制动压力缸制造技术

本发明专利技术的制动压力缸是用于车辆用制动装置的制动压力缸，具备：相对于压力缸本体进行相对移动的活塞、与所述活塞一起移动的轴棒、安装在该轴棒上的推压棒、以及突出长度调整机构；所述突出长度调整机构在进行制动动作时调整该推压棒从所述压力缸本体突出的突出长度。所述推压棒形成为具有与所述活塞的移动方向平行地延伸的轴孔的圆筒状，而且，在该轴孔的内表面的至少一部分上形成有阴螺纹；所述轴棒在外表面的至少一部分上形成有与所述阴螺纹进行螺纹接合的阳螺纹而螺纹插入在所述轴孔中，而且，具有能够与从外部施加绕轴的旋转力的旋转力施加机构进行卡合的卡合部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种制动压力缸，其具备使车辆用制动装置动作的推 压棒，在进行制动动作时能够自动调整该推压棒从压力缸本体突出的 长度，尤其适于铁路车辆。
技术介绍
关于这种制动压力缸的间隙调整装置，专利文献1 (日本特公平 6-67725号)公报(权利要求1、图2)公开了这样的方案，即，在压 力缸内具备设有与用于对车轮踏面进行制动的制动靴连接的推压棒 的输出活塞、以及通过以两张圃板夹入一个弹性环而使该弹性环朝半 径方向外侧扩展来增大该弹性环与压力缸内表面之间的摩擦滑动阻力 的摩擦环组装体。在该专利文献l中，当在制动作用中制动靴磨损时， 对应于该磨损量，输出活塞以及摩擦环组装体会移动，另一方面，在 制动松緩时，摩擦环组装体由于滑动阻力较大而不会移动，其结果， 能够在制动靴与车轮踏面之间确保相应的间隙，另外，在专利文献1中公开了这样的内容，即，两张圆板经由调 整螺紋件而结合在一起，在因弹性环的外周磨损而无法获得所希望的 滑动阻力值时，通过紧入调整螺紋件而能够对滑动阻力值进行调整。然而，在上述专利文献1的方案中，在使推压棒突出长度得到调 整了的压力缸返回到初始状态时，需要克服摩擦环组装体所产生的摩 擦力来对压力缸施加相当的力，复原作业非常费事，从而成为一大问 题。另外，也考虑了在松緩调整螺紋件的紧入而降低摩擦力之后、使 压力缸复原到初始状态的方法，但这需要再度通过调整螺紋件来调整 摩擦力，此类原因将导致作业变得复杂。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述实际情况，其目的在于提供一种能够容易地从推 压棒的突出长度调整后的状态复原到初始状态的制动压力缸。本专利技术涉及的制动压力缸具备用于使车辆用制动装置动作的推压 棒，能够在制动动作时调整该推压棒从压力缸本体突出的突出长度. 而且，本专利技术的制动压力缸为了达成上述的目的而具有如下那样的若 干特征。也就是说，本专利技术的制动压力缸按单独的形式或者适当的组 合形式具备如下特征。用于达成上述目的的本专利技术的制动压力缸的笫一特征在于用于 车辆用制动装置，具备通过供给压力流体而相对于压力缸本体进行 相对移动的活塞、与所述活塞一起移动的轴棒、安装在该轴棒上的推 压棒、以及突出长度调整机构；所述突出长度调整机构在进行制动动 作时调整该推压棒在解除制动时沿所述活塞的移动方向从所述压力缸 本体突出的突出长度；所述推压棒形成为具有与所迷活塞的移动方向 平行地延伸的轴孔的圆筒状，而且，在该轴孔的内表面的至少一部分 上形成有阴螺紋；所述轴棒在外表面的至少一部分上形成有与所述阴 螺紋进行螺紋接合的阳螺紋而螺紋插入在所述轴孔中，而且，具有能 够与从外部施加绕轴的旋转力的旋转力施加机构进行卡合的卡合部。根据该方案，在限制了推压棒的旋转的状态下，例如通过扳手等 旋转力施加机构经由卡合部使轴棒绕轴旋转，能够使推压棒与活塞的 移动方向平行地相对于该轴棒移动。由此，能够以较小的力使通过突 出长度调整机构调整了活塞移动方向上的突出长度而保持在既定位置 上的推压棒位移，因而，能够容易地从推压棒突出长度被调整后的状态复原到初始状态。另外，本专利技术的制动压力缸的第二特征在于还具备连结部件和 所述旋转力施加机构，所述连结部件安装在所述推压棒的末端，用于 连结车辆用制动装置的制动机构和该推压棒；所述轴棒在轴中心部具有与所述活塞的移动方向平行地延伸的中心孔；所述旋转力施加机构 具有嵌插于所述中心孔的棒状部、以及相对于所述连结部件旋转自如操:部，所述旋转力:加机构i由所述棒状部与所述卡合部^合。 根据该方案，通过旋转操作被旋转自如地支承在连结部件上的旋转操作部，经由被嵌插在轴棒中心孔中的棒状部以及卡合部可使轴棒 绕轴旋转，能够使推压棒相对于轴棒沿与活塞移动方向平行的方向移 动。而且，由于在制动压力缸中具备设有旋转操作部以及棒状部的旋 转力施加机构，所以，在使推压棒的突出长度复原到初始状态时，无 需另外准备例如扳手等那样的与轴棒的卡合部卡合的旋转力施加机 构，能够更加容易且迅速地进行从推压棒的突出长度调整后的状态向 初始状态复原的操作。另外，本专利技术的制动压力缸的第三特征在于所述旋转力施加机 构还具有筒状盖部件，所述筒状盖部件设有供所述棒状部贯通和卡合 的卡合孔并形成为筒状，而且，所述筒状盖部件以将设置在所述推压 棒的突出方向上的所述轴棒末端的所述卡合部覆盖的状态与该卡合部 卡合。根据该方案，通过使设有供棒状部贯通和卡合的卡合孔并形成为 筒状的筒状盖部件覆盖并卡合在设于轴棒末端的卡合部，无需在轴棒 的中心孔构成卡合部，因而中心孔为圆孔即可，加工不花费功夫'因而，在装备于制动压力缸的旋转力施加机构中，能够以简单的机构实 现经由棒状部与轴棒的卡合部卡合的结构。另外，本专利技术的制动压力缸的第四特征在于所述中心孔通过以 具有与所述棒状部卡合的内表面的方式形成而作为所述卡合部设置。根据该方案，通过将轴棒的中心孔形成为具有与棒状部卡合的内 表面，从而无需另外设置具备卡合部的部件，省去了组装的麻烦。因 而，在装备于制动压力缸的旋转力施加机构中，能够以简单的机构实 现经由棒状部与轴棒的卡合部卡合的结构。另外，本专利技术的制动压力缸的第五特征在于所述卡合部设置在 所述推压棒的突出方向上的所述轴棒末端上.根据该方案，能够进行这样的作业，即，从突出方向上的推压棒 末端侧将旋转力施加机构的一部分插入而使轴棒旋转。在该场合，即 使在制动压力缸的压力缸本体側配置有其它的车栽装置，也能够进行 调整作业。而且，在解除制动时，推压棒保持为被拉回到压力缸本体 内的状态，因而在推压棒的突出侧确保了空间。因此，能够利用该空 间进行调整作业，另外，本专利技术的制动压力缸的第六特征在于还具有连结部件，所述连结部件安装于所述推压棒的末端，用于连结车辆用制动装置的制动机构和该推压棒；在该连结部件上形成有从外部朝向所述卡合部 开口的开口部，安装有能够开闭该开口部的盖部。根据该方案，能够从连结部件的开口部插入旋转力施加机构的一 部分而经由卡合部旋转轴部.由此，不必解除制动机构与制动压力缸 的连结，便能够使突出长度恢复到初始状态。而且，由于在开口部安装有盖部，通过由该盖部将开口部设为关 闭状态，能够抑制灰尘等从外部经由开口部而侵入到推压棒的轴孔 内。另外，本专利技术的制动压力缸的第七特征在于所述突出长度调整 机构具备安装于所述推压棒且能够与该推压棒一起移动的引导部件； 该引导部件安装在该推压棒上，使得在所述推压棒相对于该引导部件 向与所述活塞的移动方向平行的方向进行相对移动时作用既定的阻 力.根据该方案，由于引导部件和推压棒安装成具有既定的阻力，所 以，当在引导部件与推压棒之间作用例如摩擦力等既定阻力以上的力 时，上述推压棒将相对于上述引导部件位移，解除制动时从压力缸本 体突出的长度得到调整。由此，能够以简单的结构进行突出长度的调 整。另外，在具有上述第一特征的场合，在限制了推压棒的旋转的状 态下，利用旋转力施加机构经由卡合部使轴棒绕轴旋转，能够使推压 棒平行于活塞的移动方向进行位移，因而，能够借助该轴棒的旋转在 推压棒和引导部件之间作用既定阻力以上的力。由此，能够使推压棒 的突出长度从调整后的状态容易地复原到初始状态.另外，本专利技术的制动压力缸的笫八特征在于所述突出长度调整 机构还具有在所述推压棒的外表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动压力缸，用于车辆用制动装置，其特征在于，具备：通过供给压力流体而相对于压力缸本体进行相对移动的活塞、与所述活塞一起移动的轴棒、安装在该轴棒上的推压棒、以及突出长度调整机构；所述突出长度调整机构在进行制动动作时调整该推压棒在解除制动时沿所述活塞的移动方向从所述压力缸本体突出的突出长度；所述推压棒形成为具有与所述活塞的移动方向平行地延伸的轴孔的圆筒状，而且，在该轴孔的内表面的至少一部分上形成有阴螺纹；所述轴棒在外表面的至少一部分上形成有与所述阴螺纹进行螺纹 接合的阳螺纹而螺纹插入在所述轴孔中，而且，具有能够与从外部施加绕轴的旋转力的旋转力施加机构进行卡合的卡合部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：麻野吉雄，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]