述管板(300)包括管插入孔(310)，所述气体管(200、250、260)的相对两端被插入并固定到所述管插入孔(310)；以及气体罩(400)，所述气体罩(400)在所述管板(300)的外侧联接到所述壳体(100)并且包括与所述气体管(200)的一端连接的废气入口(410)和与所述气体管(200)的另一端连接的废气出口(420)。2.根据权利要求1所述的车辆EGR冷却器，其中，所述冷却流体入口(110)与所述气缸体(10)相邻地设置，并且所述冷却流体出口(120)设置在所述气缸体(10)的外部。3.根据权利要求1所述的车辆EGR冷却器，其中，所述冷却流体出口(120)通过所述管板(300)和所述气体罩(400)设置在所述气缸体(10)的外部。4.根据权利要求3所述的车辆EGR冷却器，其中，所述冷却流体出口(120)包括：第一出口孔(121)，所述第一出口孔(121)设置在所述管板(300)处；第二出口孔(122)，所述第二出口孔(122)设置在所述气体罩(400)处，以对应于所述第一出口孔(121)；以及流出管(125)，所述流出管(125)的一端连接到所述第二出口孔(122)。5.根据权利要求4所述的车辆EGR冷却器，其中，所述第一出口孔(121)和所述第二出口孔(122)靠近所述管插入孔(310)中的任一个管插入孔设置。6.根据权利要求4所述的车辆EGR冷却器，其中，所述第一出口孔(121)和所述第二出口孔(122)靠近所述废气出口(420)设置。7.根据权利要求1所述的车辆EGR冷却器，其中，所述气体管(250)包括多行(251、252、253、254)，所述多行(251、252、253、254)在所述管板(300)的宽度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李相俊，全泰洙，金泽根，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR