离合器分离机构制造技术

一种离合器分离机构包括一个可动凸轮盘２０、一个调整螺栓２３、一个球保持架２２和球３０，所述可动凸轮盘可转动地连接到分离盘１６上，所述调整螺栓支承在侧盖２４上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓２３上，并与可动凸轮盘２０相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架２２的球保持孔２９中，且其顶部接合在可动凸轮盘２０的凸轮凹槽３１中。因此，当离合器分离机构处于非工作状态时，所述球可空转以确保离合器处于接合状态，同时避免了所述球的振动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种使用球形凸轮的离合器分离机构，该分离机构可使摩托车或轻便车发动机的动力头进入脱开状态。这种传统的离合器分离机构是人们所熟知的，例如，日本技术公开号平5-45852就披露了这样一种离合器分离机构，球设置在相对设置的一个固定不动的凸轮盘和一个可动凸轮盘之间，因此，通过凸轮盘相对转动所产生的推力推动离合器的分离盘，从而使离合器进入脱开状态。当离合器分离机构不工作时，在固定不动的凸轮盘与球之间以及在球与可动凸轮盘之间通常需要设有小的间隙，因此，为确保离合器处于接合状态，应使球空转。在上述传统的结构中，如果球在固定不动的凸轮盘和可动凸轮盘之间空转，在发动机工作过程中，球在一些情况下会振动而产生噪音。固定不动的凸轮盘、球和可动凸轮盘分别是相互独立的部件，因此，部件数目很多，离合器分离机构的可装配性不好。因此，本专利技术的一个目的是提供一种离合器分离机构，其中，当离合器分离机构不工作时，可避免球振动，即使是为确保离合器处于接合状态而使球空转的情况下，部件的数目也很少，离合器分离机构的可装配性很好。为实现上述目的，根据本专利技术的第一个方面和特点，提供一种离合器分离机构，其包括一个可动凸轮盘、一个调整螺栓、一个球保持架和球，所述可动凸轮盘可转动地连接到离合器的分离盘上，分离轴承设置在所述分离盘之中，所述调整螺栓支承在一个与可动凸轮盘同轴的固定结构上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓上，并与可动凸轮盘相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架的圆周结构中，且其顶部分别与沿可动凸轮盘圆周方向设置的多个凸轮凹槽接合。根据第一个特点，即使在为确保离合器处于接合状态而在可动凸轮盘凸轮凹槽底面与球保持架中的球之间设有间隙的情况下，球也会保持在固定于调整螺栓上的球保持架上。因此，可防止球振动，从而避免产生噪音，并提高了使用寿命。而且，球和固定球的球保持架构成一个整体部件，球保持架也可用作一个传统的固定不动的凸轮盘，因此，降低了部件数目，增强了可装配性，并降低了成本。根据本专利技术的第二个方面和特点，除了第一个特点之外，球保持架具有球形的球保持孔，球保持孔设置在球保持架上，并容纳所述球，而且可使球转动，每个所述球保持孔具有一个开口，开口是塞住的，以避免每个球从球保持孔中掉出。根据第二个特点，球保持结构可制成一个简单的结构。根据本专利技术的第三个方面和特点，除了第一个特点之外，球保持架由一个轮毂、一个保持板和一个挡板构成，所述轮毂通过螺纹装在调整螺栓上，所述保持板通过填塞的方式连接到轮毂的一端，所述挡板叠置在保持板的一个侧面旁，并夹紧在保持板和轮毂之间，其中，保持板和挡板上设有带锥度的球保持孔，每个球与球保持孔相配合而保持在球保持孔中，这样，球是可转动的，但不会从球保持孔中掉出。根据第三个特点，可通过压制的方法制成球保持架各个部分，因此，进一步降低了成本。本专利技术上述的和其它的目的、特点和优点可从下面结合附图对本专利技术优选实施例所进行的详细描述中得出。附图说明图1-4显示了本专利技术的第一实施例，其中图1是一种用于摩托车的离合器和该离合器周围部分的竖直横截面图；图2是图1沿2-2的断面图；图3A是图1沿3-3的断面图；图3B是用于说明工作过程的与图3A相类似的图4是分离机构主要部分的分解图；图5是本专利技术第二实施例分离机构主要部分的截面图；以及图6是本专利技术第三实施例分离机构主要部分的竖直横截面图。下面将结合附图对本专利技术的实施例进行详细描述。首先，图1-4显示了本专利技术的第一实施例。如图1所示，曲轴2和传动机构的输入轴3平行设置，曲轴2和输入轴3分别通过设置在其间的滚珠轴承4和5可转动地支承在摩托车动力头外壳1上。曲轴2和输入轴3经初级减速装置6和离合器7相互联接在一起。离合器7包括一个底部圆筒形离合器外件8，外件8可转动地安装在输入轴3上。一个大直径的被动齿轮6b固定在离合器外件8端壁8a的外表面上，并与一个小直径的主动齿轮6a相啮合，主动齿轮6a牢固地固定在曲轴2上。初级减速装置6由主动齿轮6a和被动齿轮6b构成。圆筒形离合器内件10是花键联接的，并通过螺母9而固定到输入轴3上，且设置在离合器外件8之内。多个驱动摩擦盘11可滑动地与离合器内件10的圆周面通过花键联接，且多个被动摩擦盘12可滑动地与离合器外件8的圆周壁面通过花键联接。主动和被动摩擦盘11和12相间地进行设置。承压盘13与离合器内件10联成一个整体，并与这组摩擦盘11和12中设置在最外侧位置上的主动摩擦盘11相对地设置。压盘14可滑动地安装在离合器内件10轮毂10a的外圆周表面上，并与这组摩擦盘11和12中设置在最内侧位置上的主动摩擦盘11相对地设置。压盘14具有多个支承凸台15(图1中只示出了其中的一个)，支承凸台15整体凸出地设置在一侧，并穿过离合器内件10的端壁延伸，分离盘16通过螺栓17固定到支承凸台15的顶端。离合器弹簧18设置在分离盘16和离合器内件10的端板10b之间，并承受压力。短轴20a固定在可动凸轮盘20的中部，并可转动地安装到分离盘16的中部，分离轴承21装在分离盘16之中，球保持架22与可动凸轮盘20相对设置，并通过螺纹拧在调整螺栓23上，调整螺栓23与输入轴3同心设置。调整螺栓23固定到侧盖24(一个固定不动的结构)上，侧盖24通过与螺栓23成一体的突缘23a以及与螺栓23螺纹配合的螺母25而连接到外壳1上。销27固接在球保持架22中，以防止球保持架22转动，且销27可在侧盖24的固定孔26中滑动。如图2所示，与可动凸轮盘20相对的球保持架22的表面上具有多个(在该实施例中是三个)球形的球保持孔29，球保持孔29在圆周方向等间距设置。球30可转动但不可卸下地保持在球保持孔29中。如图4所示，球形的球保持孔29略微比半球更深一些。球30放入到球保持孔29中，然后，球保持孔29的开口29a通过填堵的方式塞住，因此，就可防止球30从球保持孔29中掉出。另外，如图3A所示，在可动凸轮盘20与球30相对应的位置上设有凸轮凹槽31，凸轮凹槽31比球保持孔29要浅得多，而且，球30的顶部从球保持孔29中露出，并与凹槽31相配合。在可动凸轮盘20上整体成形有叉形被动臂32，叉形被驱动臂沿可动凸轮盘20的径向延伸。离合器杆33的顶端固定在变速杆34的一端，并与被动臂32的叉形部分相接合。滚子33a钉在离合器杆33的顶端，这样，被动臂32可随离合器杆33转动。变速杆34平行于输入轴3，并由外壳1和侧盖24支承，因此，变速杆可通过一个未示出的变速踏板来转动。下面将描述第一实施例的工作过程。当位于不动的球保持架22中的球30处于可动凸轮盘20的凸轮凹槽中 时，如图3A所示，通过离合器弹簧18的弹力作用，压盘14将这组摩擦盘11和12推靠在承压盘13上，从而使主动摩擦盘11和被动摩擦盘12相互摩擦接触，因此，离合器7就进入了接合状态。发动机动力从曲轴2经初级减速装置6和离合器7而传递给输入轴3，并进一步通过另一套传动装置而将动力传递给后轮，从而驱动后轮转动。在离合器7处于接合状态时，在每个凸轮凹槽31的底面与相应的球30的顶表面之间保持有一个小的间隙g，以便于确保主动摩擦盘11和被动摩擦盘12相互之间摩擦接触。可通过调松螺母25使球30向右或向左转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器分离机构，包括一个可动凸轮盘（２０）、一个调整螺栓（２３）、一个球保持架（２２）和球（３０），所述可动凸轮盘可转动地连接到离合器（７）的分离盘（１６）上，分离轴承（２１）设置在所述分离盘之中，所述调整螺栓支承在一个与可动凸轮盘（２０）同轴的固定的结构（２４）上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓（２３）上，并与可动凸轮盘（２０）相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架（２２）的圆周结构中，且其顶部分别与沿可动凸轮盘（２０）圆周方向设置的多个凸轮凹槽（３１）接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿久津敏治，泽村吉信，东保宽，原明，伊井雅博，山下安守，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，田中精密工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]