一种2.8升TCI柴油发动机的连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种２．８升ＴＣＩ柴油发动机的连杆。包括了连杆大头、连杆小头、杆身、连杆螺栓及连杆螺栓孔。杆身与连杆小头之间采用大导角过渡，其纵向倒角为７０ｍｍ，横向倒角为９ｍｍ。本实用新型专利技术在减轻了连杆重量的同时，又能保证连杆的刚度和强度。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机部件，具体的说涉及一种柴油发动机的连杆。
技术介绍
连杆是发动机的重要零件之一，它的作用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它在发动机内部的工作状况十分恶劣。连杆承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在重量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。但现有技术在保证了刚度和强度的前提下，很难再同时减轻连杆的重量，在减轻了连杆重量的时候，又难以保证连杆的刚度和强度。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术设计出在减轻了连杆重量的时候，同时又能保证连杆的刚度和强度的连杆。本技术是通过以下技术方案实现的一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，包括连杆大头、连杆小头、杆身、连杆螺栓及连杆螺栓孔，其杆身与连杆小头之间采用大导角过渡。一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其连杆杆身与连杆小头之间的纵向倒角为50～100mm，横向倒角为5～15mm。一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其连杆杆身与连杆小头之间的纵向倒角最佳值为70mm，横向倒角最佳值为9mm。一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，连杆的中心距为160～175mm，连杆小头孔直径为32～40mm，连杆大头孔直径为52～60mm。一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，连杆的中心距最佳值为168mm，连杆小头孔直径最佳值为37mm，连杆大头孔直径最佳值为56mm。一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其连杆螺栓孔之间的间距为64～72mm螺栓孔往后侧偏0.5～2.5mm。一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其连杆螺栓孔之间的间距最佳值为68mm，螺栓孔往后侧偏最佳值为1.5mm。杆身与连杆小头之间采用大导角过渡，以求在取得强度和刚度足够的前提下减小连杆杆身的重量。连杆大头直径、连杆小头直径、连杆螺栓孔之间的间距及螺栓孔往后侧偏值等数值的设计和确定，均为了在减轻连杆重量的时候，同时又能保证连杆的刚度和强度。附图说明图1为结构示意图。图2为横向剖视图。具体实施方式实施例1参见图1、2所示。2.8升TCI柴油发动机的连杆，包括了连杆大头1、连杆小头2、杆身3、连杆螺栓4及连杆螺栓孔5，其杆身3与连杆小头2之间采用大导角过渡。其纵向倒角为70mm，横向倒角为9mm。连杆的中心距为168mm，连杆小头孔7直径为37mm，连杆大头孔6直径为56mm。连杆螺栓孔5之间的间距为68mm，连杆螺栓孔5往后侧偏1.5mm。实施例2杆身3与连杆小头2之间的纵向倒角为50mm，横向倒角为5mm。连杆的中心距为160mm，连杆小头孔7直径为32mm，连杆大头孔6直径为52mm。连杆螺栓孔5之间的间距为64mm，连杆螺栓孔5往后侧偏0.5mm。其余同实施例1。实施例3杆身3与连杆小头2之间的纵向倒角为100mm，横向倒角为15mm。连杆的中心距为175mm，连杆小头孔7直径为40mm，连杆大头孔6直径为60mm。连杆螺栓孔5之间的间距为72mm，连杆螺栓孔5往后侧偏2.5mm。其余同实施例1。权利要求1.一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，包括连杆大头、连杆小头、杆身、连杆螺栓及连杆螺栓孔，其特征在于杆身与连杆小头之间采用大导角过渡。2.根据权利要求1所述一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其特征在于所述连杆杆身与连杆小头之间的纵向倒角为50～100mm，横向倒角为5～15mm。3.根据权利要求2所述一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其特征在于所述连杆杆身与连杆小头之间的纵向倒角为70mm，横向倒角为9mm。4.根据权利要求1所述一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其特征在于所述连杆的中心距为160～175mm，连杆小头孔直径为32～40mm，连杆大头孔直径为52～60mm。5.根据权利要求4所述一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其特征在于所述连杆的中心距为168mm，连杆小头孔直径为37mm，连杆大头孔直径为56mm。6.根据权利要求1所述一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其特征在于所述连杆螺栓孔之间的间距为64～72mm螺栓孔往后侧偏0.5～2.5mm。7.根据权利要求6所述一种2.8升TCI柴油发动机的连杆，其特征在于所述连杆螺栓孔之间的间距为68mm，螺栓孔往后侧偏1.5mm。专利摘要本技术涉及一种2.8升TCI柴油发动机的连杆。包括了连杆大头、连杆小头、杆身、连杆螺栓及连杆螺栓孔。杆身与连杆小头之间采用大导角过渡，其纵向倒角为70mm，横向倒角为9mm。本技术在减轻了连杆重量的同时，又能保证连杆的刚度和强度。文档编号F16C7/00GK2837589SQ200520076429公开日2006年11月15日 申请日期2005年10月12日 优先权日2005年10月12日专利技术者靳素华, 夏顺礼, 陆荣荣 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种２．８升ＴＣＩ柴油发动机的连杆，包括连杆大头、连杆小头、杆身、连杆螺栓及连杆螺栓孔，其特征在于杆身与连杆小头之间采用大导角过渡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：靳素华，夏顺礼，陆荣荣，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]