用于轮罩空气偏转的主动和被动系统技术方案

示例性机动车辆包括：具有轮罩的主体，该轮罩包括限定轮罩开口的轮罩边缘，以及设置在轮罩开口中的车轮；悬架系统，该悬架系统包括邻近轮罩的悬架部件，该悬架部件被配置为在车辆操作期间竖直偏转；空气动力学系统，包括设置在轮罩开口内并且联接到悬架部件的空气动力学构件，该空气动力学构件具有相对于轮罩边缘和车轮的第一位置和相对于轮罩边缘和车轮的第二位置，其中该空气动力学构件随着悬挂部件的偏转从第一位置移动到第二位置，使得当空气动力学构件处于第二位置时，空气动力学构件和车轮之间的距离大于当空气动力学构件处于第一位置时其间的距离。

Active and passive systems for wheel housing air deflection

【技术实现步骤摘要】
用于轮罩空气偏转的主动和被动系统引言本专利技术总体上涉及车辆领域，并且更具体地，涉及用于减小空气动力学阻力的主动和被动轮衬。在机动车辆行驶时，扰动车辆通过的空气。除了其它因素之外，这种空气扰动对机动车辆的能量消耗具有影响。克服由车辆通道产生的风阻力和湍流消耗了必须从车辆的燃料、电力或其它储存能量获得的能量。风阻力和湍流越大，燃料消耗越大，燃料经济性越低。因此，总体上在考虑空气动力学性能的情况下来设计车辆。在传统的车辆设计中，空气动力学特征总体上是固定的主体结构。然而，最近，在一些车辆上已经实施了可主动移动的空气动力学特征。特别地，通过轮罩的气流可能导致不希望的阻力。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例提供了许多优点。例如，根据本专利技术的实施例通过减小车轮尾流分离区域和在车轮开口中的固有阻力来减小车辆上的阻力。在一个方面中，机动车辆包括：具有轮罩的主体，该轮罩包括限定轮罩开口的轮罩边缘，以及设置在该轮罩开口中的车轮；悬架系统，该悬架系统包括邻近该轮罩的悬架部件，该悬架部件被配置成在车辆运行期间垂直偏转；空气动力学系统包括设置在该轮罩开口内并且联接到该悬架部件的空气动力学构件，该空气动力学本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆，包括：具有轮罩的主体，所述轮罩包括限定轮罩开口的轮罩边缘，以及设置在所述轮罩开口中的车轮；悬架系统，包括邻近所述轮罩的悬架部件，所述悬架部件被配置为在车辆操作期间竖直偏转；空气动力学系统，包括空气动力学构件，所述空气动力学构件设置在所述轮罩开口内并联接到所述悬架部件，所述空气动力学构件具有相对于所述轮罩边缘和所述车轮的第一位置和相对于所述轮罩边缘和所述车轮的第二位置；其中，所述空气动力学构件随着所述悬架部件的偏转从所述第一位置移动到所述第二位置，使得当所述空气动力学构件处于所述第二位置时，所述空气动力学构件与所述车轮之间的距离大于当所述空气动力学构件处于所述第一位置时其间的距...

【技术特征摘要】
2018.03.01 US 15/9088631.一种机动车辆，包括：具有轮罩的主体，所述轮罩包括限定轮罩开口的轮罩边缘，以及设置在所述轮罩开口中的车轮；悬架系统，包括邻近所述轮罩的悬架部件，所述悬架部件被配置为在车辆操作期间竖直偏转；空气动力学系统，包括空气动力学构件，所述空气动力学构件设置在所述轮罩开口内并联接到所述悬架部件，所述空气动力学构件具有相对于所述轮罩边缘和所述车轮的第一位置和相对于所述轮罩边缘和所述车轮的第二位置；其中，所述空气动力学构件随着所述悬架部件的偏转从所述第一位置移动到所述第二位置，使得当所述空气动力学构件处于所述第二位置时，所述空气动力学构件与所述车轮之间的距离大于当所述空气动力学构件处于所述第一位置时其间的距离。2.如权利要求1所述的机动车辆，进一步包括被配置为测量车辆特性的至少一个车辆传感器以及与所述至少一个车辆传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·A·德尔盖佐，W·方，J·M·波尔沃尔克奇克，J·L·孔奇安，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US