用于汽车无级变速箱上的轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了用于汽车无极变速箱上的轴承，解决了现有变速箱上轴承的额定载荷小、使用寿命短、可靠性差、内圈在工作一段时间后会出现疲劳性剥落的问题。采取的技术措施：一种用于汽车变速箱上的轴承，包括外圈、内圈、设于外圈与内圈之间的滚珠，以及用于保持滚珠的保持架，所述内圈、外圈上设有滚珠沟道，其特征在于在内圈滚珠沟道两个边缘上设有沿内圈轴向向外延伸的环状内圈凸缘。在外圈沟道两个边缘上也可以设有沿其轴向向外延伸的环状外圈凸缘，同样可提高外圈的使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轴承，尤其涉及一种用于汽车无级变速箱上的轴承。
技术介绍
早期的汽车变速箱由于转速要求不高，普遍采用的是齿轮传动形式进 行传动，因齿轮在传动时磨损快、工作噪音大，固有的齿轮传动形式已不 能满足新的技术发展要求，其已逐步被传动轴与皮带的传动形式所代替。 随着汽车速度的提高，特别是无级变速箱的推出，变速箱输出转速与输出 扭矩的增大，对转动轴的支承零部件——轴承的要求更高，轴承在工作过 程中所承受的载荷很复杂，既要受到较大的径向载荷，又要受到一定的轴 向载荷，所以普通轴承装配到无级变速箱上后，其使用寿命短、可靠性差， 内圈易出现疲劳性剥落。另外，由于汽车内的空间有限，为了使驾乘人员 能占用更多的空间，变速箱也在向着小型化方向发展，因此仅为了增大轴 承的额定载荷而把轴承制得很大这也是不现实的。囿于变速箱的尺寸，轴 承设计的方向只能向着使小型化的轴承可以承载足够大的负荷方向发展。
技术实现思路
为克服现有变速箱上的轴承使用寿命短、可靠性差、内圈易出现疲劳 性剥落的缺陷，本技术需要解决的一个技术问题是提供一种新型结 构的用于汽车无级变速箱上的轴承，其额定载荷大、使用寿命长、内圈不 易损坏，在外形尺寸不变的情况下，使得额定载荷增大、寿命延长、可靠 性提高的轴承，以充分满足无级变速箱和汽车部件向小型化、轻量化、大 承载、大功率发展的要求。为解决所述技术问题，本技术所采取的技术方案 一种用于汽车 无级变速箱上的轴承，包括外圈、内圈、设于外圈与内圈之间的滚珠，以 及用于保持滚珠的保持架，所述内圈、外圈上设有滚珠沟道，其特征在于 在内圈滚珠沟道两个边缘上设有沿内圈轴向向外延伸的环状内圈凸缘。环状内圈凸缘与内圈制成为一体，加设了内圈凸缘，可以增加与滚珠外表面 的接触面积，在内圈额定载荷一定的情况下，内圈滚珠沟道与滚珠接触面 积的增大，相应地会减小滚珠沟道单位面积上所受的力，从而也就增大了 轴承的额定载荷，提高了轴承的使用寿命，其在工作过程中稳定，与滚珠 接触的表面不易出现疲劳性剥落。本轴承，所述内圈凸缘与内圈滚珠沟道的表面形成一个与滚珠外圆弧 面基本吻合的圆弧面。形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面，便于内 圈与滚珠的充分接触，增大了内圈的承载能力。本轴承，所述内圈凸缘顶部到内圈滚珠沟道边缘的高度为0.5 2毫米。 凸缘高度的要求满足了实际生产中轴承装配的要求。本轴承，在所述的内圈凸缘上开有其弧度与滚珠外圆弧面相应的圆弧 凹槽，所述圆弧凹槽的圆弧顶部与内圈滚珠沟道的边缘平齐。圆弧凹槽便 于把滚珠装配到内外圈之间。本轴承，所述外圈滚珠沟道两个边缘上设有沿外圈轴向向外延伸的环 状外圈凸缘。在外圈上设有环状的外圈凸缘，提高了外圈与滚珠的接触面 积，增大了轴承的额定载荷，提高了轴承的使用寿命。本轴承，所述的外圈凸缘与外圈滚珠沟道的表面形成一个与滚珠外圆 弧面相吻合的圆弧面。形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面，便于外 圈与滚珠的充分接触，增大了外圈的承载能力。本轴承，所述外圈凸缘顶部到外圈滚珠沟道边缘的高度为0.5 1毫米。 凸缘高度的要求满足了实际生产中轴承的装配要求。本轴承，在所述的外圈凸缘上开有其弧度与滚珠外圆弧面相应的圆弧 凹槽，所述圆弧凹槽的圆弧顶部与外圈滚珠沟道的边缘平齐。设有圆弧凹 槽便于把滚珠装配到内外圈之间。本轴承，所述滚珠的直径将增大。比如6205轴承的滚珠直径标准设计 为7.938毫米，现增大为9.525毫米，这样使得轴承的额定动载荷由14.0kN 增加为17.6kN，额定动载荷增加了26%，轴承的使用寿命可提高一倍以上， 可靠度提高5个百分点以上。因此，本技术的有益效果在内外圈滚珠沟道上设有环状的凸缘， 提高了内外圈与滚珠的接触面积，增大了其额定载荷，内圈滚珠沟道上不 易出现疲劳性剥落现象；内外圈凸缘与滚珠沟道形成一个与滚珠外圆弧面相吻合的圆弧面，提高了内外圈与滚珠的接触面积，增加了内外圈的额定载荷；内外圈凸缘的高度要求满足了实际生产中轴承的装配要求；在内外 圈凸缘上设有圆弧凹槽，便于轴承的装配；滚珠的直径被制成为9.525毫 米，提高了轴承的额定载荷、使用寿命和可靠度。附图说明图1是本技术用于汽车无级变速箱上的轴承的纵剖面图； 图2是轴承内圈的主视图。具体实施方式图1示出，本技术用于汽车无级变速箱上的轴承的主体结构和外 形尺寸与一般普通的标准轴承无异，其也包括外圈l、内圈4、设于内外圈 之间的滚珠2、用以保持滚珠2的保持架5，所述的内外圈上设有滚珠沟道。 在图中可以看到，在内圈4的滚珠沟道两侧边缘处对称地设有沿内圈轴向 向外延伸的环状凸缘3，其与内圈一体制成，并与内圈滚珠沟道形成一个与 滚珠2外圆弧面相吻合的圆弧面。在图2中可以看出，为了便于把滚珠2 装配到内外圈之间，在内圈凸缘3上铣一个圆弧凹槽7，其弧度与滚珠2的 外周面的弧度相应，该圆弧凹槽7的顶部与内圈滚珠沟道的边缘平齐，即 使滚珠直径增加较多，也能方便滚珠的装入，同时又提高了轴承的额定载 荷，其可靠性与使用寿命也相应地得到了提高。所述的圆弧凹槽7开在一 侧的内圈凸缘3上，也可以是两侧的内圈凸缘3上都有，圆弧凹槽7的边 上最好设有圆弧倒角。为了提高设有圆弧凹槽7的内圈滚珠沟道处的耐磨 性，在加工时，可以在此处采取局部高频淬火的工艺，以期使整个内圈滚 珠沟道的使用寿命保持一致。在实际的生产过程中，考虑到轴承装配和其 额定载荷的需要，所述的内圈凸缘3顶部到内圈滚珠沟道边缘的高度为 0.5 2毫米。在图1中还可以看出，为了提高外圈1的承载能力，在外圈滚珠沟道 的两个边缘上可设有沿外圈轴向向外延伸的环状外圈凸缘6，其与外圈1为 一体成型，所述凸缘6与外圈滚珠沟道形成一个与滚珠2外圆弧相吻的圆 弧面。考虑到轴承的装配与外圈1所要承受的实际载荷，所述外圈凸缘6 顶部到外圈滚珠沟道边缘的高度为0.5 1毫米。为了使轴承的装配方便， 在外圈凸缘6上可设有圆弧凹槽，其弧度与滚珠外圆弧相吻合，所述圆弧凹槽的顶部与外圈滚珠沟道的边缘平齐。由于变速箱本身体积的要求，所以轴承不可能被制得很大，假如在现有轴承尺寸不变的情况下，可以通过加大滚珠2的直径，来达到增大轴承 额定载荷的目的，例如，现有6205轴承滚珠的直径一般为7.938毫米，如 果把轴承滚珠的直径加大到9.525毫米，直径的增加量只有1.587毫米，而 轴承额定动载荷却由14.0kN增大到17.6kN，额定动载荷增加了 26%，且使 用寿命提高一倍以上，可靠度也提高了5个百分点。权利要求1、 一种用于汽车无级变速箱上的轴承，包括外圈、内圈、设于外圈与 内圈之间的滚珠，以及用于保持滚珠的保持架，所述内圈、外圈上设有滚 珠沟道，其特征在于在内圈滚珠沟道两个边缘上设有沿内圈轴向向外延伸的环状内圈凸缘(3)。2、 根据权利要求1所述的用于汽车无级变速箱上的轴承，其特征在于 所述内圈凸缘(3)与内圈沟道的表面形成一个与滚珠(2)外圆弧面基本 吻合的圆弧面。3、 根据权利要求2所述的用于汽车无级变速箱上的轴承，其特征在于 所述内圈凸缘(3)顶部到内圈滚珠沟道边缘的高度为0.5 2毫米。4、 根据权利要求1或2或3所述的用于汽车无级变速箱上的轴承，其 特征在于在所述的内圈凸缘(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车无级变速箱上的轴承，包括外圈、内圈、设于外圈与内圈之间的滚珠，以及用于保持滚珠的保持架，所述内圈、外圈上设有滚珠沟道，其特征在于在内圈滚珠沟道两个边缘上设有沿内圈轴向向外延伸的环状内圈凸缘（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴美忠，
申请(专利权)人：吴美忠，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]