一种九速双离合自动变速器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种九速双离合自动变速器及车辆，其中，九速双离合自动变速器包括：输入轴，包括第一输入轴、第二输入轴和输入齿轮轴；输出轴，包括第一中间轴和第二中间轴。第一中间轴设有第一输出齿轮、第一双边同步器、第一输出齿轮轴、第四输出齿轮和第一单边同步器，第一输出齿轮轴设有第三输出齿轮和第二双边同步器；第二中间轴设有第五输出齿轮、第三双边同步器、第二输出齿轮轴、第八输出齿轮和第二单边同步器，第二输出齿轮轴设有第七输出齿轮和第四双边同步器。该九速双离合自动变速器在现有七速双离合变速器的基础上进行改进，在完成九速换挡的同时，能够最大限度的优化了内核输出齿轮和同步器的数量，结构紧凑且占用空间较小。

A Nine-Speed Dual-Clutch Automatic Transmission and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种九速双离合自动变速器及车辆
本专利技术涉及汽车变速器领域，具体涉及一种九速双离合自动变速器及车辆。
技术介绍
目前市场上的双离合自动变速器，主要以6速和7速为主。随着国家排放标准的升级，为改善车辆的燃油表现，各大厂商均在开发及研究拥有更多档位的变速箱。当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性、高速比范围的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构及驻车棘轮的布置结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续机械硬件设计和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动及驻车棘轮的布置结构要求也越来越高。对于传动系统方面，为了获得更好的动力性和经济性，更宽的速比范围，更合理的速比分配已经是变速器的一个重要的发展方向。虽然许多双离合自动变速器轴系设计已经取得很大的进步，但是也还存在一些因为考虑不全面导致的缺陷，使得其在结构紧凑性、传动性能以及工作稳定性方面存在不足。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种九速双离合自动变速器及车辆，在现有七速双离合变速器的基础上进行改进，在完成九速换挡的同时，能够最大限度的优化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种九速双离合自动变速器，其特征在于，包括：输入轴，包括通过第一离合器(K1)与发动机耦合的第一输入轴(11)、通过第二离合器(K2)与发动机耦合的第二输入轴(12)和输入齿轮轴(13)，所述第二输入轴(12)同轴套接于所述第一输入轴(11)的外侧，所述输入齿轮轴(13)同轴套接于所述第二输入轴(12)的外侧；输出轴，包括平行设于所述输入轴两侧的第一中间轴(FD1)和第二中间轴(FD2)，所述第一中间轴(FD1)和所述第二中间轴(FD2)分别设有与差速器齿轮(G11)啮合的主减齿轮；所述第一中间轴(FD1)由朝向发动机的一侧开始依次设有第一输出齿轮(G1)、第一双边同步器(S1)、第一输出...

【技术特征摘要】
1.一种九速双离合自动变速器，其特征在于，包括：输入轴，包括通过第一离合器(K1)与发动机耦合的第一输入轴(11)、通过第二离合器(K2)与发动机耦合的第二输入轴(12)和输入齿轮轴(13)，所述第二输入轴(12)同轴套接于所述第一输入轴(11)的外侧，所述输入齿轮轴(13)同轴套接于所述第二输入轴(12)的外侧；输出轴，包括平行设于所述输入轴两侧的第一中间轴(FD1)和第二中间轴(FD2)，所述第一中间轴(FD1)和所述第二中间轴(FD2)分别设有与差速器齿轮(G11)啮合的主减齿轮；所述第一中间轴(FD1)由朝向发动机的一侧开始依次设有第一输出齿轮(G1)、第一双边同步器(S1)、第一输出齿轮轴(G2)、第四输出齿轮(G4)和第一单边同步器(S3)，所述第一输出齿轮轴(G2)同轴套接于所述第一中间轴(FD1)的外侧，其设有第三输出齿轮(G3)和作用于所述第三输出齿轮(G3)和所述第四输出齿轮(G4)之间的第二双边同步器(S2)；所述第二中间轴(FD2)由朝向发动机的一侧开始依次设有第五输出齿轮(G5)、第三双边同步器(S4)、第二输出齿轮轴(G6)、第八输出齿轮(G8)和第二单边同步器(S6)，所述第二输出齿轮轴(G6)同轴套接于所述第二中间轴(FD2)的外侧，其设有第七输出齿轮(G7)和作用于所述第七输出齿轮(G7)和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小龙，周凡棚，苗宇溪，方伟荣，雷太奇，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31