汽车门锁及车门把手总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车门锁及车门把手总成，所述装饰盖的边缘设有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述锁芯对应位置分别设有与所述第一卡槽卡接的第一卡爪、与所述第二卡槽卡接的第二卡爪及与所述第三卡槽卡接的第三卡爪，所述装饰盖与所述锁芯的边缘紧密贴合并设有密封垫，所述密封垫包覆在所述装饰盖与所述锁芯之间的间隙外部。本实用新型专利技术的汽车门锁及车门把手总成通过装饰盖与锁芯之间三处卡爪的卡接固定，使装饰盖与锁芯的装配间隙减小；同时优化密封垫的边界，包覆在装饰盖与锁芯装配后存在的周圈间隙外部，阻断气流通道，防止空气流入装饰盖并流向车外，从而提升车门气密封。

Automobile Door Lock and Door Handle Assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车门锁及车门把手总成
本技术属于汽车门锁领域，尤其涉及一种汽车门锁及车门把手总成。
技术介绍
随着生活水平的提高，用户对汽车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，因此作为影响汽车操作舒适性的重要指标车门开闭感，受到用户广泛关注。车门开闭感是指汽车开关门力和开关门声音等给人的主观感受，车门外把手是提升车门开闭感的重要部件之一。车门外把手的气密性对车门密封、车内噪音、语音清晰度、乘客主观感受等有重要影响。现有技术中，车门外把手包括锁芯和装饰盖，锁芯与装饰盖之间的卡接结构，需要在装饰盖前端设置通孔以固定锁芯的卡脚，该通孔处存在较大的气流流通通道，且锁芯与装饰盖周圈存在很大缝隙，气流进入量大，对车门的气密性产生较大的影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的车门外把手由锁芯与装饰盖之间的卡接结构引起的气密性差的问题，提供一种汽车门锁。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种汽车门锁，包括装饰盖、锁芯和密封垫，所述装饰盖的边缘设有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述锁芯对应位置分别设有与所述第一卡槽卡接的第一卡爪、与所述第二卡槽卡接的第二卡爪及与所述第三卡槽卡接的第三卡爪，所述装饰盖与所述锁芯的边缘紧密贴合并设有密封垫，所述密封垫包覆在所述装饰盖与所述锁芯之间的间隙外部。进一步地，所述密封垫包覆在所述第一卡槽、所述第二卡槽及所述第三卡槽的外部。进一步地，所述装饰盖的边缘包括第一边缘和第二边缘，所述第一卡槽和所述第二卡槽设于所述第一边缘的两端，所述第一卡爪和所述第二卡爪设于所述锁芯对应边缘的两端；所述第三卡槽设于所述第二边缘的中部，所述第三卡爪设于所述锁芯对应边缘的中部。进一步地，所述第一卡槽为所述装饰盖向所述锁芯延伸出的第一凸起与所述装饰盖之间形成的容置空间，所述第一卡爪为硬质材料，所述第一卡爪卡入所述第一卡槽的方向平行于所述第一凸起的延伸方向；所述第二卡槽为所述装饰盖向所述锁芯延伸出的第二凸起与所述装饰盖之间形成的容置空间，所述第二卡爪为硬质材料，所述第二卡爪卡入所述第二卡槽的方向平行于所述第二凸起的延伸方向。进一步地，所述第三卡槽为所述装饰盖向所述锁芯延伸出的第三凸起与所述装饰盖之间形成的容置空间，所述第三卡爪为弹性材料，所述第三卡爪卡入所述第三卡槽的方向垂直于所述第三凸起的延伸方向。本技术还提供了一种车门把手总成，包括车门外板、底座、车门把手及上述的汽车门锁，所述车门把手一端与所述汽车门锁连接，所述汽车门锁设于所述底座内，所述锁芯通过螺栓与所述底座固定，所述底座设于所述车门外板上，所述密封垫设于所述车门外板与所述装饰盖之间。通过上述说明可知，本技术带来的有益效果在于，通过所述装饰盖与所述锁芯之间三处卡爪的卡接固定，使所述装饰盖与所述锁芯的装配间隙减小；同时优化所述密封垫的边界，包覆在所述装饰盖与所述锁芯装配后存在的周圈间隙外部，阻断气流通道，防止空气流入所述装饰盖并流向车外，从而提升车门气密封。附图说明图1是本技术一实施例提供的车门把手总成的结构示意图；图2是本技术一实施例提供的车门把手总成的A-A向剖视图；图3是本技术一实施例提供的汽车门锁的结构示意图；图4是本技术一实施例提供的汽车门锁的分解图；图5是本技术一实施例提供的汽车门锁的B-B向剖视图；图6是本技术一实施例提供的汽车门锁的C-C向剖视图。说明书附图中的附图标记如下：1、汽车门锁；11、装饰盖；111、第一卡槽；112、第二卡槽；113、第三卡槽；114、第一凸起；115、第二凸起；116、第三凸起；117、第一边缘；118、第二边缘；12、锁芯；121、第一卡爪；122、第二卡爪；123、第三卡爪；13、密封垫；2、车门外板；3、底座；4、车门把手。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图6所示，本技术一实施例提供的一种汽车门锁1，包括装饰盖11、锁芯12和密封垫13，所述装饰盖11的边缘设有第一卡槽111、第二卡槽112和第三卡槽113，所述锁芯12对应位置分别设有与所述第一卡槽111卡接的第一卡爪121、与所述第二卡槽112卡接的第二卡爪122及与所述第三卡槽113卡接的第三卡爪123，所述装饰盖11与所述锁芯12的边缘紧密贴合并设有密封垫13，所述密封垫13包覆在所述装饰盖11与所述锁芯12之间的间隙外部。在本技术实施例中，通过所述装饰盖11与所述锁芯12的边缘紧密贴合，并所述装饰盖11与所述锁芯12之间三处卡爪的卡接固定，使所述装饰盖11与所述锁芯12的装配间隙减小；同时优化所述密封垫13的边界，包覆所述装饰盖11与所述锁芯12装配后存在的周圈间隙的外部，阻断气流通道，防止空气流入所述装饰盖11并流向车外，从而提升车门气密封。相较现有技术，本实施例中的所述装饰盖11无需设置与所述锁芯12卡接的通孔，所述装饰盖11与所述锁芯12在位于所述第一卡槽111与所述第二卡槽112之间的板面紧密贴合，所述装饰盖11与所述锁芯12之间的装配密封性得到显著提升。如图2-3所示，为了提高所述装饰盖11与所述锁芯12的密封性，本实施例中的所述密封垫13包覆在所述第一卡槽111、所述第二卡槽112及所述第三卡槽113的外部。所述密封垫13包覆在所述第一卡槽111与所述第一卡爪121之间的间隙外部、所述第二卡槽112与所述第二卡爪122之间的间隙外部及所述第三卡槽113与所述第三卡爪123之间的间隙外部。通过优化所述密封垫13的边界，通过对所述密封垫13所述第一卡槽111与所述第一卡爪121、所述第二卡槽112与所述第二卡爪122、所述第三卡槽113与所述第三卡爪123卡接后的装配间隙进行密封，阻断气流通道，防止空气流入装饰盖11并流向车外，从而提升车门气密封。如图2-3所示，为了使所述密封垫13更好地包覆在所述装饰盖11与所述锁芯12装配后存在的周圈间隙外部，所述装饰盖11的边缘包括第一边缘117和第二边缘118，所述第一卡槽111和所述第二卡槽112设于所述第一边缘117的两端，所述第一卡爪121和所述第二卡爪122设于所述锁芯12对应边缘的两端；所述第三卡槽113设于所述第二边缘118的中部，所述第三卡爪123设于所述锁芯12对应边缘的中部。通过将所述第一卡槽111与所述第一卡爪121的卡接处、所述第二卡槽112与所述第二卡爪122的卡接处设在所述第一边缘117的两端，所述第三卡槽113与所述第三卡槽113的卡接处设在所述第二边缘118的中部，可使所述密封垫13完全包覆密封住所述装饰盖11与所述锁芯12装配后存在的周圈间隙，从而提高车门的密封性。如图5-6所示，为了使所述装饰盖11与所述锁芯12在卡接处的装配间隙减小，本实施例中的所述第一卡槽111为所述装饰盖11向所述锁芯12延伸出的第一凸起114与所述装饰盖11之间形成的容置空间，所述第一卡爪121为硬质材料，所述第一卡爪121卡入所述第一卡槽111的方向平行于所述第一凸起114的延伸方向；所述第二卡槽112为所述装饰盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁，包括装饰盖、锁芯和密封垫，其特征在于，所述装饰盖的边缘设有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述锁芯对应位置分别设有与所述第一卡槽卡接的第一卡爪、与所述第二卡槽卡接的第二卡爪及与所述第三卡槽卡接的第三卡爪，所述装饰盖与所述锁芯的边缘紧密贴合并设有密封垫，所述密封垫包覆在所述装饰盖与所述锁芯之间的间隙外部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁，包括装饰盖、锁芯和密封垫，其特征在于，所述装饰盖的边缘设有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述锁芯对应位置分别设有与所述第一卡槽卡接的第一卡爪、与所述第二卡槽卡接的第二卡爪及与所述第三卡槽卡接的第三卡爪，所述装饰盖与所述锁芯的边缘紧密贴合并设有密封垫，所述密封垫包覆在所述装饰盖与所述锁芯之间的间隙外部。2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述密封垫包覆在所述第一卡槽、所述第二卡槽及所述第三卡槽的外部。3.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述装饰盖的边缘包括第一边缘和第二边缘，所述第一卡槽和所述第二卡槽设于所述第一边缘的两端，所述第一卡爪和所述第二卡爪设于所述锁芯对应边缘的两端；所述第三卡槽设于所述第二边缘的中部，所述第三卡爪设于所述锁芯对应边缘的中部。4.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述第一卡槽为所述装饰盖向所述锁芯延伸出的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙啸天，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44