包括不同摩擦部件的、特别用于机动车辆的摩擦离合器制造技术

本发明专利技术涉及包括至少一个减震器（２２）的离合器，该离合器包括：旋转的输入零件（２４）和旋转的输出零件（２６）；第一引导垫圈（２８）和第二引导引导垫圈（３０）携带的圆周作用弹性构件，第一和第二引导垫圈与输入零件（２４）和输出零件（２６）的第一个零件转动连接，并通过一个托板（３６）与输入零件（２４）和输出零件（２６）的第二个零件转动连接。该离合器另外包括被引导垫圈（２８、３０）和托板（３６）的相对角度位移带动的摩擦部件（４４），该摩擦部件包括一个能够通过互补圆周挡块与托板（３６）联接的摩擦构件（４６），所述联接挡块只有在该托板（３６）在一预先确定的方向相对引导垫圈（２８、３０）角度位移时才互相配合。互补圆周挡块设在摩擦构件（４６）和一个与托板（３６）和该摩擦构件（４６）不同的构件（５０）上，构件（５０）与托板（３６）转动连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及包括不同摩擦部件的、特别用于机动车辆的摩擦离合器。
技术介绍
在机动车辆中，摩擦离合器的作用是通过一压力板与一动力飞轮之间的摩擦夹紧在一旋转输入零件与一旋转输出零件之间传递转矩。输入零件一般由一摩擦片形成，而输出零件由一用于与变速箱的输入轴联接的轴套形成。摩擦离合器的作用还在于保证传递转矩的连续性，并过滤来自发动机的震动，特别是通过包括弹性构件和摩擦部件的减震部件。当动力飞轮通过摩擦离合器与变速箱的输入轴联接时，变速箱的输入轴一般承受一个沿第一方向的转矩，该方向称为正向。在该正向，转矩的作用方向与发动机的转动方向一致。在必要的情况下，司机可能会通过放松机动车辆的加速油门进行动力制动。在这种情况下，变速箱的输入轴承受一个沿一第二方向的转矩，该第二方向称为逆向(rétrograde)。在该逆向中，转矩的作用方向与发动机的方向相反。逆向的转矩一般没有正向的转矩大。这就是为什么为了避免离合器的减震部件在后退转矩的情况下被锁定，这些减震部件一般包括一些摩擦部件，这些部件分别根据速度转矩的正向或逆向保证大的或小的摩擦差异。因此在现有技术状态中提出一种包括至少一个减震器的机动车辆摩擦离合器，这种离合器包括-旋转的输入零件和旋转的输出零件；-第一和第二引导垫圈携带的圆周作用弹性构件，第一和第二引导垫圈与输入和输出零件的第一个零件转动连接，并通过一个托板(voile)与输入和输出零件的第二个零件转动连接；-被引导垫圈和托板的相对角度位移带动的摩擦部件，该摩擦部件包括一个能够通过称为联接挡块的互补圆周挡块与托板联接的摩擦构件，联接挡块只有在该托板在一个预先确定的方向相对引导垫圈角度位移时才互相配合。圆周作用弹性构件一般位于设在引导垫圈和托板中的窗孔中。在一个用于装备一重型载重车辆的离合器中，可以在托板中设置三个圆周方向分开的窗孔。摩擦构件在正向联接的情况下与托板联接。因此根据变速箱的输入轴承受的转矩的正向或逆向得到有差异的摩擦，即一种用于在正向产生第一滞后的摩擦，和一种用于在逆向产生第二滞后的摩擦。摩擦构件一般包括一个摩擦垫圈，联接挡块由一些延长该摩擦垫圈的外轮廓的联接爪形成。在这种情况下，联接爪用于与设在托板窗孔轮廓中的切口形成的互补联接挡块配合。这些位于切口与弹性构件之间的联接爪也被这些弹性机构带动。这些切口可以在弹性机构与形成弹性机构支撑的窗孔轮廓之间接纳联接爪的自由端。但是，联接切口构成使托板脆弱的材料缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出在该托板在预先确定的方向相对引导垫圈角度位移时使摩擦构件与托板联接的部件，这种部件不会使托板脆弱。为此，本专利技术的目标特别是一种用于机动车辆的上述类型的摩擦离合器，其特征在于，互补的联接挡块设在摩擦构件和一个与托板和该摩擦构件不同的嵌合构件上，该嵌合构件与托板转动连接。因此，将联接挡块设在嵌合构件上，而不是在托板上，并且在托板窗孔的轮廓上产生联接切口，从而避免使该托板脆弱。符合本专利技术的摩擦离合器可以另外包括以下特征中的一个或几个 -嵌合构件的联接挡块设在一些轴向突起上，每个轴向突起带有一个用于与第一引导垫圈配合的自由端，因此嵌合构件形成托板与第一引导垫圈之间的轴向支撑；-托板包括一些接纳和支撑圆周作用弹性构件的窗孔，嵌合构件通过设在嵌合构件上的互补轴向相嵌部件与托板转动联接，并且托板的至少一个称为中间部分的角度部分将该托板的二个窗孔分开；-互补轴向相嵌部件包括至少一个设在嵌合构件上并嵌在设在中间部分中的互补相嵌孔眼中的轴向销；-嵌合构件由塑料材料或金属制成；-摩擦机构包括至少一个能够与和引导垫圈连接的互补传动挡块配合的传动挡块；-与引导垫圈连接的互补传动挡块由一个圆周作用构件座形成。-输入零件由一个例如与发动机的曲轴联接的摩擦片形成，摩擦机构相对托板是轴向自由的，并轴向插在第一引导垫圈与摩擦片之间，以便与和第一引导垫圈和摩擦片连在一起的互补摩擦表面配合；-与摩擦片连在一起的互补摩擦表面设在使摩擦片向它的中心基本径向延长的轴向弹性作用爪上；-每个爪带有一个被两个带有摩擦表面的相对分支圆周方向延长的自由端；-与摩擦片连在一起的摩擦表面设在一附加垫圈上，该垫圈通过与该摩擦片的切口配合的爪与摩擦片转动连接；-离合器包括一个在托板与第二摩擦垫圈之间压缩工作的轴向作用弹性构件；-摩擦构件包括分别用于第一和第二引导垫圈配合的第一和第二摩擦垫圈，和一个与摩擦垫圈转动连接的单向传动垫圈，联接挡块设在该单向传动垫圈上；-单向传动垫圈一方面相对托板是轴向自由的，另一方面轴向插在摩擦垫圈之间；-第一摩擦垫圈相对单向传动垫圈是轴向自由的，一轴向作用的第一弹性构件在该第一摩擦垫圈与该单向传动垫圈之间压缩工作。-托板轴向插在单向传动垫圈与第二摩擦垫圈之间，第二摩擦垫圈与单向传动垫圈轴向连在一起，一轴向作用的第二弹性构件在托板与第二摩擦垫圈之间压缩工作；-传动挡块设在单向传动垫圈上；-输出零件由一个能够与变速箱的轴联接的轴套构成。-圆周作用的弹性构件分布在三个窗孔中，这三个窗孔设在引导垫圈和托板之中的每个零件中。-附加机构参与摩擦构件的对中。附图说明 阅读下面仅作为例子给出的描述并参照附图可以更好地了解本专利技术，附图如下-图1是一个符合本专利技术第一实施例的摩擦离合器的轴向剖面图；-图2是图1所示摩擦离合器的摩擦片立面图；-图3是图1所示摩擦离合器的托板和摩擦构件透视图；-图4是图1所示摩擦离合器的嵌合构件透视图；-图5和6分别是图1所示摩擦离合器零件，特别是摩擦片在托板相对引导垫圈的第一相对位置的前视图和后视图；-图7和8是在托板相对引导垫圈的第二相对位置的与图5和6相似的图；-图9是符合本专利技术第二实施例的摩擦离合器的轴向剖面图；-图10是图9所示摩擦离合器的嵌合构件、单向传动垫圈和摩擦垫圈的透视图；-图11是图10零件和图9所示摩擦离合器的其它零件从另一视点看的透视图；-图12是图9所示摩擦离合器的单向传动垫圈的透视图；-图13是一个符合本专利技术第一实施例第一变型的摩擦片的与图2类似的图；-图14是一个离合器的与图1类似的图，该离合器包括一个符合本专利技术第一实施例第二变型的摩擦片。具体实施例方式图1表示一符合本专利技术第一实施例的摩擦离合器的摩擦装置。在描述的例子中，离合器用于装在机动车辆上，并联接一被动轴如一变速箱的输入轴和一主动轴，如一内燃发动机的曲轴。整体用参考数字20表示的摩擦装置带有包括一减震器22的减震部件。减震器22安装在一旋转输入零件如一摩擦片24与一旋转输出零件如一个柱形轴套26之间，轴套26通过一个设在该轴套中的纵向内槽与从动轴联接。输入和输出零件基本同轴。摩擦片24以已知的方式夹紧在一个与主动轴转动连接的动力飞轮与一个被离合部件带动的压力板之间。减震器包括第一引导垫圈28和第二引导垫圈30，这两个引导垫圈互相连在一起，并分别通过环形轴承32、34转动安装在轴套26上。摩擦片24例如通过铆钉固定在第一引导垫圈28上。一个图3中更详细表示的环形托板36位于两个引导垫圈28、30之间，与这两个引导垫圈同轴，并且它的内周边包括一些与轴套26的外周边的相应齿形啮合的齿形38。减震器22包括减震部件，用于过滤发动机与变速箱之间的震动。这些减震部件包括一些圆周作用的弹性机构(未本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩擦离合器，其特别用于机动车辆，该类型的摩擦离合器包括至少一个减震器（２２），该离合器包括：－旋转的输入零件（２４）和旋转的输出零件（２６）；－圆周作用弹性构件，其由第一引导垫圈（２８）和第二引导垫圈（３０）承载，所述第一和 第二引导垫圈与所述输入零件（２４）和输出零件（２６）的第一零件转动连接，并通过一托板（３６）与所述输入零件（２４）和输出零件（２６）的第二零件转动连接；－摩擦部件（４４），其由所述引导垫圈（２８、３０）和托板（３６）的相对角位移带动 ，该摩擦部件包括一摩擦构件（４６），其能够通过称为联接挡块（４８Ａ、４８Ｂ）的互补圆周挡块与所述托板（３６）联接，当所述托板（３６）在一预定的方向相对所述引导垫圈（２８、３０）角度位移时，所述联接挡块才互相配合；其特征在于，所述互补 联接挡块（４８Ａ、４８Ｂ）设置在所述摩擦构件（４６）和一与所述托板（３６）和所述摩擦构件（４６）不同的构件（５０）上，所述不同的构件（５０）与所述托板（３６）转动连接，称为嵌合构件（５０）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L拉马纳，P鲁雄，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]