汽车转向节配置制造技术

汽车主动轮的转向轴配置，装有与悬挂装置相固定的支承部件部（１），该支承部件支承一个滑块一制动圆盘和一个轮轴承（２１），轮轴（２３）装有同步活节和用于固定制动圆盘（８）的凸缘（２５），可减少零件的数目，减轻重量和降低安装费用。支承部件（１）同轮轴（２３）、凸缘（２５）、制动圆盘（８）和同步活节的碗形件（２４）构成一个组合件。该组合件可作为一个预先装配好的整体在汽车最终安装时与轮悬挂装置固定。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及权利要求1中所述概念上的汽车主动轮的转向轴配置。这种配置的转向轴例如在西德专利DE3044185A1中就可得知。这种公知的转向轴配置由较多个零件组成，该零件的相互连接要花很高的安装费。同时，作为连接手段还需其他附加零件。这样，不但提高了制造成本，而且也加重了转向轴的重量。此外，一般人们都力求尽量降低用于汽车的最终安装用。如果将转向轴装置的支承部件固定在汽车的轮悬挂装置上之后，还得安装用于齿轮传动的制动圆盘或齿轮传动的同步活节的话，则应认为这是一个缺点。本专利技术的任务是考虑到重量轻与安装简单的问题，应改进这种转向轴的配置，同时，特别应该降汽车的最终安装费用。此任务的解决办法从权利要求1中所表明的部分中得知，本专利技术所述转向轴配置的大部分是组合成一个组件，该组件是预先装配好的而且由配件供应厂将其整体地提供给车辆制造商。在汽车的最终安装时，将预先装配好的整体组件固定在汽车悬挂装置上只需很少操作。具有这些优点的结构形成，特别是他减少了本专利技术所述转向轴装置繁多的部件，也降低了其重量，详情见下权利要求中的说明。在权利要求2所述的结构形式中，滑块--制动圆盘的悬臂作为一个整体集中装在转向轴装置的支承部件中。这样，降低了悬臂与支承部件装配和固定螺钉进行紧固的费用。如果按权利要求3滑块可在悬臂上移动，则刹车梁的所有功能都集中在支承部件上。在权利要求4所述的结构形式中，轮轴承的经向外缘是通过压入支承部件中而固定的。不需要附加的固定措施。还有一些其他好的措施见权利要求5，其中轮轴承的经向内缘与旋转(自转)轴身构成一个整体。有关轴身简单构成的较好的其他结构形式见权利要求6和7，其中同步活节部件或用于固定制动圆盘的凸缘同轮轴构成一体。支承部件较好的结构形式见权利要求8至12，其中在支承部件上有一个或多个固定件(段)，或在操纵的汽车轮中配有操纵杆而且最好与支承部件构成一个整体。特别值得推荐的是权利要求12，支承部件构成一个铸件，简单且价格较低。以下按图对本专利技术的实施例进行详细说明如图所示附图说明图1与滑块--制动圆盘相连的本专利技术所述转向轴装置的铸件的部分局部剖开的平面2图1中铸件的位置A处的剖视图。图3与旋转(自转)部件和轮缘连在一起的所示安装好的转向轴装置在图1中B-B线的主剖面图。图1中可看出支承部件1，有一个带有中心孔3的主要的环形中心部分2，个悬臂4，5从中心部分2首先沿轮向分向向外一直迁伸到用虚线示出的制动圆盘8的外边缘上，该范围仙悬臂4，5弯曲成角状并且它们同导向装置6，7沿轴向分向突起于制动圆盘8上。装在制动圆盘8两侧的两个闸瓦9，10在导向部分6，7上进行轴向移动。最好如图3所示，滑块11借助于两个螺栓导向装置12固定在支承部件1上，并且同样可进行轴向移动。滑块11夹住制动圆盘8的外缘并且呈钳形夹紧两个闸瓦9，10。在轴向内侧制动缸13装有一个制动缸活塞14，当进行制动时，该制动缸活塞直接作用于内闸瓦9上。如果闸瓦9压紧在制动圆盘上，则由于反作用力滑块11在其螺栓导向装置12中进行移动，直至外闸瓦10压紧在制动圆盘8的另一侧，只有闸瓦9.10压紧时所需的压紧力由浮滑块11来传递。制动由于磨擦而产生的切向力由闸瓦9，10直接传递到悬臂4，5的导向部分6，7。支承部件1装有两个不同尺寸的紧固件15、16，它们从中心件2，实际上向相反的方向延伸。紧固件15、16各自有一个孔17、18用于与轮悬挂装置固定，其中较大的紧固件孔也比较大，仅在图2中可看出。此外，支承部件1还装有一个操纵杆19，该杆从中心件2开始实际上避开圆盘制动器的经向方向并与汽车操纵杆相连。支承部件1由一个单一的铸件组成，其中在中心件2上由臂4、5，紧固件15、16和操纵杆19构成一个整体。轮轴承21的外缘20被压入支承部件1的中心孔3中。轮轴承21的内缘22与轮轴23构成一个整体。在内侧这样一个同步活节的碗形部件24也是与轮轴23构成一个整体。由此，使轮轴与图中未示出的传动轴相连接，并进行传动。最后，用于固定制动圆盘8及轮缘26的凸缘25同轮轴23构成一个整体。上述可旋转的装在支承上的整体的轮轴体具有轮轴承21内缘22的轮轴23的作用、一同步活节的碗形件24的作用及用于固定制动圆盘8的凸缘25的作用以及轮缘26的作用。在某种情况下，省去了用于所谓功能件的连接所需的连接件和功能件。凸缘25具有里面能拧入螺钉28的螺丝孔27，其中轮缘26和制动圆盘8均与凸缘25紧紧地连接在一起。特别是由支承部件1和轮轴23构成一个组合部件，结果本专利技术所述的转向轴装置重量减轻，加工费用也降低了，如果根据本专利技术将装有圆盘制动器11和轮轴承21的支承部件1与包含凸缘25和碗形件24的轮轴及制动圆盘8构成一个组件并且作为汽车最终安装时的预先装好的整体准备好待用，这就显出它的特殊优点了。在这种情况下，所有用于组件装配所需的安装工作可由配件供应厂完成，而最终安装费可达到最低限度。权利要求1.汽车主动轮的转向轴配置，装有可固定在悬挂装置上的支承部件(1)，此支承部件支承着一个滑块--制动圆盘和一个带可旋转地装在支承上的轮轴(23)的轮轴承(21)，该轮轴装有用于传动的同步活节和用于固定制定圆盘(8)的凸缘(25)，其特征在于，装有圆盘制动器和轮轴承(21)的支承部件1与轮轴(23)，凸缘(25)，制动圆盘和同步活节的碗形件(24)一起构成一个组件，该组件在汽车最终安装时可作为预先装配好的整体固定在轮悬持装置上。2.权利要求1中所述的转向轴装置，基特征在于支承部件(1)有两个构成整体悬臂(4，5)，这两个悬臂用其导向部件(6，7)交叠在制动圆盘(8)的外缘上。圆盘制动器的曾瓦(9，10)支承在该制动圆盘上并进行轴向移动。3.权利要求2所述的转向轴配置，其特征在于滑块(11)在悬臂(4、5)上进行轴缶移动，最好用两个螺栓导向装置(12)4.上述权利要求中所述的转向轴配置，其特征在于轮轴承(21)的径向外缘(20)压入支承部件(1)的一中心孔(3)中。5.上述权利要求之一中所述的转向轴装置，其特征在于轮轴承(21)的径向内缘(22)同轮轴(23)构成一体。6.权利要求5中所述的转向轴配置，其特征在于同步活节的碗形件(24)同轮轴(23)构成一体。7.权利要求5或6中所述的转向轴配置，其特征在于；用于固定制动圆盘(8)的凸缘(25)同轮轴(23)构成一体，基中该凸缘(25)最好有螺丝孔(27)而且制动圆盘(8)最好用轮盘螺丝(28)来固定。8.上述权利要求中所述的转向轴配置，基特征在于；支承部件(1)至少要有一个固定于轮悬挂装置上的带孔(17、18)的固定件(15、16)。9.权利要求8中所述的转向轴配置，其特征在于固定件(15、16)同支承部件(1)构成一体。10.上述权利要求之一中所述的转向轴配置，其特征在于支承部件(1)装有汽车操纵杆(19)。11.权利要求10中所述的转向轴配置，其特征在于操纵杆(19)与支承部件(1)构成一体。12.权利要求1中所述的转向轴向轴配置，基特征在于支承部件(1)由一个铸件组成，与该铸件构成一体的有圆盘制动器的悬臂(4、5)，轮悬挂装置的固定件(15、16)及操纵杆(19)。全文摘要汽车主动轮的转向轴配置，装有与悬挂装置相固定的支本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车主动轮的转向轴配置，装有可固定在悬挂装置上的支承部件（１），此支承部件支承着一个滑块－－制动圆盘和一个带可旋转地装在支承上的轮轴（２３）的轮轴承（２１），该轮轴装有用于传动的同步活节和用于固定制定圆盘（８）的凸缘（２５），其特征在于，装有圆盘制动器和轮轴承（２１）的支承部件１与轮轴（２３），凸缘（２５），制动圆盘和同步活节的碗形件（２４）一起构成一个组件，该组件在汽车最终安装时可作为预先装配好的整体固定在轮悬持装置上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗尔夫威勒，罗尔夫D彼泽，海雷奇霍夫曼，
申请(专利权)人：ITT欧洲自动车股份公司，FAG高杰尔费施乔治沙弗股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]