一种用于行李箱上的双避震轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座和轮组组件，所述轮组组件与所述固定座之间通过一避震组件相连接，所述避震组件包括一旋转头、安装在所述旋转头一侧的转轴和安装在所述旋转头另一侧的滑块，所述转轴与所述固定座相连接，所述滑块与所述轮组组件相连接，所述转轴与所述固定座之间设置有第一弹簧，所述滑块与所述旋转头之间设置有第二弹簧。本实用新型专利技术设置避震组件，避震组件设置了两组减震弹簧，避震行程由两组弹簧叠加而成，避震组件具有较大的减震行程，在剧烈震动时能够消除轮组组件产生的冲击力，保护行李箱中的物品。

A Double Shock Absorbing Wheel Set for Luggage

【技术实现步骤摘要】
一种用于行李箱上的双避震轮组
本技术涉及一种轮组，尤其涉及一种用于行李箱上的双避震轮组。
技术介绍
现有技术中的行李箱避震轮组一般是在轮子上设置减震橡胶，但轮子的橡胶变形幅度有限，在剧烈震荡时，难以消除产生的冲击力。对于一些要求减震性能较高的行李箱，现有的减震轮子难以满足需求。例如中国专利号为ZL201120389752.3号技术专利，公开日为2012年7月4日，公开了一种新型行李箱轮子，其特征在于：它由车圈、外胎、内胎、气门芯、轮毂、轮盘构成；所述的车圈与轮盘由轮毂相连并固定；所述的内胎设置在车圈凹槽内；所述的外胎包裹整个内胎，并且与车圈凹槽相互咬合；所述的气门芯与内胎相连接。在上述方案中，轮子采用内胎方式实现减震，这种减震效果有限，轮子阻力大，拖拉时不够顺畅。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种减震行程大、效果好的用于行李箱上的双避震轮组。按照本技术提供的一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座和轮组组件，所述轮组组件与所述固定座之间通过一避震组件相连接，所述避震组件包括一旋转头、安装在所述旋转头一侧的转轴和安装在所述旋转头另一侧的滑块，所述转轴与所述固定座相连接，所述滑块与所述轮组组件相连接，所述转轴与所述固定座之间设置有第一弹簧，所述滑块与所述旋转头之间设置有第二弹簧。按照本技术提供的一种用于行李箱上的双避震轮组还具有如下附属技术特征：进一步包括，所述旋转头的一侧成形有第一容腔，所述转轴的下部插入所述第一容腔中，所述固定座上成形有轴孔，所述转轴的上部套装所述第一弹簧，所述转轴的上部和所述第一弹簧插入所述轴孔中。进一步包括，所述旋转头的另外一侧成形有第二容腔，所述滑块安装在所述第二容腔中，所述滑块的顶部安装在所述第二弹簧，所述第二弹簧顶靠在所述第二容腔的内壁顶部。进一步包括，所述轮组组件包括两个轮子和连接两个所述轮子的轮轴，所述轮轴与所述滑块相连接。进一步包括，所述滑块的底部设置有弹性卡扣，所述第二容腔的下部设置有卡孔，所述卡扣卡入所述卡孔中。进一步包括，所述滑块的顶部成形有凸柱，所述第二弹簧套装在所述凸柱上。进一步包括，所述第二容腔的侧壁上开设有一窗口，所述窗口上安装有透明盖。进一步包括，所述轮子的轴孔中设置有衬套，所述轮子的外侧安装有轮盖片。进一步包括，所述转轴的底部成形有安装槽，所述第一容腔的底部穿设有一横钉，所述横钉卡入所述安装槽中，所述转轴的顶部成形有卡槽，所述固定座的轴孔中设置有套筒，所述转轴的顶部穿入所述套筒中，所述套筒的顶部设置有卡环，所述卡环卡入所述卡槽中，所述转轴的中部设置有凸环，所述第一弹簧顶靠在所述凸环上。进一步包括，所述第一弹簧设置在所述转轴与所述旋转头之间。按照本技术提供的一种用于行李箱上的双避震轮组与现有技术相比具有如下优点：本技术设置避震组件，避震组件设置了两组减震弹簧，避震行程由两组弹簧叠加而成，避震组件具有较大的减震行程，在剧烈震动时能够消除轮组组件产生的冲击力，保护行李箱中的物品。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的左视图。图3是本技术的仰视图。图4是本技术的俯视图。图5是本技术的立体分解图。图6是本技术的剖视图。具体实施方式为清楚的说明本技术中的方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开的应用或用途。应当理解的是，在全部的附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。参见图1至图6，在本技术给出的一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座1和轮组组件2，所述轮组组件2与所述固定座1之间通过一避震组件3相连接，所述避震组件3包括一旋转头4、安装在所述旋转头4一侧的转轴5和安装在所述旋转头4另一侧的滑块6，所述转轴5与所述固定座1相连接，所述滑块6与所述轮组组件2相连接，所述转轴5与所述固定座1之间设置有第一弹簧51，所述滑块6与所述旋转头4之间设置有第二弹簧62。本技术中的避震组件3在剧烈震动时会收缩，从而消除冲击力。本技术中的缓冲行程是由第一弹簧和第二弹簧叠合构成，缓冲行程比较大，该行程可以满足大多数型号行李箱的避震需要。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述旋转头4的一侧成形有第一容腔41，所述转轴5的下部插入所述第一容腔41中，所述固定座1上成形有轴孔11，所述转轴5的上部套装所述第一弹簧51，所述转轴5的上部和所述第一弹簧51插入所述轴孔11中。所述第一弹簧51一端顶靠在转轴5上，另外一端顶靠在所述轴孔11的内壁，从而支撑所述固定座1，使所述固定座1沿所述转轴5不仅可以自由转动，而且还能上下滑动，从而达到减震的效果。所述转轴5的下部插入所述第一容腔41中，并固定在所述第一容腔41中，从而将转轴5与所述旋转头连接在一起。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述旋转头4的另外一侧成形有第二容腔42，所述滑块6安装在所述第二容腔42中，所述滑块6的顶部安装在所述第二弹簧62，所述第二弹簧62顶靠在所述第二容腔42的内壁顶部。本技术中的滑块6是用于连接所述轮组组件2的连接件，所述轮组组件2与所述滑块6一起运动。所述第二容腔42起到限位的作用，所述滑块6在所述第二容腔42中滑动，所述第二弹簧62一端顶靠所述滑块6，另外一端顶靠在所述第二容腔42的内壁。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述轮组组件2包括两个轮子21和连接两个所述轮子21的轮轴22，所述轮轴22与所述滑块6相连接。本技术中的轮子21是两个，分别位于所述滑块6的两侧，这种结构轮子结构运转更加平稳。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述滑块6的底部设置有弹性卡扣61，所述第二容腔42的下部设置有卡孔43，所述卡扣61卡入所述卡孔43中。安装时，将所述滑块6推入所述第二容腔42中，所述卡扣61卡入所述卡孔43中，从而方便所述卡扣61安装。拆卸时，按压所述卡扣61，所述卡扣61从所述卡孔43中脱离，将所述滑块6从所述第二容腔42拉出。本技术安装和拆卸非常方便。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述滑块6的顶部成形有凸柱63，所述第二弹簧62套装在所述凸柱63上。所述凸柱63起到限位作用，所述第二弹簧62沿所述凸柱63缩放。所述第二容腔42的顶部成形有导柱46，所述第二弹簧62的另外一端套装在所述导柱46上。所述凸柱63为中空结构，所述导柱46插入到所述凸柱63中。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述第二容腔42的侧壁上开设有一窗口44，所述窗口44上安装有透明盖45。从所述窗口44可以观察到所述第二弹簧62，所述透明盖45起到防尘的作用。参见图5和图6，在本技术给出的上述实施例中进一步包括，所述轮子21的轴孔中设置有衬套23，所述轮子21的外侧安装有轮盖片24。所述轮轴22穿过所述衬套23，所述衬套23起到支撑和润滑作用，使得轮子21转动更加顺畅。所述轮盖片24扣合在轮子21上，起到保护的作用，也起到装饰的作用。参见图5和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座和轮组组件，所述轮组组件与所述固定座之间通过一避震组件相连接，其特征在于：所述避震组件包括一旋转头、安装在所述旋转头一侧的转轴和安装在所述旋转头另一侧的滑块，所述转轴与所述固定座相连接，所述滑块与所述轮组组件相连接，所述转轴与所述固定座之间设置有第一弹簧，所述滑块与所述旋转头之间设置有第二弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种用于行李箱上的双避震轮组，包括用于与行李箱相连接的固定座和轮组组件，所述轮组组件与所述固定座之间通过一避震组件相连接，其特征在于：所述避震组件包括一旋转头、安装在所述旋转头一侧的转轴和安装在所述旋转头另一侧的滑块，所述转轴与所述固定座相连接，所述滑块与所述轮组组件相连接，所述转轴与所述固定座之间设置有第一弹簧，所述滑块与所述旋转头之间设置有第二弹簧。2.如权利要求1所述的一种用于行李箱上的双避震轮组，其特征在于：所述旋转头的一侧成形有第一容腔，所述转轴的下部插入所述第一容腔中，所述固定座上成形有轴孔，所述转轴的上部套装所述第一弹簧，所述转轴的上部和所述第一弹簧插入所述轴孔中。3.如权利要求1所述的一种用于行李箱上的双避震轮组，其特征在于：所述旋转头的另外一侧成形有第二容腔，所述滑块安装在所述第二容腔中，所述滑块的顶部安装在所述第二弹簧，所述第二弹簧顶靠在所述第二容腔的内壁顶部。4.如权利要求3所述的一种用于行李箱上的双避震轮组，其特征在于：所述轮组组件包括两个轮子和连接两个所述轮子的轮轴，所述轮轴与所述滑块相连接。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄美春，
申请(专利权)人：黄美春，
类型：新型
国别省市：广东,44