车用复合式离合器制造技术

一种车用复合式离合器，包括：膜片弹簧式摩擦离合器和磁粉离合器，其特征在于：膜片弹簧式摩擦离合器和磁粉离合器之间设有连接装置和分离装置，通过拨叉驱动装置控制膜片弹簧式摩擦离合器的分离和接合。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用离合器，更具体地说是涉及一种车用复合式离合器。
技术介绍
传统摩擦片式离合器接合可靠，寿命较长，分离彻底迅速，但是在接合时，不够平顺，常会发生抖动和冲击现象，而且可控制性差；而磁粉离合器结合平顺，转矩范围广，可控制性好，响应速度快，控制及重复控制精度高，但在工作时要供以电流，消耗能量，分离时有磁滞性，不能迅急进行动力切断，另外如长时间连续工作，其寿命则会受影响。
技术实现思路
本技术的目的是，综合利用二者的优点，克服各自不足，将传统摩擦片式离合器与磁粉式离合器结合使用。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种车用复合式离合器，包括膜片弹簧式摩擦离合器和磁粉离合器，所述的膜片弹簧式摩擦离合器和磁粉离合器之间设有连接装置和分离装置，通过拨叉驱动装置控制膜片弹簧式摩擦离合器的分离和接合。上述的技术方案进一步改进为所述的连接装置包括法兰21和联接盖16，法兰21和联接盖16均穿过变速器第一轴14，法兰21一端面与离合器盖3连接，法兰21的另一端面与联接盖16的一端面相连接，联接盖16的另一端面与磁粉离合器输入轴11相连接；膜片弹簧式摩擦离合器通过连接装置可将动力由飞轮4直接传至磁粉离合器输入轴11。所述的分离装置包括传力板20和分离压板22，传力板20紧固在分离轴承套18上，传力板20的一端面紧靠车用复合式离合器中分离轴承19的一端，传力板20的另一端面设有分离压板22，分离压板22穿过变速器第一轴14，分离压板22的一端面设有突出块23，突出块23穿过法兰21，膜片弹簧1的一端压在分离压板22上。所述的传力板20中设有与突出块23相应的滑槽24。所述的拨叉驱动装置包括拨叉5、导向座7、电机(在图中未画出)、电机齿轮8和齿条9，拨叉5的一端相对车用复合式离合器固定，拨叉5的一部分紧靠分离轴承套18的一端面，拨叉5的另一端与齿条9的一端相连接，电机齿轮8和齿条9相啮合，导向座7固定在车用复合式离合器外壳12上，齿条9穿过导向座7。所述的车用复合式离合器中设有电子控制单元ECU，ECU接收操作信号和变速器输入轴的转速信号，进行内部处理后，给出操作指令以控制电机的动作，及控制磁粉离合器的激磁电流的大小。本技术车用复合式离合器的优点在于(1)在车辆由怠速到起动过程中，该车用复合式离合器结合平顺，易对传递扭矩进行精确控制；(2)当车辆已正常行使时，该车用复合式离合器接合可靠，传递扭力不用耗费能源；(3)对车辆进行制动或采取其他动力切断的方式，该车用复合式离合器分离彻底迅速。附图说明图1为本技术车用复合式离合器结构图图2为本技术车用复合式离合器分离压板左视图图3为本技术车用复合式离合器传力板左视图图4为本技术车用复合式离合器电子控制单元电路框图附图符号说明1-膜片弹簧 2-螺栓3-离合器盖 4-飞轮5-拨叉7-导向座 8-电机齿轮9-齿条 10-螺栓11-磁粉离合器输入轴12-车用复合式离合器外壳13-磁粉离合器输出轴14-变速器第一轴15-螺栓16-联接盖17-螺栓18-分离轴承套19-分离轴承20-传力板21-法兰22-分离压板23-突出块 24-滑槽具体实施方式下面将对本技术车用复合式离合器进行详细地说明。如图1所示，螺栓2将法兰21与离合器盖3连接，螺栓17将法兰21与联结盖16连接，螺栓15将联结盖16与磁粉离合器输入轴11连接，螺栓10将导向座7固定在车用复合式离合器外壳12上。分离压板22随变速器第一轴14做旋转运动，传力板20相对分离轴承套18固定，分离压板22中的突出块23(如图2所示)穿过法兰上的通孔，在传力板20的滑槽24(如图3所示)内滑动。如图4所示，电子控制单元ECU接收到驾驶员的操作信号(起动、刹车、变挡)和变速器输入轴的转速信号，进行内部处理后，给出操作指令以控制电机的动作，及控制磁粉离合器的激磁电流的大小。车辆起动时，ECU发出指令，使电机通电，电机齿轮8做顺时针运动，齿条9向左运动，带动拨叉5向左移动，压迫分离轴承套18向左移动，分离轴承19也向左移动，通过传力板20将力传至分离压板22，向左压迫膜片弹簧1，使得膜片弹簧式摩擦离合器(也称为主离合器)分离；另外，在任何工作状态下，动力由飞轮4，经离合器盖3，法兰21，联接盖16，传至磁粉离合器输入轴11，起动时，主离合器分离后，ECU发出指令，给磁粉通电，动力传至磁粉离合器输出轴13，最后将动力传至变速器第一轴14，车辆开始起动。当变速器第一轴14的转速达到ECU内存储的规定的值后，磁粉离合器(也称副离合器)断电脱离，电机反向通电，电机齿轮8做逆时针运动，齿条9向右运动，带动拨叉5向右移动，分离轴承套18向右移动，分离轴承19也向右移动，传力板20和分离压板22也向右移动，膜片弹簧1紧靠分离压板22的一端也向右移动，使主离合器接合，进入常规运行。制动踏板踩下，信号传给离合器ECU，电机通电，断开主离合器，直到车辆完全停下，此时电机又断电；如果在车速不为零的情况下，车辆又恢复加速，则信号传给ECU，副离合器通电接合，重复前述起动过程。换档时，电机通电，断开主离合器，换档完毕，电机又反向通电，使主离合器接合。权利要求1.一种车用复合式离合器，包括膜片弹簧式摩擦离合器和磁粉离合器，其特征在于膜片弹簧式摩擦离合器和磁粉离合器之间设有连接装置和分离装置，通过拨叉驱动装置控制膜片弹簧式摩擦离合器的分离和接合。2.根据权利要求1所述的车用复合式离合器，其特征在于所述的连接装置包括法兰(21)和联接盖(16)，法兰(21)和联接盖(16)均穿过变速器第一轴(14)，法兰(21)一端面与离合器盖(3)连接，法兰(21)的另一端面与联接盖(16)的一端面相连接，联接盖(16)的另一端面与磁粉离合器输入轴(11)相连接；膜片弹簧式摩擦离合器通过连接装置可将动力由飞轮(4)直接传至磁粉离合器输入轴(11)。3.根据权利要求1所述的车用复合式离合器，其特征在于所述的分离装置包括传力板(20)和分离压板(22)，传力板(20)紧固在分离轴承套(18)上，传力板(20)的一端面紧靠车用复合式离合器中分离轴承(19)的一端，传力板(20)的另一端面设有分离压板(22)，分离压板(22)穿过变速器第一轴(14)，分离压板(22)的一端面设有突出块(23)，突出块(23)穿过法兰(21)，膜片弹簧(1)的一端压在分离压板(22)上。4.根据权利要求3所述的车用复合式离合器，其特征在于传力板(20)中设有与突出块(23)相应的滑槽(24)。5.根据权利要求1所述的车用复合式离合器，其特征在于所述的拨叉驱动装置包括拨叉(5)、导向座(7)、电机(在图中未画出)、电机齿轮(8)和齿条(9)，拨叉(5)的一端相对车用复合式离合器固定，拨叉(5)的一部分紧靠分离轴承套(18)的一端面，拨叉(5)的另一端与齿条(9)的一端相连接，电机齿轮(8)和齿条(9)相啮合，导向座(7)固定在车用复合式离合器外壳(12)上，齿条(9)穿过导向座(7)。6.根据权利要求1所述的车用复合式离合器，其特征在于所述的车用复合式离合器中设有电子控制单元ECU，ECU接收操作信号和变速器输入轴的转速信号，进行内部处理后，给出操作指令本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张金涛，官浩，王传福，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：