冲压的制动卡规式适配器制造技术

一种车轮制动系统，包括： 一个具有盘状部分和鼓状部分的转子； 一个盘式制动装置，供作用在所述转子的所述盘状部分上，以使所述转子减速； 一个鼓式制动装置，供作用在所述转子的所述鼓状部分上，以产生与所述盘状制动装置无关的停车制动作用； 一个垫板，用于将所述鼓式制动装置支承性地安装在所述转子的鼓状部分内；以及 一个两件式适配器，有一个第一部分和一个固定在所述第一部分上的第二部分，该第一部分用第一金属制成，将所述盘式制动装置支承式地安装在所述转子的盘状部分上，该第二部分用第二金属制成并被固定在所述垫板上。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
1.专利
本专利技术涉及车轮制动系统。更具体地说，本专利技术涉及一种用于车辆制动系统中的卡规式适配器，该制动系统包括一个盘式制动装置和一个备用的鼓式制动装置，后者提供停车制动作用。2.先有技术描述在现代车辆中，使用通常称作盘式制动器的车轮制动装置。由于众所周知的理由，盘式制动器优选用于许多用途。但是，将盘式制动器用于车辆的后轮会引起某些问题。例如，将盘式制动器用作停车制动器并不理想。将盘式制动器用作停车制动器的一个有关问题包括受制动器作用的转子的潜在变形。当盘式制动器用于使车辆后轮的转动减速时，盘式制动器的衬垫通常变得非常热。当这些同样的衬垫而后向用于停车制动作用时，衬垫相对于转子长时间地被夹在一固定位置。盘式制动器衬垫上的相当大量的热有可能使转子变形，这可能对盘式制动器在以后制动用途中的最佳功能产生妨碍作用。因此，已建议对在后轮上具有盘式制动器的车辆包括一个备用的鼓式制动装置。这样一种构型将包括一个“帽形鼓”式转子装置，该装置具有作用在转子盘状部分上的盘式制动器和作用在转子的桶状或帽状部分上的鼓式制动装置。在此类系统中，鼓式制动器仅仅用于停车制动功能，以避免如上所述的由于使用盘式制动器而带来的潜在困难。备用鼓式制动装置的存在给车辆制动系统引入附加的部件和重量。而且，包括鼓式制动装置会引入设计方面的挑战，因为制动装置必须能够支承盘式制动器和鼓式制动器，使得每个制动器起由一个特殊应用所需的作用。在某些情况下，使用专门的卡规式适配器以便安装盘式制动器和支承备用的鼓式制动装置。但是，此类适配器是功能性的，它们引入附加的重量，而且由于其尺寸，它们是笨重的，并且可能不易于适应许多车轮系统。因此，对于包括一个用于停车制动特点的备用鼓式制动器的车轮制动系统来说，需要提供改进的部件。本专利技术提供一种以有效的方式固定地支承盘式制动装置和备用鼓式制动装置的改进的卡规式适配器，同时提供节省空间、重量和费用的优点。专利技术概述一般地说，本专利技术提供一种具有用第一种金属制成的第一部分的车用卡规式制动适配器，该第一部分适合于固定地支承一个盘式制动装置。该制动适配器有一个用第二种金属制成的第二部分，它连接在第一部分上。该第二部分有一个底板和两个离开该底板伸出的翼板。这些翼板最好在该制动适配器的第一和第二部分之间设置一连接点。底板包括至少一个增强肋，以增强第二部分的结构刚性，以使它能承受例如在应用停车制动器期间外加的力。在优选实施例中，该制动适配器的第一部分用铸铁制成，而第二部分用单一的钢冲压件制成。钢制的第二部分最好用螺栓拧紧在铸铁制的第一部分上。用钢制造适配器的底板或第二部分可以减轻适配器重量，从而增大空间、制造和其它费用的经济性。从下列优选实施例详述，该
的熟练人员可以清楚本专利技术的各种其它特点和目的。附图简述附图说明图1是一种车辆制动装置的透视分解图，该制动装置包括一个根据本专利技术设计的制动卡规式适配器；图2是一种根据本专利技术设计的制动适配器的当前优选实施例的平面图；图3是图2实施例的重点部分的部分截面图；图4是图2实施例的重点部分的部分截面图；图5是表示一种与图1实施例一起使用的增强肋的部分截面图。优选实施例详述图1以透视分解图形式表示一种车轮制动装置10。由于转子12的构形，这种装置通常称作帽形鼓式装置。转子12包括一个盘状部分14和一个鼓状或桶状部分16。设置鼓式制动装置18以作用在鼓状部分16的内表面上，以提供一种停车制动特点。垫板20为鼓式制动装置18提供一个安装表面。最好设置一个盘式制动装置，供作用在转子12的盘状部分14上，以便提供一种常规的制动作用。为安装一个供作用在盘状部分14上的盘式制动装置，两件型冲压卡规式适配器22提供一种有利的装置。两件型卡规式适配器22包括第一部分24和第二部分26。第一部分24也称为锚，最好用铸铁制成，并适合于固定地支承一个盘式制动装置(在28处用虚线表示)。盘式制动装置28和鼓式制动装置18基本上是常规的，因此在本说明书中将不再描述。卡规式适配器22的第二部分26与早先为帽形鼓式制动系统提供这样一种适配器的尝试不同，是因为该第二部分26是用单一的钢冲压件制成的。第二部分26最好用螺栓30拧紧在第一部分24上。螺栓30可以是一种螺母和螺栓构型，或者另外的方式是，螺栓30可以是装入通过第一部分24形成的螺孔内的螺纹件。第二部分26最好通过点焊与垫板20连接。因此，第二部分26为鼓式制动装置18提供支承，同时又支承第一部分24，后者将盘式制动装置28安装在合适位置中。因此，第二部分26承受由鼓式制动装置18或盘式制动装置28的驱动产生的负荷。第二部分26同时起将该负荷传送到一个轴法兰(未示出)的作用。因而该第二部分26必须相对刚性好并在结构上能够承受这些负荷。因此，本专利技术包括在第二部分26上提供增强肋32，以提高卡规式适配器的坚硬性和刚性。其次，第一部分24在锚26上的安装或连接还提供更大的坚硬性和结构刚性。当第一部分24拧紧在第二部分26上时(如图1中一般表示的)，铸铁锚24提高了适配器22整个装置的刚性。在最优选的实施例中，第二部分26和垫板20分别冲压制成并点焊在一起。在一个替代的实施例中，第二部分26和垫板20冲制成单独一个整体部件。在这样一个实施例中，最好包括一个法兰、外套或外罩，以便防止灰尘、碎屑或水份侵入鼓式制动装置18的作用空间。这样一种整体部件的结构刚性所需的增强肋的存在引入此种不需要的污染物侵入的潜在可能。图2更详细地表示冲压的卡规式适配器22的当前最优选实施例。第二部分26包括底板40和翼板42，翼板42向上伸出(按照图2)并离开底板40。如图所示，第一部分24最好由通过翼板42的连接而连接到第二部分26上。在图示的实施例中，一个单独的增强肋44用虚线表示。增强肋44由第二部分26上的第一表面46和第二表面48之间的会合部分形成。如图所示，增强肋44基本上围绕第二部分26的周边行进，包括一部分翼板42。第一表面46最好基本上是平面的并位于一个单独的平面中，该单独的平面平行于一个包含第二表面48的平面中并在该平面之下(在图示的纸面内)。图4是沿图2中线4-4截取的截面。图4更清楚地示出第二部分26上的第一表面46和第二表面48之间的空间关系。增强肋44由第一表面46和第二表面48之间的倾斜法兰形成。图3是沿图2中线3-3截取的部分截面图。图3例示第一部分24和第二部分26之间的当前最佳连接。如图所示，螺栓30通过第一部分24和第二部分26中形成的螺孔安装。在图示的实施例中，螺栓30用螺母50连接，以便将适配器22的两部分固定在一起。或者是，通过最好是铸铁材料的第一部分24形成的孔可以是一个螺孔，该螺孔内装入螺栓30，以便将适配器22固定在一起。图5用截面图表示增强肋的另一个优选实施例。如图5中所示，例如，肋32对应于图1的实施例中所示的增强肋。由于在用钢冲压件制成的第二部分26中设置了此种凸起的增强肋，该部件的结构刚性得到增强。为了提供一种根据本专利技术设计的强度足够大的适配器，此种增强肋是重要的。帽形鼓式车轮制动装置的其它固定装置全用铸铁制成，以便提供必需的刚性或结构整体性。本专利技术提供一种更有效的装置，因为钢冲压件重量较轻，体积较小，制造费用较低。使用根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：K·E·古提利奥斯，
申请(专利权)人：ITT制造企业公司，
类型：发明
国别省市：