汽车手拉式双保制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车手拉式制动器，它由齿轮和卡爪组成，齿轮的圆周面上至少有一圈斜轮齿，齿轮的一端通过万向节与汽车变速箱（或分动器）输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节与汽车传动轴的端头连接，卡爪的下端为与齿轮上斜轮齿相吻合的斜爪脚，它们可配合卡接，卡爪的上端与汽车手制动杆的下端连接。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动器，特别是汽车的手拉式制动器。自汽车专利技术问世以来，汽车的停车与起步均由手拉式制动器来控制，它的主要功能就是使汽车停车后防止滑溜和上坡起步。司机驾驶车辆在坡道起步，无论任何司机驾驶任何车型，坡道起步都是困扰司机的一大难题，稍不注意汽车或多或少都会出现倒溜，其次汽车在上坡、下坡或在其它路段停车或检修时，司机为了安全起见，都要拉紧手制动器，挂上挡位，还要在车轮底下塞上防滑溜保险块或木头石头等，既不方便又不科学。现有的汽车手拉式制动器主要分为盘式和鼓式制动器，前者是靠刹车盘两侧的刹车蹄片通过弹簧挤压制动。后者是在刹车鼓内设置膨胀装置，靠它的膨胀完成制动。这两类制动器由于在坡道起步时要求离合器、油门和手制动杆同步进行，因而对司机要求很高，必须全神贯注，若三者稍不同步，就会出现熄火和倒溜。此外，上述两种制动器的机械磨损大，使用寿命短。本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种能解决坡道起步难题、操作简便、性能可靠、机械磨损小的汽车手拉式双保制动器。本技术的技术解决方案一种汽车手拉式双保制动器，其特征在于它由齿轮(1)和卡爪(2)组成，齿轮(1)的圆周面上至少有一圈斜轮齿(3)，齿轮(1)的一端通过万向节(4)与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节(4)与汽车传动轴的端头连接，卡爪(2)的下端为与齿轮(1)圆周面上的斜轮齿(3)相吻合的斜爪脚(5)，它们可配合卡接在一起，卡爪(2)的上端与汽车手制动杆(6)的下端连接。本技术利用齿轮卡爪结构，解决了汽车坡道起步的难题，使汽车在任何路面停车、检修时都能起到双保险作用，可避免滑溜现象，不必再在车轮底下塞木头或石头。本技术结构简单，性能可靠，机械磨损小，操作十分方便。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的右视图；图3是图1的左视图。如图1－3，本技术最好在齿轮(1)的圆周面上再设一圈正轮齿(8)，它与齿轮(1)的一圈斜轮齿(3)之间留有一定间距，以保证两套卡爪结构各自独立工作互不影响，在正轮齿(8)的上方相应设有直爪脚卡爪(9)，卡爪(9)下端的直爪脚(11)与正轮齿(8)配合，其上端与另一根汽车手制动杆(10)连接，该制动杆(10)应与原汽车手制动杆(6)并排设置。当汽车停车时，用手扳动与直爪脚卡爪(9)相连接的手制动杆(10)，使卡爪(9)的直爪脚(11)卡住齿轮(1)圆周面上的正轮齿(8)，使得变速箱(或分动器)传给传动轴的动力被切断，保证汽车处于安全停车状态，卡爪(9)的直爪脚(11)最好有2－4个爪脚，则卡爪(9)卡住齿轮(1)的可靠性提高。当汽车起步时，松开该手制动杆(10)，使卡爪(9)的直爪脚(11)与齿轮(1)的正轮齿(8)脱开，汽车变速箱(或分动器)的动力就通过传动轴使车轮运转。当汽车在坡道起步时扳动与斜爪脚卡爪(2)连接的手制动杆(6)，使卡爪(2)的斜爪脚(5)(个数亦最好为2－4个)卡住齿轮(1)的斜轮齿(3)，使齿轮(1)只能顺时针转动，即车轮只能往前转动，由于卡爪(2)的斜爪脚(5)的作用，齿轮(1)无法逆时针转动，故保证了车轮在坡道上不会后滑。由于齿轮(1)能顺时针转动，且在卡爪(2)的中部设有弹簧(7)，它始终将卡爪(2)的斜爪脚(5)压下，故齿轮(1)的斜轮齿(3)每转动一齿，卡爪(2)在弹簧(7)的作用下又卡住齿轮(1)后面的斜轮齿，从而使变速箱(或分动器)的动力仍可通过齿轮(1)传递给传动轴使车轮向前转动，解决了汽车在坡道起步的难题，使用非常简单、可靠，如同汽车平路起步一样。当汽车在熄火停车或维修时，可将两根手制动杆(6)、(10)都扳下，这样车轮在双保险作用下可靠刹住。本技术两卡爪(2)、(9)的上端还可分别通过液压装置与各自的手制动杆(6)、(10)连接，完成液压传动制动。权利要求1.一种汽车手拉式双保制动器，其特征在于它由齿轮(1)和卡爪(2)组成，齿轮(1)的圆周面上至少有一圈斜轮齿(3)，齿轮(1)的一端通过万向节(4)与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节(4)与汽车传动轴的端头连接，卡爪(2)的下端为与齿轮(1)圆周面上的斜轮齿(3)相吻合的斜爪脚(5)，它们可配合卡接在一起，卡爪(2)的上端与汽车手制动杆(6)的下端连接。2.按权利要求1所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于在卡爪(2)的中部设有弹簧(7)，以保证卡爪(2)的斜爪脚(5)始终被压下。3.按权利要求1或2所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于齿轮(1)的圆周面上最好再设一圈正轮齿(8)，它与齿轮(1)的一圈斜轮齿(3)之间留有一定间距，相应地在正轮齿(8)的上方设有直爪脚卡爪(9)，卡爪(9)下端的直爪脚(11)与正轮齿(8)配合，其上端与另一根汽车手制动杆(10)连接，该制动杆(10)应与原汽车制动杆(6)并排设置。4.按权利要求1或3所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于两卡爪(2)、(9)的上端可分别通过液压装置与各自的手制动杆(6)、(10)连接，完成液压传动制动。5.按权利要求1或3所述的汽车手拉式双保制动器，其特征在于两卡爪(2)、(9)下端的斜爪脚(5)和直爪脚(11)的个数最好为2－4个。专利摘要本技术涉及一种汽车手拉式制动器，它由齿轮和卡爪组成，齿轮的圆周面上至少有一圈斜轮齿，齿轮的一端通过万向节与汽车变速箱(或分动器)输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节与汽车传动轴的端头连接，卡爪的下端为与齿轮上斜轮齿相吻合的斜爪脚，它们可配合卡接，卡爪的上端与汽车手制动杆的下端连接。文档编号F16D49/00GK2186821SQ9422669公开日1995年1月4日 申请日期1994年1月31日 优先权日1994年1月31日专利技术者孙全德 申请人:孙全德本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手拉式双保制动器，其特征在于它由齿轮（１）和卡爪（２）组成，齿轮（１）的圆周面上至少有一圈斜轮齿（３），齿轮（１）的一端通过万向节（４）与汽车变速箱（或分动器）输出端的万向节连接，其另一端也通过万向节（４）与汽车传动轴的端头连接，卡爪（２）的下端为与齿轮（１）圆周面上的斜轮齿（３）相吻合的斜爪脚（５），它们可配合卡接在一起，卡爪（２）的上端与汽车手制动杆（６）的下端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙全德，
申请(专利权)人：孙全德，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]