飞机滑油附件压降性能测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种飞机滑油附件压降性能测试系统，属于滑油附件性能检测系统技术领域，包括CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块；CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块均与滑油附件压降性能测试台连接；变频驱动单元包括电机驱动单元、电机功率单元和操作面板；温度控制模块包括检测机构、控制机构和执行机构，检测机构连接所述控制机构，控制机构的输出端连接执行机构。本实用新型专利技术可给热交换器、活门等附件提供精准的流量和温度，提高了压降测试的准确度；可以根据流量的设定值、当前值和增加量，通过PID控制，给定系统增量，让系统在短时内达到稳定状态，可根据反馈值的大小，自动调节系统增量的上下限，以防止系统过冲。

Pressure Drop Performance Testing System for Aircraft Lubrication Accessories

【技术实现步骤摘要】
飞机滑油附件压降性能测试系统
本技术涉及飞机滑油附件测试
，具体涉及一种提高了测试准确度的飞机滑油附件压降性能测试系统。
技术介绍
燃油系统是飞机的一个十分重要的系统，其工作的好坏将直接影响飞机的飞行安全，而燃油系统的功能是通过系统中各附件的正常工作来实现的，因此燃油附件性能是否正常，将直接关系到整架飞机的飞行安全。因此，具备飞机燃油附件的综合检测能力，对燃油附件装机前进行性能检测并进行定期检测，保证其性能良好和工作可靠，就成为航空机务部队和飞机大修厂一项重要的的经常性工作。目前，航空燃油附件生产研制厂、或研究所使用的燃油附件测试设备，自动化和智能化水平低，测试操作复杂，对测试人员的要求高，不能根据实际情况自动调节流量和温度，影响了滑油附件性能测试的准确性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够自动调节流量和温度，提高了飞机滑油附件压降性能测试准确性的飞机滑油附件压降性能测试系统，以解决上述
技术介绍
中存在的技术问题。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案：本技术提供的一种飞机滑油附件压降性能测试系统，包括CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块；所述CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块均与滑油附件压降性能测试台连接；所述变频驱动单元包括电机驱动单元、电机功率单元和操作面板；所述温度控制模块包括检测机构、控制机构和执行机构，所述检测机构连接所述控制机构，所述控制机构的输出端连接所述执行机构。优选的，所述检测机构为温度传感器，用于检测进出口处的媒介温度。优选的，所述控制机构为单片机。优选的，所述执行机构为压缩机。优选的，所述CRIO控制器为CRIO9063控制器。本技术有益效果：通过MODbus通讯发送命令给电机驱动器，使电机根据实际流量的大小精确调整转速，能够给热交换器、活门等附件提供精准的流量和温度，提高了滑油附件压降测试的准确度；系统可以根据流量的设定值、当前值和增加量，通过PID控制，给定系统增量，让系统在短时内达到稳定状态，可根据反馈值的大小，自动调节系统增量的上下限，以防止系统过冲。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例所述的飞机滑油附件压降性能测试系统结构原理框图。图2为本技术实施例所述的飞机滑油附件压降性能测试系统的CRIO控制器控制原理框图。图3为本技术实施例所述的飞机滑油附件压降性能测试系统的变频驱动单元原理框图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或模块，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、模块和/或它们的组。需要说明的是，在本技术所述的实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通，或两个元件的相互作用关系，除非具有明确的限定。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。为便于对本技术实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例做进一步的解释说明，且实施例并不构成对本技术实施例的限定。本领域普通技术人员应当理解的是，附图只是一个实施例的示意图，附图中的部件或装置并不一定是实施本技术所必须的。实施例如图1所示，本技术实施例提供了一种飞机滑油附件压降测试系统，该系统包括CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块。其中，CRIO控制器使用的是CRIO9063控制器。所述CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块均与滑油附件压降性能测试台连接；所述变频驱动单元包括电机驱动单元、电机功率单元和操作面板；所述温度控制模块包括检测机构、控制机构和执行机构，所述检测机构连接所述控制机构，所述控制机构的输出端连接所述执行机构。所述检测机构为温度传感器，用于检测进出口处的媒介温度。所述控制机构为单片机。所述执行机构为压缩机。如图2所示，cRIO9063是控制器的底板，它可以运行FPGA底层程序，采集速度快，反应速度也快。配装了模拟量采集模块(E13NI9203如图2所示)，开关量输入模块(E14NI9421如图2所示)，开关量输出模块(E15NI9485如图2所示)。如图3所示，是变频驱动单元内部实现方法，此单元可以实现恒流量供油，实现PID闭环精确控制。所述变频驱动单元包括G120驱动模块(即电机驱动单元)、E24功率模块(即电机功率单元)和浪涌抑制器，所述驱动模块通过PM-1F接口与所述功率模块连接，图3中L1，L2，L3为电源供电，经过空开E27，再经过热保护继电器E29，进入功率模块E24，E24对母线电流进行整流逆变，按照控制要求转换三相电，最终供给电机。如图3所示E23为驱动控制单元，它与工控机是485通讯，JXP4为工控机端485通讯口，驱动单元可以采集当前流量，形成流量闭环控制。启动测试系统后，系统通过modbus通讯控制动力循环系统和温控部分。控制系统为了保持温度和流量的稳定采用PID的调节方法。为了防止过冲，在PID调节程序上设置不同的上限，当读回流量小的时候，上限就小。滑油压降测试系统软件简洁明了，易于操作。综上所述，本技术通过MODbus通讯发送命令给电机驱动器，使电机根据实际流量的大小精确调整转速，能够给热交换器、活门等附件提供精准的流量和温度，提高了滑油附件压降测试的准确度；系统可以根据流量的设定值、当前值和增加量，通过PID控制，给定系统增量，让系统在短时内达到稳定状态，可根据反馈值的大小，自动调节系统增量的上下限，以防止系统过冲。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机滑油附件压降性能测试系统，其特征在于：包括CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块；所述CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块均与滑油附件压降性能测试台连接；所述变频驱动单元包括电机驱动单元、电机功率单元和操作面板；所述温度控制模块包括检测机构、控制机构和执行机构，所述检测机构连接所述控制机构，所述控制机构的输出端连接所述执行机构。

【技术特征摘要】
1.一种飞机滑油附件压降性能测试系统，其特征在于：包括CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块；所述CRIO控制器、工控机、变频驱动单元和温度控制模块均与滑油附件压降性能测试台连接；所述变频驱动单元包括电机驱动单元、电机功率单元和操作面板；所述温度控制模块包括检测机构、控制机构和执行机构，所述检测机构连接所述控制机构，所述控制机构的输出端连接所述执行机构。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金颖，张鹏，
申请(专利权)人：北京航顺泰达科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11