一种自动船舶桅杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动船舶桅杆，涉及自动船舶技术领域，该自动船舶桅杆，包括底座、第一桅杆和第二桅杆，所述底座的顶部固定连接有连接件，所述第一桅杆固定连接在连接件内壁的侧面，所述第一桅杆的顶部开设有凹槽，所述凹槽内壁正面和背面固定连接的固定轴表面固定套接有轴承，所述轴承的表面与蜗轮的内壁固定连接，所述第二桅杆固定连接在蜗轮的表面，且第二桅杆位于蜗轮的正上方，所述第一桅杆的底部开设有圆槽，所述圆槽的内壁与圆杆的表面活动连接。本实用新型专利技术通过设置连接件、蜗杆、液压推杆、螺杆和把手，解决了目前常见自动船舶的桅杆需要人工手动进行高度的调节，由于桅杆重量较重，导致不方便调节的问题。

An Automatic Ship Mast

【技术实现步骤摘要】
一种自动船舶桅杆
本技术涉及船舶
，具体为一种自动船舶桅杆。
技术介绍
自动船舶是指利用发动机的动力使螺旋桨能够带动船运动，船舶是各种能在水上移动的交通运输工具总称，桅杆是船舶重要的组成部分之一，用处也很多，比如悬挂帆以及旗帜、装设天线、装信号灯等用处，船舶在行驶过程中经常遇到桥梁，因此，桅杆的高度需要进行调节以便顺利通过。目前常见自动船舶的桅杆在进行高度调节时，需要人工手动进行调节，由于桅杆重量较重，从而不方便进行调节。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种自动船舶桅杆，解决了目前常见自动船舶的桅杆需要人工手动进行高度的调节，由于桅杆重量较重，导致不方便调节的问题。本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种自动船舶桅杆，包括底座、第一桅杆和第二桅杆，所述底座的顶部固定连接有连接件，所述第一桅杆固定连接在连接件内壁的侧面，所述第一桅杆的顶部开设有凹槽，所述凹槽内壁正面和背面固定连接的固定轴表面固定套接有轴承，所述轴承的表面与蜗轮的内壁固定连接，所述第二桅杆固定连接在蜗轮的表面，且第二桅杆位于蜗轮的正上方，所述第一桅杆的底部开设有圆槽，所述圆槽的内壁与圆杆的表面活动连接，所述圆杆的底部与底座的顶部活动连接，所述圆杆的顶部固定连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆的顶部与圆槽内壁的顶部活动连接，所述圆杆的表面固定套接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合，且齿条位于齿轮的背面，所述底座的顶部固定连接有液压推杆，所述液压推杆的右端与齿条的左端固定连接。所述蜗轮的侧表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁与卡杆的表面活动连接，所述第一桅杆的右侧固定连接有固定杆，所述卡杆活动套接在固定杆的表面，所述第一桅杆的右侧与螺杆的左端活动连接，所述卡杆对应螺杆的位置处开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁与螺杆的表面螺纹连接，所述螺杆的侧表面固定连接有把手。而且，所述齿条靠近底座的一侧固定连接有连接座，所述连接座内壁活动连接的活动轴表面固定套接有滚轮，所述底座对应滚轮的位置处开设有滑槽，所述滚轮的表面与滑槽的内壁活动连接。而且，所述把手的数量为八个，八个所述把手以螺杆的中心为阵列中心呈环形阵列分布。而且，所述把手包括连接杆和握杆，所述连接杆固定连接在螺杆的侧表面，所述握杆的左端与连接杆的表面固定连接。而且，所述蜗轮表面齿牙所对应的弧心角为一百八十度。本技术的优点和有益效果为：1、本技术的自动船舶桅杆，通过设置连接件、蜗杆、液压推杆、螺杆和把手，转动把手，螺杆转动，卡杆向右运动，卡杆与卡槽分离，液压推杆伸长，齿条向右运动带动齿轮转动，圆杆和蜗杆便转动，从而带动蜗轮转动，第二桅杆绕着固定轴顺时针转动，当第二桅杆转动九十度时，第一桅杆和第二桅杆整体的高度便下降了，在通过桥梁时，只需转动把手并使液压推杆工作即可使船舶顺利通过桥梁，达到了方便调节桅杆高度的效果，解决了目前常见自动船舶的桅杆需要人工手动进行高度的调节，由于桅杆重量较重，导致不方便调节的问题。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术图1中A处结构放大图；图3为本技术把手位置处右视图。图中：1-底座、2-第一桅杆、3-第二桅杆、4-连接件、5-凹槽、6-轴承、7-蜗轮、8-圆槽、9-圆杆、10-蜗杆、11-齿轮、12-齿条、13-液压推杆、14-卡槽、15-卡杆、16-固定杆、17-螺杆、18-螺纹槽、19-把手、1901-连接杆、1902-握杆、20-连接座、21-滚轮、22-滑槽。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。如图1-3所示，一种自动船舶桅杆，包括底座1、第一桅杆2和第二桅杆3，底座1的顶部固定连接有连接件4，第一桅杆2固定连接在连接件4内壁的侧面，第一桅杆2的顶部开设有凹槽5，凹槽5内壁正面和背面固定连接的固定轴表面固定套接有轴承6，轴承6的表面与蜗轮7的内壁固定连接，轴承6可以使蜗轮7转动更加稳定，第二桅杆3固定连接在蜗轮7的表面，且第二桅杆3位于蜗轮7的正上方，第一桅杆2的底部开设有圆槽8，圆槽8的内壁与圆杆9的表面活动连接，圆杆9的底部与底座1的顶部活动连接，圆杆9的顶部固定连接有蜗杆10，蜗杆10与蜗轮7啮合，底座1对应圆杆9的位置处和圆槽8内壁的顶部对应蜗杆10的位置处均可镶嵌轴承，且两个轴承分别固定套接在圆杆9和蜗杆10的表面，蜗杆10的顶部与圆槽8内壁的顶部活动连接，圆杆9的表面固定套接有齿轮11，齿轮11与齿条12啮合，且齿条12位于齿轮11的背面，底座1的顶部固定连接有液压推杆13，液压推杆13的供电方式为外部电源，液压推杆13的右端与齿条12的左端固定连接。蜗轮7的侧表面开设有卡槽14，卡槽14的内壁与卡杆15的表面活动连接，第一桅杆2的右侧固定连接有固定杆16，卡杆15活动套接在固定杆16的表面，第一桅杆2的右侧与螺杆17的左端活动连接，第一桅杆2对应螺杆17的位置处可镶嵌轴承，轴承固定套接在螺杆17的表面，卡杆15对应螺杆17的位置处开设有螺纹槽18，螺纹槽18的内壁与螺杆17的表面螺纹连接，螺杆17的侧表面固定连接有把手19，卡杆15可以增加一道保险，依靠液压推杆13自锁和卡杆15与卡槽14配合，相当于在蜗轮7的两侧均设置锁止结构，使第二桅杆3固定更加牢固。齿条12靠近底座1的一侧固定连接有连接座20，连接座20内壁活动连接的活动轴表面固定套接有滚轮21，底座1对应滚轮21的位置处开设有滑槽22，滚轮21的表面与滑槽22的内壁活动连接，滚轮21可以支撑齿条12并使齿条12运动更加稳定。把手19的数量为八个，八个把手19以螺杆17的中心为阵列中心呈环形阵列分布，方便使用者转动螺杆17。把手19包括连接杆1901和握杆1902，连接杆1901固定连接在螺杆17的侧表面，握杆1902的左端与连接杆1901的表面固定连接，连接杆1901连接螺杆17和握杆1902，握杆1902主要用来握持，方便使用。蜗轮7表面齿牙所对应的弧心角为一百八十度。在使用时，转动把手19，螺杆17转动，固定杆16给卡杆15导向并使卡杆15不会转动，卡杆15向右运动，卡杆15与卡槽14分离，打开液压推杆13外部电源，液压推杆13伸长，齿条12向右运动带动齿轮11转动，圆杆9和蜗杆10便转动，从而带动蜗轮7转动，第二桅杆3绕着固定轴顺时针转动，当第二桅杆3转动九十度时，第一桅杆2和第二桅杆3整体的高度便下降了，在通过桥梁时，只需转动把手19并使液压推杆13工作即可使船舶顺利通过桥梁，达到了方便调节桅杆高度的效果，待船舶过了桥梁时，使液压推杆13带动齿条12向左运动，从而使得蜗轮7转动，第二桅杆3便逆时针转动，当第二桅杆3位于竖直面时，转动把手19使卡杆15运动至卡槽14的内部，从而将蜗轮7进行锁止，操作即完成，第二桅杆3的收起也较为方便，实用性较高。综上可得，本技术通过设置连接件4、蜗杆10、液压推杆13、螺杆17和把手19，解决了目前常见自动船舶的桅杆需要人工手动进行高度的调节，由于桅杆重量较重，导致不方便调节的问题。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动船舶桅杆，包括底座(1)、第一桅杆(2)和第二桅杆(3)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有连接件(4)，所述第一桅杆(2)固定连接在连接件(4)内壁的侧面，所述第一桅杆(2)的顶部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内壁正面和背面固定连接的固定轴表面固定套接有轴承(6)，所述轴承(6)的表面与蜗轮(7)的内壁固定连接，所述第二桅杆(3)固定连接在蜗轮(7)的表面，且第二桅杆(3)位于蜗轮(7)的正上方，所述第一桅杆(2)的底部开设有圆槽(8)，所述圆槽(8)的内壁与圆杆(9)的表面活动连接，所述圆杆(9)的底部与底座(1)的顶部活动连接，所述圆杆(9)的顶部固定连接有蜗杆(10)，所述蜗杆(10)与蜗轮(7)啮合，所述蜗杆(10)的顶部与圆槽(8)内壁的顶部活动连接，所述圆杆(9)的表面固定套接有齿轮(11)，所述齿轮(11)与齿条(12)啮合，且齿条(12)位于齿轮(11)的背面，所述底座(1)的顶部固定连接有液压推杆(13)，所述液压推杆(13)的右端与齿条(12)的左端固定连接；所述蜗轮(7)的侧表面开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)的内壁与卡杆(15)的表面活动连接，所述第一桅杆(2)的右侧固定连接有固定杆(16)，所述卡杆(15)活动套接在固定杆(16)的表面，所述第一桅杆(2)的右侧与螺杆(17)的左端活动连接，所述卡杆(15)对应螺杆(17)的位置处开设有螺纹槽(18)，所述螺纹槽(18)的内壁与螺杆(17)的表面螺纹连接，所述螺杆(17)的侧表面固定连接有把手(19)。...

【技术特征摘要】
1.一种自动船舶桅杆，包括底座(1)、第一桅杆(2)和第二桅杆(3)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有连接件(4)，所述第一桅杆(2)固定连接在连接件(4)内壁的侧面，所述第一桅杆(2)的顶部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内壁正面和背面固定连接的固定轴表面固定套接有轴承(6)，所述轴承(6)的表面与蜗轮(7)的内壁固定连接，所述第二桅杆(3)固定连接在蜗轮(7)的表面，且第二桅杆(3)位于蜗轮(7)的正上方，所述第一桅杆(2)的底部开设有圆槽(8)，所述圆槽(8)的内壁与圆杆(9)的表面活动连接，所述圆杆(9)的底部与底座(1)的顶部活动连接，所述圆杆(9)的顶部固定连接有蜗杆(10)，所述蜗杆(10)与蜗轮(7)啮合，所述蜗杆(10)的顶部与圆槽(8)内壁的顶部活动连接，所述圆杆(9)的表面固定套接有齿轮(11)，所述齿轮(11)与齿条(12)啮合，且齿条(12)位于齿轮(11)的背面，所述底座(1)的顶部固定连接有液压推杆(13)，所述液压推杆(13)的右端与齿条(12)的左端固定连接；所述蜗轮(7)的侧表面开设有卡槽(14)，所述卡槽(14)的内壁与卡杆(15)的表面活动连接，所述第一桅杆(2)的右侧固定连接有固定杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国强，王雅涛，李亮宽，赵桂华，张以贵，
申请(专利权)人：天津海运职业学院，
类型：新型
国别省市：天津,12