【技术实现步骤摘要】
车载列控系统的智能电源装置
本申请涉及信息处理领域，尤指一种车载列控系统的智能电源装置。
技术介绍
当前，国内城市轨道交通业务发展迅速，列车数量日益庞大。对列车的管理工作量非常繁重，特别是每天在库内自检、测试时，对车载列控系统电源系统的控制还是依靠人员上车操作，耗费了大量人力，因此实现列车的自动化和智能化管理需求迫在眉睫。为实现列车智能化管理，车载列控系统的电源系统的智能化管理是首要解决的问题。目前，车载列控系统电源装置的功能是电源输出功能，无法实现智能化管理的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种车载列控系统的智能电源装置，能够实现能化管理的目的。为了达到本申请目的，本申请实施例提供了一种车载列控系统的智能电源装置，包括：供电部分，与车载列控系统相连，为车载列控系统提供电能；控制模块，与所述供电部分相连，通过无线通信方式接收地面调度中心的命令，控制车载列控系统执行测试操作。在一个示例性实施例中，所述供电部分包括电源接入模块、与所述电源接入模块均相连的的第一电源模块A和第二电源模块B；其中：所述电源接入模块，与列车的蓄电池供电接口相连；所述...
【技术保护点】
1.一种车载列控系统的智能电源装置，其特征在于，包括：供电部分，与车载列控系统相连，为车载列控系统提供电能；控制模块，与所述供电部分相连，通过无线通信方式接收地面调度中心的命令，控制车载列控系统执行测试操作。
【技术特征摘要】
1.一种车载列控系统的智能电源装置，其特征在于，包括：供电部分，与车载列控系统相连，为车载列控系统提供电能；控制模块，与所述供电部分相连，通过无线通信方式接收地面调度中心的命令，控制车载列控系统执行测试操作。2.如权利要求1所述的智能电源装置，其特征在于，所述供电部分包括电源接入模块、与所述电源接入模块均相连的的第一电源模块A和第二电源模块B；其中：所述电源接入模块，与列车的蓄电池供电接口相连；所述第一电源模块A和第二电源模块B，相互隔离，分别向车载列控系统的互为主备的车载列控系统A系和车载列控系统B系统输出其所需的直流电压。3.如权利要求2所述的智能电源装置，其特征在于，所述第一电源模块A分别包括相互隔离的第一电源子模块A1和第二电源子模块A2；所述第二电源模块B分别包括相互隔离的第三电源子模块B1和第四电源子模块B2。4.如权利要求3所述的智能电源装置，其特征在于：第一电源子模块A1输出两路逻辑电，所述两路逻辑电分别为车载列控系统A系两通道的逻辑部分供电；第二电源子模块A2输出两路接口电，所述两路接口电分别为车载列控系统A系统两通道的接口部分供电；第三电源子模块B1输出两路逻辑电，此两路逻辑电分别为车载列控系统B系两通道的逻辑部分供电；第四电源子模块B2输出两路接口电，此两路接口电分别为车载列...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新忠，汪小亮，王东民，李英杰，于龙，腾景忠，张明军，王鑫，
申请(专利权)人：北京和利时系统工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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