机动车制动偏向调整器及调整方法技术

一种机动车制动偏向调整器，其特征是至少含有调整螺丝（６）、齿形螺帽（５）及垫片（４），其调整螺丝（６）的一端呈钩状（１），垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车刹车偏向调整器及调整方法，属机动车刹车总成制造领域。
技术介绍
授权公告号CN2468853Y、名称“机动车刹车装置”，该装置包括位于机动车车箱后部下方两侧与车箱底盘相连的两条弧形槽轨，该槽轨固定在槽轨板的内侧，两侧的槽轨板相对平行，槽轨弧形向车体后方弯曲，每一侧的两条槽轨平行，在相对的每对槽轨内横跨一根起落杆，前后的两根起落平行并有与其垂直的连杆连接，在后面的起落杆向下通过至少两根垂直的立杆连接与起落杆平行的刹车板，在前起落杆上连接刹车连动机构。其不足点无法解决二轮或四轮刹车一致性，易产生刹车跑偏现象。
技术实现思路
设计目的在不改动现有机动车刹车结构的前提下，在机动车制动蹄间的回位拉簧的两端各增加一机动车刹车偏向调整器，通过该调整器调整制动器间回位拉簧的松紧度，达到左右轮刹车同步，从根本上解决机动车刹车偏向的技术难题。设计方案现有的机动车车轮的刹车结构，由制动毂、刹车片(刹车摩擦片)、回位拉簧及刹车撬杆(凸轮)等构成。本专利技术是在不改动上述结构的基础上，在制动蹄间的回位拉簧的端部设有能够调整该回位拉簧松紧度的调整装置，通过该装置调整调回位拉簧的松紧度，从而实现左右刹车轮同步刹车，从根本上解决了机动车刹车偏向的技术难题。技术方案1机动车制动偏向调整器，至少含有调整螺丝(6)、齿形螺帽(5)及垫片(4)构成，其调整螺丝(6)的一端呈钩状(1)，垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上。技术方案2机动车制动偏向调整方法，机动车刹车偏向时，通过机动车制动偏向调整器调整制动蹄间的回位拉簧的松紧度，使左右车轮同步刹车。也就是说，机动车制动偏向调整器中的调整螺丝位于制动蹄筋板内侧端面的孔内，垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上，其调整螺丝一端的挂钩与位于制动蹄间的回位拉簧的一端挂接，当车轮刹车跑偏时，通过调整齿形螺帽，即可调整回位拉簧的松紧度，使左右车轮同步刹车。技术方案3机动车制动偏向调整器，至少含有调整螺丝(6)、齿形螺帽(5)、垫片(4)及调整支架(3)，其调整螺丝(6)的一端呈钩状(1)，调整螺丝套在调整支架上，垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上。技术方案4机动车制动偏向调整方法，两套机动车制动偏向调整器中的调整支架分别固定在制动蹄上，调整螺丝位于调整支架的孔内，垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上，调整螺丝一端的挂钩分别与位于制动蹄间的两根回位拉簧的一端挂接，当刹车偏向时，通过调整齿形螺帽，即可调整回位拉簧的松紧度，使左右车轮同步刹车。技术方案5由机动车制动偏向调整器构成的机动车新型制动蹄，它包括制动蹄(9)，制动蹄(9)的两蹄间设有制动偏向调整器(11)，制动偏向调整器的中间为制动蹄回位拉簧(8)、弹簧的一端或两端是调整螺丝(6)且穿过一蹄或两蹄内壁的孔后与齿形螺帽旋接且回位拉簧的松紧度可调。技术方案6由机动车制动偏向调整器构成的机动车制动蹄，它包括制动蹄(9)，制动蹄(9)两蹄间设有制动偏向调整器(11)，制动偏向调整器的中间为两根制动蹄回位拉簧(8)，两根制动蹄回位拉簧的一端挂在调整螺丝(6)上，调整螺丝通过连接件固定在制动板上、两根制动蹄回位拉簧的另一端分别与制动蹄的两蹄连接且回位拉簧的松紧度可调。本专利技术与
技术介绍
相比，一是制动蹄间的回位拉簧的两端分别设置一个能够调整该回位拉簧松紧度的调整装置，通过该装置调整调回位拉簧的松紧度，实现左右车轮同步刹车，从根本上解决了机动车刹车偏向的技术难题；二是采用本调整器，解决了生产厂家和修理厂家一直无法解决的自动偏向的技术难题，使同步刹车的技术难题变得简便、可靠；三是采用本调整器能够快速解决制动偏向的难题，从而能够有效地避免由于制动偏向而造成的交通事故，确保人的生命安全；四是采用本调整器，能够减少轮胎的恶性摩损、延长制动系统的使用寿命；五是采用本调整器，解决了驾驶员的心理压力，在遇到紧急状态下，能够从容采取应急措施，而不必担心自动偏向所引发的恶性后果；六是本专利技术构思新颖、独特、简单、实用，且造价低廉，易于推广使用。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是齿形螺帽的主视结构示意图。图3是机动车制动偏向调整器与制动蹄匹配的第一种结构示意图。图4是机动车制动偏向调整器与制动蹄匹配的第二种结构示意图。图5是机动车制动偏向调整器与制动蹄匹配的第三种结构示意图。具体实施例方式实施例1参照附图1。机动车制动偏向调整器，至少含有调整螺丝6、齿形螺帽5及垫片4，其调整螺丝6的一端呈钩状1，垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上且可上下调整，目的通过调整调整螺丝的松紧度，达到调整制动蹄9间回位拉簧8的松紧度。齿形螺帽5呈台状结构，其大台的端面呈齿形结构，见附图2。调整螺丝6一端制成钩状结构，目的将制动蹄9间的回位拉簧8的一端钩牢。实施例2参照附图3。机动车制动偏向调整方法，机动车刹车偏向时，通过机动车制动偏向调整器调整制动蹄轮间的回位拉簧的松紧度，使左右车轮同步刹车，解决轮刹车偏向的技术难题。也就是说，机动车制动偏向调整器中的调整螺丝6通过齿形螺帽5和垫片4位于在制动蹄的筋板的端面(首先在制动蹄9筋板的端面上打一个能够让调整螺丝6穿过的孔，调整螺丝6穿过其孔后，将垫片4套在调整螺丝6上，齿形螺帽5旋接在调整螺丝6上，调整螺丝6一端的挂钩1与位于制动蹄9间的回位拉簧8的一端挂接(回位拉簧8的另一端同理也是机动车制动偏向调整器，也就是说，回位拉簧8的两端分别有机动车制动偏向调整器)，当轮刹车偏向时，通过调整齿形螺帽5，就可调整调整螺丝6位移量，调整螺丝6带动回位拉簧8即可达到调整回位拉簧的松紧度，进而实现刹车片7与制动毂10间的摩擦力大小的调整，即可解决轮刹车偏向的难题。当制动蹄的筋板端面足够宽时，无需调整支架，只需在其端面打一个让调整螺丝穿过的孔。实施例3参照附图4。在实施例2的基础出，如果制动蹄的筋板端面不够宽时，首先将调整架3固定在制动蹄9上，调整螺丝6穿过调整架中的孔，调整支架3中导向杆2与调整螺丝一端弯钩的端部相匹配。实施例4参照附图5。机动车制动偏向调整方法，两个机动车制动偏向调整器中的调整支架固定在制动蹄上，调整螺丝位于调整支架的孔内，垫片套在调整螺丝上，齿形螺帽旋接在调整螺丝上，调整螺丝一端的挂钩分别与位于制动蹄间的两根回位拉簧的一端挂接，当轮刹车偏向时，通过调整齿形螺帽即可调整回位拉簧的松紧度，实现刹车片与制动毂间摩擦力大小的调整。实施例5机动车制动偏向调整器，至少含有调整螺丝6、齿形螺帽5、垫片4及调整支架3，其调整螺丝6的一端呈钩状1，调整螺丝套在调整支架上，垫片4套在调整螺丝6上，齿形螺帽5旋接在调整螺丝6上且可上下调整，目的通过调整调整螺丝，达到调整制动蹄9间回位拉簧8的松紧度。齿形螺帽5呈台状结构，其大台的端面呈齿形结构，见附图2。调整螺丝6一端制成钩状结构，目的将制动蹄9间的回位拉簧8的一端钩牢。实施例6由机动车制动偏向调整器构成的新型机动车制动蹄，它包括制动蹄9，制动蹄9的两蹄间设有制动偏向调整器11，制动偏向调整器的中间为制动蹄回位拉簧8、弹簧的一端或两端是调整螺丝6且穿过一蹄或两蹄内壁的孔后与齿形螺帽旋接且回位拉簧的松紧度可调。调整螺丝6的端部为回位拉簧的连接端，如钩状结构或孔状结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华林，李卫平，
申请(专利权)人：杭州小尔机电设计有限公司，
类型：发明
国别省市：