用于车轮的轴承装置制造方法及图纸

提供了一种用于车轮的轴承装置，其安装在重量轻的轻合金转向节上，并能防止因温度上升而发生预加载荷减小及轴承蠕变。该用于车轮的轴承装置包括：毂轮（１），在其一端处一体地具有车轮安装凸缘（４），并具有从形成于其中的车轮安装凸缘（４）轴向延伸的小直径台阶部分（５）；车轮轴承（３），其由布置在小直径台阶部分（５）中的双列轴承形成；以及转向节（２），其形成悬挂装置并由轻合金形成。车轮轴承（３）在特定干涉下压配到转向节（２）中，且毂轮（１）可转动地枢接在转向节（２）上。一对环形凹槽（１８）形成在车轮轴承（３）的外环（１２）的外周上的承载区域中，由耐热性聚酰胺合成树脂形成的、且线性热膨胀系数为８至１６×１０↑［－５］／℃的树脂带（１９）通过注模填充在环形凹槽（１８）中。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车轮的轴承装置，更具体地涉及对车轮轴承安装结构的改进。
技术介绍
如图14所示，现有技术中的用于车轮的轴承装置80包括用于在其上固定制动盘87和轮(未示出)的毂轮81；包括外环82和一对内环83的车轮轴承84，其用于可转动地支撑毂轮81；用于将车轮轴承84支撑在车体上的转向节85；以及等速万向节86，其适于连接到毂轮81上，用于将动力从驱动轴(未示出)传递到毂轮81。尽管采用了具有与形成毂轮81等的材料的线性热膨胀系数基本相同的线性热膨胀系数的诸如可锻铸铁的铁类金属作为形成轴承装置80，尤其是转向节85的部件，但近来趋于采用诸如铝合金的轻金属合金来替代铁类金属以减小车辆重量。然而，如果转向节85由这样的轻金属合金制成，则问题在于，由于转向节85与外环82之间的线性热膨胀系数的差别而在车辆行驶期间因温度上升导致力干涉配合减少而使得车轮轴承84的外环82脱离转向节85。其结果是有时会带来诸如预加载荷损失的问题，从而不能维持车轮轴承装置在其装配时的预加载荷。此外，还带来其它问题，例如外环82产生蠕变或被卡住，这会导致车轮轴承寿命降低。外环82中的蠕变是指这样的现象本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车轮的轴承装置，包括：毂轮（１），该毂轮具有在其一端处与其一体形成的车轮安装凸缘（４）以及轴向延伸的小直径柱形部分（５）；车轮轴承（３、２０、２４、２９、３１、３６、３７、４０、４３），其包括布置在所述柱形部分（５）上的双列滚动轴承；以及轻金属的转向节（２），其中，所述车轮轴承（３、２０、２４、２９、３１、３６、３７、４０、４３）通过预定干涉压配到所述转向节（２）中，且所述毂轮（１）通过所述车轮轴承（３、２０、２４、２９、３１、３６、３７、４０、４３）相对于转向节（２）被可转动地支撑，所述轴承装置的特征在于：所述车轮轴承（３、２０、２４、２９、３１、３６、３７、４０、４３）的内环（１３...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森和雄，马场一宏，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]