车辆用冲击能吸收转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用冲击能吸收转向装置（１），具备连结在转向轴（３）和转向器齿轮（１１）之间的中间轴（５）。中间轴（５）包括可塑性变形的中空的波纹部（４０）。波纹部（４０），具有沿轴向（Ｓ１）交替地配置的多对山部（４１、４１Ａ、４１Ｂ）及谷部（４２）。至少在上述波纹部（４０）的轴向（Ｓ１）的至少一部分，将其的从上述谷部（４２）的底（４４）到山部（４１、４１Ａ、４１Ｂ）的顶部（４３）的高度（Ｄ１、Ｄ２）形成为，沿上述波纹部（４０）的径向（Ｒ）而对置的第一及第二部分（４５、４６）中的一者相对较高，上述第一及第二部分（４５、４６）中的另一者相对较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用冲击能吸收转向装置。技术背景在车辆用冲击能吸收转向装置中，转向盘通过转向轴、第一万向接 头、中间轴以及第二万向接头，与转向器齿轮的输入轴相连接。中间轴具有中空的波紋部(例如，参照日本特开昭63-101168号爿^报)。在车辆 的首次碰撞时，通过波紋部压缩变形，来緩冲冲击力。因而要求确保碰撞时的中间轴的一对端部的较大的相对移动量(相 当于冲击能吸收行程量)。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种冲击能吸收行程量较大的车辆用冲击能 吸收转向装置。为了实现上述目的，本专利技术的优选方式为，具备转向轴，其与转向 部件连结；转向器齿轮，用于使转向轮转向；以及中间轴，其介于上述 转向轴以及上述转向器齿轮之间，并连结上述转向轴以及上述转向器齿 轮。上述中间轴包括可塑性变形的中空的波紋部。上述波紋部，具有沿 上述波紋部的轴向交替地配置的多对山部和谷部。在上述波紋部的上述 轴向的至少一部分上，将从上述谷部的底到上述山部的顶部的高度形成 如下在沿上述波紋部的径向而对置的第一及笫二部分中，其中一者相 对较高，上述第一及第二部分中的另一者相对较低。根据本专利技术，例如，在车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用冲击能吸收转向装置，其特征在于，具备：　转向轴，其与转向部件连结；　转向器齿轮，用于使转向轮转向；以及　中间轴，其介于上述转向轴以及上述转向器齿轮之间，并连结上述转向轴以及上述转向器齿轮，　上述中间轴，包括可塑性变形的中空的波纹部，　上述波纹部，具有沿波纹部的轴向交替地配置的多对山部和谷部，　在上述波纹部的上述轴向的至少一部分上，关于从上述谷部的底到上述山部的顶部的高度形成如下：在上述波纹部的径向上相对置的第一及第二部分（４５、４６）中，其中一者相对较高，而上述第一及第二部分中的另一者相对较低。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：渡边和宏，松原英雄，吉冈弘至，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：JP[日本]