动力驱动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆。该动力驱动系统包括：输出轴；第一动力源，第一动力源与输出轴之间设置有第一动力传递路径；第一动力开关，第一动力开关设置在第一动力传递路径上，第一动力开关用于切断和接合第一动力传递路径；第二、第三动力源，其与输出轴之间设置有第二动力传递路径，第二动力开关，第二动力开关设置在第二动力传递路径上，第二动力开关用于切断和接合第二动力传递路径。根据本实用新型专利技术的动力驱动系统，通过第一动力开关控制第一动力源与输出轴之间动力的切断和接合、第二动力开关控制第二、第三动力源与输出轴之间动力的切断和接合，可依用户需求，选择不同的动力源来驱动车辆，有利于降低动力损耗。

Power Drive System and Vehicles with It

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统及具有其的车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。
技术介绍
现有技术中，通过搭载双电机及简单齿轮机构、一个离合器和一个同步器构成的变速器可以实现EV及串并联混动行驶工况，同时也能实现两个档位的动力输出。由于高速工况下，主要以发动机直驱模式，发电机M1与发动机ENG并联使用，足以提供高速下的并联混动功能，驱动电机M2反倒增加高速工况下的额外损耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种动力驱动系统，以根据不同工况选择不同的驱动模式。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种动力驱动系统，包括：输出轴；第一动力源，所述第一动力源与所述输出轴之间设置有第一动力传递路径，所述第一动力源包括：第一电机；第一动力开关，所述第一动力开关设置在所述第一动力传递路径上，所述第一动力开关用于切断和接合所述第一动力传递路径；第二动力源和第三动力源，所述第二动力源、所述第三动力源与所述输出轴之间设置有第二动力传递路径，所述第二动力源包括：发动机，所述第三动力源包括：第二电机；第二动力开关，所述第二动力开关设置在所述第二动力传递路径上，所述第二动力开关用于切断和接合所述第二动力传递路径。根据本技术的一些实施例，所述第一动力传递路径具有多组齿轮副，所述第一动力开关设置在所述第一动力源与多组所述齿轮副之间。根据本技术的一些实施例，所述第一动力传递路径具有控制轴和空套在所述控制轴上的控制齿轮，所述第一动力开关用于接合或切断所述控制轴和所述控制齿轮。根据本技术的一些实施例，所述第一动力开关为第一离合器或第一同步器。根据本技术的一些实施例，所述第二动力传递路径包括：第一轴、第二轴和第三轴，所述第一轴上空套设置有空套挡位齿轮，所述第二轴上固定有固定挡位齿轮，所述第二动力开关用于选择性地将其中一个所述空套挡位齿轮接合至所述第一轴，所述第一轴与所述输出轴联动，所述第三轴的两端同轴地连接有所述第二电机和所述发动机，所述第三轴同轴地嵌套在空心的所述第二轴内，所述第三轴与所述第二轴之间连接有第三动力开关，所述第三动力开关为第三离合器。根据本技术的一些实施例，所述第二动力传递路径包括：第一轴、第二轴，所述第一轴上空套设置有空套挡位齿轮，所述第二轴上固定有固定挡位齿轮，所述第二动力开关用于选择性地将其中一个所述空套挡位齿轮接合至所述第一轴，所述第一轴与所述输出轴联动，所述第二轴的一端同轴地连接有所述第二电机，所述第二电机与所述发动机之间连接有第三动力开关，所述第三动力开关为第三离合器。根据本技术的一些实施例，所述第二动力传递路径包括：第一轴和第二轴，所述第一轴上空套设置有空套挡位齿轮，所述第二轴上固定有固定挡位齿轮，所述第二动力开关用于选择性地将其中一个所述空套挡位齿轮接合至所述第一轴，所述第一轴与所述输出轴联动，所述第二轴的两端同轴地连接有所述第二电机和所述发动机。根据本技术的一些实施例，所述第二动力传递路径包括：第一轴和第二轴，所述第一轴上固定设置有固定挡位齿轮，所述第二轴上空套有空套挡位齿轮，所述第二动力开关用于选择性地将其中一个所述空套挡位齿轮接合至所述第二轴，所述第一轴与所述输出轴联动，所述第二轴的两端同轴地连接有所述第二电机和所述发动机。根据本技术的一些实施例，所述第二动力开关为第二离合器或第二同步器。相对于现有技术，本技术所述的动力驱动系统具有以下优势：本技术所述的动力驱动系统，通过第一动力开关控制第一动力源与输出轴之间动力的切断和接合、通过第二动力开关控制第二动力源、第三动力源与输出轴之间动力的切断和接合，可以根据用户的不同需求，选择不同的动力源来驱动车辆，从而有利于降低动力驱动系统的损耗。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的动力驱动系统。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术第一实施例的动力驱动系统的示意图；图2是本技术第二实施例的动力驱动系统的示意图；图3是本技术第三实施例的动力驱动系统的示意图；图4是本技术第四实施例的动力驱动系统的示意图；图5是本技术第五实施例的动力驱动系统的示意图；图6是本技术第六实施例的动力驱动系统的示意图。附图标记说明：动力驱动系统100、输出轴4、第一电机31、第一动力开关32、发动机41、第二电机42、第二动力开关43、第三动力开关44、第一轴3、第二轴2、第三轴1、第五轴5、第六轴6、第一输入齿轮15、第一输出齿轮14、第二输入齿轮13、第二输出齿轮12、第三输入齿轮7、第三输出齿轮8、第四输入齿轮9、第四输出齿轮10、第五输入齿轮11。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考图1-图6并结合实施例来详细说明本技术。参照图1-图6所示，根据本技术实施例的动力驱动系统100包括：输出轴4、第一动力源、第一动力开关32、第二动力源、第三动力源、第二动力开关43。第一动力源与输出轴4之间设置有第一动力传递路径，第一动力源包括：第一电机31，第一动力开关32设置在第一动力传递路径上，第一动力开关32用于切断和接合第一动力传递路径。第二动力源、第三动力源与输出轴4之间设置有第二动力传递路径，第二动力源包括：发动机41，第三动力源包括：第二电机42，第二动力开关43设置在第二动力传递路径上，第二动力开关43用于切断和接合第二动力传递路径。根据本技术实施例的动力驱动系统100，通过第一动力开关32控制第一动力源与输出轴4之间动力的切断和接合、通过第二动力开关43控制第二动力源、第三动力源与输出轴4之间动力的切断和接合，可以根据用户的不同需求，选择不同的动力源来驱动车辆，从而有利于降低动力驱动系统100的损耗。第一动力传递路径具有多组齿轮副，在图1-图6所示的实施例中，第一动力传递路径具有第一齿轮副、第二齿轮副，其中第一齿轮副包括：第一输入齿轮15、第一输出齿轮14，第二齿轮副包括：第二输入齿轮13、第二输出齿轮12，第一输入齿轮15设置在第六轴6上，第一输出齿轮14、第二输入齿轮13设置在第五轴5上，第二输出齿轮12设置在输出轴4上，第一输入齿轮15适于与第一输出齿轮14啮合，第二输入齿轮13适于与第二输出齿轮12啮合。参照图1-图2、图4-图5所示，第一动力开关32设置在第一动力源与多组齿轮副之间。参照图3、图6所示，第一动力传递路径具有控制轴和空套在控制轴上的控制齿轮，第一动力开关32用于接合或切断控制轴和控制齿轮。在图3所示的实施例中，第一输出齿轮14是控制齿轮，第五轴5是控制轴；在图6所示的实施例中，第一输入齿轮15是控制齿轮，第六轴6是控制轴。可选地，第一动力开关32为第一离合器或第一同步器。例如在图1-图5所示的实施例中，第一动力开关32为第一离合器，在图6所示的实施例中，第一动力开关32为第一同步器。第二动力传递路径具有第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副，其中第三齿轮副包括：第三输入齿轮7、第三输出齿轮8，第四齿轮副包括：第四输入齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统(100)，其特征在于，包括：输出轴(4)；第一动力源，所述第一动力源与所述输出轴(4)之间设置有第一动力传递路径，所述第一动力源包括：第一电机(31)；第一动力开关，所述第一动力开关设置在所述第一动力传递路径上，所述第一动力开关用于切断和接合所述第一动力传递路径；第二动力源和第三动力源，所述第二动力源、所述第三动力源与所述输出轴(4)之间设置有第二动力传递路径，所述第二动力源包括：发动机(41)，所述第三动力源包括：第二电机(42)；第二动力开关，所述第二动力开关设置在所述第二动力传递路径上，所述第二动力开关用于切断和接合所述第二动力传递路径。

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统(100)，其特征在于，包括：输出轴(4)；第一动力源，所述第一动力源与所述输出轴(4)之间设置有第一动力传递路径，所述第一动力源包括：第一电机(31)；第一动力开关，所述第一动力开关设置在所述第一动力传递路径上，所述第一动力开关用于切断和接合所述第一动力传递路径；第二动力源和第三动力源，所述第二动力源、所述第三动力源与所述输出轴(4)之间设置有第二动力传递路径，所述第二动力源包括：发动机(41)，所述第三动力源包括：第二电机(42)；第二动力开关，所述第二动力开关设置在所述第二动力传递路径上，所述第二动力开关用于切断和接合所述第二动力传递路径。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述第一动力传递路径具有多组齿轮副，所述第一动力开关(32)设置在所述第一动力源与多组所述齿轮副之间。3.根据权利要求1所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述第一动力传递路径具有控制轴和空套在所述控制轴上的控制齿轮，所述第一动力开关(32)用于接合或切断所述控制轴和所述控制齿轮。4.根据权利要求1所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述第一动力开关(32)为第一离合器或第一同步器。5.根据权利要求1-4中任一项所述的动力驱动系统(100)，其特征在于，所述第二动力传递路径包括：第一轴(3)、第二轴(2)和第三轴(1)，所述第一轴(3)上空套设置有空套挡位齿轮，所述第二轴(2)上固定有固定挡位齿轮，所述第二动力开关(43)用于选择性地将其中一个所述空套挡位齿轮接合至所述第一轴(3)，所述第一轴(3)与所述输出轴(4)联动，所述第三轴(1)的两端同轴地连接有所述第二电机(42)和所述发动机(41)，所述第三轴(1)同轴地嵌套在空心的所述第二轴(2)内，所述第三轴(1)与所述第二轴(2)之间连接有第三动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，邵长志，李旭，何丽娜，王江飞，伍彬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13