机械盘式制动器和离合器制造技术

用于机械、汽车和摩托车的机械盘式制动器和机械离合器。发明专利技术了能产生相当大增力的施压杠杆块组件它们的操纵力比相同制动力和承载力的制动器和离合器小几至几十倍。并且操纵行程和体积都比它们小，它接合和制动平稳控制容易，体积小，承载能力大，结构简单，可靠性高，寿命长。比现在常用的液压盘式制动器先进和成本低一半，比现在常用的摩擦离合器也先进很多，使用它后可大大提高汽车、摩托车的安全性和操纵性，它无疑是最先进的制动器和离合器。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种摩擦离合器和摩擦制动器，它属于机械传动的
离合器和制动器主要由主动件和从动件，以及施压件和操纵系统组成。离合器和制动器是机械传动系统中的一类极其重要的基础部件，离合器的作用是使机械中的主动件和从动件之间实现运动或动力的传递或分离，而摩擦离合器具有在主动件与从动件转差较大的状态下平稳接合的优点。而摩擦制动器具有在从动件(转动件)与主动件(固定件)转差较大的状态下平稳制动的优点。因此它们在机械、化工、交通、冶金、矿山等各个领域获得了广泛的应用，特别是在汽车、摩托车上的应用更为广泛和重要。摩擦制动器由于有一个主要件是固定的可以不把操纵运动传递到旋转部件上，因而结构比离合器更简单，所以人们常把摩擦离合器与摩擦制动器作为同一类部件来研究、设计和制造。离合器的一个重要类型为外力操纵摩擦式离合器，其中一种为机械式摩擦离合器，它常用人力操纵离合器接合或分离的。如汽车上常用的常闭式机械离合器，它的接合是靠弹簧力来使主从动件之间压紧，产生正压力，从而使它们之间产生摩擦力来传递运动和动力的。它分离时靠人的脚踏力经杠杆系统或液压系统压缩弹簧，从而使离合器分离的。人工操纵的机械式离合器，由于人的力量和操纵行程有限，因而有传递扭矩小，劳动强度大，体积大等缺点。汽车、摩托车等运输机械上使用的磨擦式制动器，一般分为鼓式和盘式。鼓式有结构简单，能自增力的能力和成本低的优点，但也存在着发热后制动力大大下降(可下降55％左右)，这种下降称为热衰退。并且进水后几乎失去制动力，这种情况称为水衰退。因而大大影响制动性能，危及行车安全。盘式制动器虽然没有热衰退和水衰退的缺点，但它无自增力的能力，必须要把操纵力增大上百或上千倍才能使用，在轿车上必须使用一套复杂的动力助力的高压液压系统才能满足制动的需要，并且无法在大汽车上使用。由于它要动力助力，在发动机停止工作时几乎没有制动能力。它的助力系统和液压系统结构复杂，精度高，从而导致成本高、可靠性下降等缺点。盘式制动器就连中低档轿车都无法全部采用，一般都是前盘后鼓结构。摩托车上使用的盘式制动器，因车身轻没有使用动力助力系统，但都采用了高压液压系统，因而结构复杂，成本高，可靠性比鼓式差。至今未见有性能好、结构简单可靠和成本低的机械盘式制动器投入使用。以上离合器和制动器在下述文献中有反映《离合器结构图册》1985年国防工业出版社出版、段广汉著，51页～81页247～255页中有反映。《机械零件》第三卷中译本、1991年、机械工业出版社出版，德国G.尼曼.H温特尔著，第二十九章磨擦离合器与磨擦制动器222页～291页中有记载。《汽车设计》1983年版、机械工业出版社出版，吉林工业大学汽车教研室编，451页～500页有记载。《汽车工程手册》1984年，机械工业出版社出版、日本自动车技术会，小林明编，258页～310页有记载。《摩托车技术》1995年，人民邮电出版社出版、(摩托车)编辑部编，331页～347页有反映。本专利技术的目的是针对上述磨擦式制动器和离合器存在的不足，而提供的一类操纵力小，操作行程小，承载能力大或制动力大，体积小，结构简单，成本低，工作平顺的离合器和制动器。本专利技术所述的机械盘式制动器和离合器，其实施方案为，有操纵机构，有磨擦片或盘，有制动盘或从动盘，有活塞或压盘，有机体或飞轮，有杠杆块。在支承板与活塞或压盘之间有杠杆块，杠杆块与支承板靠接，靠接处A为曲面或小平面；杠杆块压靠在活塞或压盘上，压靠处B为曲面或小平面；楔块压靠在杠杆块柄部，或压靠在传力件上，并经传力件和销把力作用于杠杆块的柄部，压靠处C为曲面或斜面；在制动或接合时，杠杆块A曲面力的作用点在X轴上有投影，B曲面力的作用点在原点，C曲面力的作用点在X轴上有投影，A曲面力的作用点在X轴上的投影符号与C曲面力的作用点在X轴上的投影符号相反。本专利技术改进方案为，在A处杠杆块与支承板之间可设置滑块，滑块与杠杆块靠接处A为曲面，它们较好为包容互补的园弧面，杠杆块的A曲面较好为凸园弧面，滑块的A曲面较好为凹园弧面；在B处杠杆块与活塞或压盘之间设置弧形条，杠杆块与弧形条压靠处B为曲面，它们较好为包容互补的园弧面，并且杠杆块的B曲面较好为凹的曲面，弧形条的B曲面较好为凸的曲面；传力件与机体靠接处D为曲面，较好为平面，或它们中的一个为平面，机体或外壳的D曲面更为好为斜面。另一改进为。在杠杆块的柄部可设置传力件，传力件经销与杠杆块的柄部联接。传力件与机体靠接处D为曲面，较好为平面，最好为斜面。在杠杆块与滑块的A处，在杠杆块与弧形条的B处，当它们为圆弧面时，可在它们之间分别或同时设置滚动体；可在滑块与支承板之间，在楔块与杠杆块或传力件的C处，在传力件与机体的D处，可分别或同时设置滚动体。并可在弧形条与活塞或压盘之间设置滚动体。另一方面，在杠杆块上可设置一小凸台或槽；在楔块上可对应设槽或凸台。图面说明附图说明图1--摩托车用机械盘式制动器。图2～图3--杠杆块的两视图。图4～图5--传力件的两视图。图6～图7--楔块的两视图。图8～图9--弧形条的两视图。图10～图12--两滑块中右滑块的叁个视图。图13--杠杆块受力面的示意图。图14--杠杆块受力分析图。图15--正压力F的计算图。图16--杠杆块、滑块、楔块、传力件各处设置滚动体示意图。图17--杠杆块柄部不设传力件和销，并且弧形条与活塞或压盘之间设置滚动体的示意图。图18--滑块为半园块而柄部安有滚动体的示意图。图19--杠杆块的A处为凹园弧，而滑块为凸园弧的示意图。图20--杠杆块与支承板和活塞、压盘之间都不设滑块和弧形条的示意图。图21--在杠杆块B处加宽了园弧，能快速消除间隙，和快速加大间隙的示意图。图22～图23--自动补偿示意图。图24--汽车用摩擦或离合器的剖视图。图25～图24的轴向局部视图。本专利技术的优选实施例摩擦式制动器和摩擦式离合器，最重要的一个方面就是用较小的操纵力和小的操作行程来产生大的正压力，这样才能作到体积小，制动力大或传递力矩大。本专利技术的核心就是专利技术了杠杆组件这样一个能产生很大增力作用的结构。下面结合图1～21来介绍它的具体实施方案，在活塞6或压盘6与支承板22之间设置有杠杆块24。杠杆块24较好为T字形，当寿命要求不太高时，杠杆块24的B处可直接压靠在活塞6或压盘6上，但这时杠杆块24的B处较好作成一个凸曲面或一个凸的小平面。杠杆块24的A处也可直接靠接在支承板22上，如图20所示，但A曲面较好作成一个凸曲面或凸的小平面。它们可同时也可分别这样设计。楔块21的C处压靠在杠杆块24的柄部或压靠在传力件8上，如图1～图21等所示。在制动或接合时，杠杆块24A曲面力的作用点在X轴上有投影，B曲面力的作用点(杠杆支点)在坐标原点，C曲面力的作用点在X轴上有投影并与A曲面力的作用点在X轴上的投影的符号相反。三力在杠杆块24上组成一个增力杠杆系。为大幅度提高这种制动器和离合器的寿命和可靠性，杠杆块24与支承板22之间的A处可设置滑块23，这样可大大提高它们之间的接触面积，从而大幅提高它们的寿命和可靠性。图示的滑块可分左右两块。杠杆块24与滑块23靠接处A为曲面，杠杆块24较好为凸的，滑块23较好为凹的，它们较好包容互补的园弧面。当然也可为包容但为不本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械盘式制动器和离合器，有操纵机构，有制动盘（２８）或从动盘（２８），有活塞（６）或压盘（６），有支承板（２２），有机体（１）或飞轮（１），有摩擦片（３和２７），有杠杆块（２４），其特征为：在支承板（２２）与活塞（６）或压盘（６）之间有杠杆块（２４），杠杆块（２４）与支承板（２２）靠接，它们的靠接处Ａ为曲面或小平面；杠杆块（２４）压靠在活塞（６）或压盘（６）上，压靠处Ｂ为曲面或小平面；楔块（２１）压靠在杠杆块（２４）的柄部或压靠在传力件（８）上，压靠处Ｃ为曲面或斜面；在制动器制动和离合器接合时，杠杆块（２４）Ａ曲面力的作用点在Ｘ轴上有投影，它的Ｂ曲面力的作用点在原点，它的Ｃ曲面力的作用点在Ｘ轴上有投影，并与Ａ曲面力的作用点在Ｘ轴上的投影符号相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤，
申请(专利权)人：陈坤，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]