一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统，涉及交流电气化铁路供电技术领域。该同相供电系统包括三相高压母线、的SCOTT平衡变压器、补偿变压器和三相补偿装置、协调控制器；其中，SCOTT平衡变压器的原边与三相高压母线的A相、B相、C相连接，SCOTT平衡变压器的次边分别与补偿变压器和三相补偿装置连接；补偿变压器与三相补偿装置连接，协调控制器与三相补偿装置的次边连接。因此，本实用新型专利技术不仅能实现铁路全线同相供电且取消电分相，还有效地实现电气化铁路同相供电的技术经济最优化，同时，能够解决电气化铁路电力机车负荷造成的以三相系统负序为主的电能质量问题。

A Simultaneous Power Supply System for Electrified Railway Based on SCOTT Connection

【技术实现步骤摘要】
一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统
本技术涉及交流电气化铁路供电领域，尤其涉及一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统。
技术介绍
我国电气化铁道普遍采用单相工频交流制，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能平衡，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区间便形成分相绝缘器，称为电分相或分相。为防止电力机车带电通过电分相因燃弧而烧坏接触网悬挂部件，甚至导致相间短路等事故，随着列车速度的不断升高，在司机无法手动进行退级、关辅助机组、断主断路器、靠列车惯性驶过中性段、再合主断路器、合辅助机组、进级恢复牵引功率来完成过分相的情况下，采用了自动过分相技术，主要有地面开关自动切换过分相、车载自动过分相以及柱上自动过分相等几种，但仍存在开关切换中列车通过电分相的暂态电气过程，易产生较大的操作过电压或过电流，造成牵引网与车载设备烧损等事故，影响供电可靠性和列车安全运行。因此，电分相环节是整个牵引供电系统中最薄弱的环节，列车过分相成为了高速铁路乃至整个电气化铁路牵引供电的瓶颈。高速和重载铁路已广泛采用基于IGBT、IGCT等全控性器件的大功率交-直-交本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统，其特征在于，所述同相供电系统包括三相高压母线(HB)、SCOTT平衡变压器(TT)、补偿变压器(MT)、三相补偿装置(NC)和协调控制器(MC)；其中，所述SCOTT平衡变压器(TT)的原边与所述三相高压母线(HB)的A相、B相、C相连接，SCOTT平衡变压器(TT)的次边分别与所述补偿变压器(MT)和所述三相补偿装置(NC)连接；所述补偿变压器(MT)与所述三相补偿装置(NC)连接，所述协调控制器(MC)与所述三相补偿装置(NC)的次边连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统，其特征在于，所述同相供电系统包括三相高压母线(HB)、SCOTT平衡变压器(TT)、补偿变压器(MT)、三相补偿装置(NC)和协调控制器(MC)；其中，所述SCOTT平衡变压器(TT)的原边与所述三相高压母线(HB)的A相、B相、C相连接，SCOTT平衡变压器(TT)的次边分别与所述补偿变压器(MT)和所述三相补偿装置(NC)连接；所述补偿变压器(MT)与所述三相补偿装置(NC)连接，所述协调控制器(MC)与所述三相补偿装置(NC)的次边连接。2.根据权利要求1所述的一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统，其特征在于，所述SCOTT平衡变压器(TT)的次边M座与所述补偿变压器(MT)的原边连接，所述SCOTT平衡变压器(TT)的次边T座与所述三相补偿装置(NC)的W相、V相连接，所述补偿变压器(MT)的次边与所述三相补偿装置(NC)的V相、U相连接。3.根据权利要求2所述的一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统，其特征在于，所述三相补偿装置(NC)包括第一补偿变流器(AD1)、第二补偿变流器(AD2)、……、以及第N补偿变流器(ADn)；所述第一补偿变流器(AD1)、第二补偿变流器(AD2)、……、以及第N补偿变流器(ADn)相互并联。4.根据权利要求3所述的一种基于SCOTT接线的电气化铁路同相供电系统，其特征在于，所述协调控制器(MC)包括第一电压互感器(PT1)、第二电压互感器(PT2)、电流互感器(CT)和控制器(CC)；所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴波，张伟鹏，李群湛，高松，黄瑜，王永建，王超，
申请(专利权)人：成都尚华电气有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51