控制螺线管电流再循环路径的方法技术

一种用于控制车辆变速器的方法包括将变速器控制单元或动力系控制单元(TCU或PCU)电连接至车辆变速器，TCU或PCU控制变速器的操作并且在共用功能分组配置中的多个螺线管的高侧具有可切换电力，在低侧具有可切换接地，经由控制电流通过螺线管沉入接地的时间量以及经由控制经由TCU或PCU中的可适应再循环路径提供电流的时间量来按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量，当螺线管在OFF状态下被驱动时，再循环路径最小化电流衰减。TCU或PCU具有单个硬件布局，但是可电子地适于基于任何期望的功能螺线管分组来控制多个变速器类型和螺线管架构。

Method of Controlling Solenoid Current Recycling Path

【技术实现步骤摘要】
控制螺线管电流再循环路径的方法引言本节中的陈述仅仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可并不构成现有技术。本专利技术涉及机动车辆变速器，并且更特定地涉及用于控制机动车辆变速器的操作的系统和方法。排放标准、环境问题以及操作者对响应性和平稳性的感知决定了控制机动车辆变速器的许多方式。在追求降低排放和改进操作者对响应性和平稳性的感知的过程中，随着自动和双离合变速器(DCT)中的传动比越来越多以及由于无级(CVT)变速器中的无限传动比，变速器已变得在机械上日益复杂。为了有效地并且高效地控制和管理这种在机械上和操作上日益复杂的变速器，变速器控制模块或单元(TCU)和/或动力系控制模块或单元(PCU)类似地变得日益复杂，TCU(一个或多个)或PCU(一个或多个)内的编程也变得日益复杂。通常需要专用计算机硬件来管理每种单独的变速器类型，甚至控制变速器子类型(比如6速DCT与7速DCT)。附加地，根据变速器类型，典型的变速器管理策略基于车辆速度提供若干默认传动比选项的至少一个，这些默认传动比范围从空挡默认值至特定的传动比或多个传动比。变速器管理系统提供这种默认比的方式根据被控制的变速器类型而变化，并且通过各种变速器控制螺线管的电力分配和分组直接影响TCU或PCU硬件设计。然而，仅与特定变速器配对的专用计算机硬件的生产可能是复杂且经济上昂贵的，因此，虽然当前的变速器控制系统和TCU为其预期目的而操作，但是需要一种新的和改进的变速器控制系统和TCU架构，其降低了硬件成本，提高了可靠性，并且为机动车辆操作者提供了改进的安全性和冗余性。
技术实现思路
根据本专利技术的若干方面，一种用于控制设置在机动车辆内的机动车辆变速器的方法包括将变速器控制单元(TCU)或动力系控制单元(PCU)电连接至机动车辆变速器，TCU或PCU在共用功能分组配置中的多个螺线管的高侧具有可切换电力，并且在螺线管的低侧具有可切换接地，TCU或PCU控制变速器的操作。方法进一步包括经由控制电流通过螺线管沉入接地的时间量以及经由控制经由TCU或PCU中的再循环路径提供电流的时间量来按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量，当螺线管在OFF状态下被驱动时，再循环路径最小化电流衰减。TCU或PCU包括单个硬件布局，并且其中TCU或PCU可电子地适于基于任何期望的功能螺线管分组来控制多个机动车辆变速器类型和螺线管架构。在本专利技术的另一方面，多个变速器类型包括无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)、自动变速器和离合器到离合器(C2C)变速器，并且其中多个螺线管进一步包括可变力螺线管(VFS)、可变泄放螺线管(VBS)和二元模式螺线管。在本专利技术的另一个方面，按比例控制通过负载螺线管的电流量进一步包括最小化电流再循环路径长度以及最小化电流回路阻抗。在本专利技术的另一方面，按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量进一步包括保持两个或多个螺线管组之间的电隔离。在本专利技术的另一方面，按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量进一步包括最小化机动车辆内部或外部的电磁辐射干扰。在本专利技术的另一方面，方法进一步包括经由多个模式控制阀调节管路压力以提供至少一个默认传动比，并且其中管路压力控制与机动车辆变速器内的离合器控制分离。在本专利技术的另一方面，TCU或PCU与多个高侧驱动器(HSD)相互作用，使得能够实现机动车辆变速器的致动。在本专利技术的另一方面，在预定的故障情况期间，一定数量的HSD和螺线管分组相对于机动车辆变速器类型和期望的机动车辆变速器行为而改变。在本专利技术的另一方面，按比例控制电流量进一步包括基于限定的螺线管分组和电力分配选择性地启动通过多个电流再循环路径之一回到期望的HSD的电流。在本专利技术的另一方面，一种用于控制设置在机动车辆内的机动车辆变速器的系统包括变速器控制单元(TCU)或动力系控制单元(PCU)，其经由多个输入和输出引脚电连接至机动车辆变速器，TCU或PCU在共用配置中的多个变速器螺线管的高侧具有可切换电力，并且在多个螺线管的低侧具有可切换接地。系统进一步包括向TCU或PCU提供电力的电力源。TCU或PCU具有计算机可读存储器以及配置为执行存储在计算机可读存储器中的控制逻辑的处理器。控制逻辑包括用于初始化TCU或PCU以识别机动车辆变速器的第一控制逻辑、用于利用TCU或PCU以控制变速器操作的第二控制逻辑、经由TCU或PCU中的电流再循环路径按比例控制流过变速器的螺线管的电流量的第三控制逻辑(螺线管在OFF状态下驱动时电流再循环路径最小化电流衰减)以及选择性地启动通过多个电流再循环路径之一的电流的第四控制逻辑。TCU或PCU包括单个硬件设计配置，并且TCU或PCU可电子地适于控制多个机动车辆变速器类型和螺线管架构。在本专利技术的另一方面，多个变速器类型包括无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)、自动变速器和离合器到离合器(C2C)变速器，并且其中多个螺线管包括可变力螺线管(VFS)、可变泄放螺线管(VBS)和二元或模式控制螺线管或阀。在本专利技术的另一方面，第三控制逻辑进一步包括用于最小化电流再循环路径、维持螺线管组之间的电隔离、最小化电流回路阻抗以及最小化车辆内部和外部的电磁辐射干扰的逻辑。在本专利技术的另一方面，管路压力控制与离合器控制分离。在本专利技术的另一方面，控制逻辑进一步包括调制管路压力以经由设置在机动车辆变速器中的多个模式控制阀提供至少一个默认传动比的第五控制逻辑。在本专利技术的另一方面，TCU或PCU与控制变速器的致动的多个高侧驱动器(HSD)相互作用，其中一定量的HSD相对于变速器类型和期望的螺线管分组而改变。在本专利技术的另一方面，第三控制逻辑进一步包括基于优选分组选择性地启动通过多个电流再循环路径之一回到期望的HSD的电流。在本专利技术的另一方面，当TCU或PCU电连接至无级变速器(CVT)时，TCU或PCU通过每HSD的相等或平衡数量的螺线管负载来控制CVT，以生成预定传动比组。在本专利技术的另一方面，当TCU或PCU电连接至离合器到离合器自动变速器时，TCU或PCU通过每HSD的不等数量的螺线管负载控制离合器到离合器自动变速器以经由多个模式阀生成预定传动比组和预定离合器激活顺序。在本专利技术的另一方面，第四控制逻辑进一步包括基于发动机的操作条件和联接至发动机的机动车辆变速器选择电流再循环路径，以提供期望的或预定的默认传动比。在本专利技术的另一方面，机动车辆推进系统包括发动机、机械地或流体地联接至发动机的变速器、向变速器控制单元(TCU)或动力系控制单元(PCU)提供电力的电力源，TCU或PCU控制变速器的操作。TCU或PCU包括可电连接至变速器的多个输入和输出引脚、共用配置中的变速器的多个螺线管的高侧上的可切换电力以及多个螺线管的低侧上的可切换接地。TCU或PCU进一步包括电路架构，其构造为最小化电流再循环路径长度在螺线管的逻辑分组之间提供电隔离、最小化电流回路阻抗以及最小化电磁辐射干扰。TCU或PCU进一步包括计算机可读存储器，以及配置为执行存储在计算机可读存储器中的控制逻辑的处理器。控制逻辑包括为TCU或PCU上电时初始化TCU或PCU以识别变速器的第一控制逻辑、用于经由TCU或PCU中的电流再循环路径通过按比例控制流经变速器的螺线管的电流量控制变速器的正常操作的第二控制逻辑(螺线管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制设置在机动车辆内的机动车辆变速器的方法，包含：将变速器控制单元(TCU)或动力系控制单元(PCU)电连接至所述机动车辆变速器，所述TCU或PCU在共用功能分组配置中的多个螺线管的高侧具有可切换电力，并且在所述螺线管的低侧具有可切换接地，所述TCU或PCU控制所述变速器的操作；以及经由控制电流通过所述螺线管沉入接地的时间量以及经由控制经由所述TCU或PCU中的再循环路径提供电流的时间量来按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量，当所述螺线管在OFF状态下被驱动时，所述再循环路径最小化电流衰减，其中，所述TCU或PCU包括单个硬件布局，并且其中，所述TCU或PCU可电子地适于基于任何期望的功能螺线管分组来控制多个机动车辆变速器类型和螺线管架构。

【技术特征摘要】
2018.02.23 US 15/9036451.一种用于控制设置在机动车辆内的机动车辆变速器的方法，包含：将变速器控制单元(TCU)或动力系控制单元(PCU)电连接至所述机动车辆变速器，所述TCU或PCU在共用功能分组配置中的多个螺线管的高侧具有可切换电力，并且在所述螺线管的低侧具有可切换接地，所述TCU或PCU控制所述变速器的操作；以及经由控制电流通过所述螺线管沉入接地的时间量以及经由控制经由所述TCU或PCU中的再循环路径提供电流的时间量来按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量，当所述螺线管在OFF状态下被驱动时，所述再循环路径最小化电流衰减，其中，所述TCU或PCU包括单个硬件布局，并且其中，所述TCU或PCU可电子地适于基于任何期望的功能螺线管分组来控制多个机动车辆变速器类型和螺线管架构。2.如权利要求1所述的方法，其中，所述多个变速器类型包含无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)、自动变速器和离合器到离合器(C2C)变速器，并且其中，所述多个螺线管进一步包含可变力螺线管(VFS)、可变泄放螺线管(VBS)和二元模式螺线管。3.如权利要求2所述的方法，其中，按比例控制通过负载螺线管的电流量进一步包含最小化电流再循环路径长度和最小化电流回路阻抗。4.如权利要求2所述的方法，其中，按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量进一步包含保持两个或多个螺线管组之间的电隔离。5.如权利要求2所述的方法，其中，按比例控制通过诸如螺线管的负载的电流量进一步包含最小化所述机动车辆内部或外部的电磁辐射干扰。6.如权利要求1所述的方法，进一步包含经由多个模式控制阀调节管路压力以提供至少一个默认传动比，并且其中，管路压力控制与所述机动车辆变速器内的离合器控制分离。7.如权利要求1所述的方法，其中，所述TCU...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·P·菲利帕特，R·J·霍纳，M·R·格莱姆斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US