车辆减震器组件制造技术

减震器组件具有负载管理系统，该负载管理系统包括颠簸减震器、可一致地联接到减震器管的端部的撞针盖、和附接到撞针盖的颠簸减震器约束件，该颠簸减震器约束件包括环，该环轴向地远离撞针盖并朝向颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯。在冲击事件期间，撞针盖和环轴向地和径向地接合颠簸减震器。

Vehicle shock absorber assembly

【技术实现步骤摘要】
车辆减震器组件引言本公开总体涉及用于机动车辆的悬架系统，并且更具体地，涉及减少减震支承负载的减震器组件。机动车辆包括悬架系统，该悬架系统可包括在车身或车架与一组车轮之间延伸的弹簧、减震器和支撑构件。当车辆横穿不平坦的地形时，悬架系统以受控的方式伸展和收缩，以缓冲车身和车轮之间的相对运动。在相对发达的道路上行驶时，悬架系统的部件以受控的方式消散由颠簸、坑洼和其他道路异常产生的力，这有助于驾驶员保持对车辆的控制并为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。在恶劣的使用条件中，当车辆悬架暴露于高冲击事件时，悬架部件上的过度负载可能导致压缩超过一组限制或超出部件的设计操作范围。车身和车轮之间的过度相对运动(“颠簸”)可能导致悬架部件和其他车辆元件之间潜在的破坏性碰撞。为了防止这种碰撞，悬架系统采用冲击负载管理系统来限制过度的颠簸。这种系统通常包括颠簸减震器组件，在严重冲击事件期间接合和压缩，以提供进一步悬挂行程的触底或限制。颠簸减震器组件可以方便地位于悬架支柱或减震器组件的主体内。组件通常包括联接到支柱减震器管的端盖的刚性撞针表面和联接到上支柱组件支架的聚氨酯泡沫基或橡胶颠簸减震器。撞针表面和颠簸减震器沿着共同的活塞杆轴线对齐并且间隔开，使得在冲击事件期间，颠簸减震器和撞针表面接合，导致减震器沿着在负载方向上的活塞杆轴线变形。由于撞针表面的刚性和泡沫减震器吸收相关能量的能力有限，诸如所描述的负载管理系统的配置可以提供来自冲击负载的最小缓冲效果。撞针表面、颠簸减震器和相关的安装硬件可以承受能够导致损坏的冲击负载的冲击。结果，这些和其他类似受影响的元件，包括底盘架构和车身结构，必然设计成具有比如果颠簸减震器组件能够吸收更高能量水平时所需的更强的结构和更大的质量。因此，期望提供一种用于管理车辆悬架系统中的冲击负载的颠簸减震器组件，其提供改进的能量吸收和减小的峰值应变以最小化对组件的损坏并允许使用更轻的车辆结构。
技术实现思路
在实施例中，减震器组件包括具有上安装支架和上弹簧座的第一部分、具有下安装支架的第二部分、减震器管和下弹簧、以及螺旋弹簧，其中该螺旋弹簧围绕第一和第二部分周向设置，并与减震器管基本上共平行地对齐。支柱杆在第一端处刚性地连接到上安装支架，并且在第二端处可滑动地连接到减震器管。一种负载管理系统，包括固定到上安装支架的颠簸减震器、联接到减震器管的端部并具有开口的撞针盖，其中支柱杆穿过该开口，还包括颠簸减震器约束件，该颠簸减震器约束件附接到撞针盖并且包括环，该环轴向地远离撞针盖并朝向颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯。在冲击事件期间，撞针盖和环轴向地和径向地接合颠簸减震器。除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，撞针盖包括柔性材料，例如热塑性或热固性弹性体聚合物。除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，撞针盖包括钢板。除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，颠簸减震器包括柔性材料，例如聚氨酯泡沫或橡胶。除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，颠簸减震器约束件的环在冲击事件期间限制颠簸减震器径向向外伸展。除了本文所述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，通过颠簸减震器约束件的环施加在颠簸减震器上的约束是通过施加与伸展方向相反的环向应力。除了本文描述的一个或多个特征之外，在另一个示例性实施例中，车辆包括底盘、由底盘支撑并包括簧上车辆质量和悬架系统的车身，以及包括非簧上车辆质量的车轮。悬架系统在簧上和非簧上车辆质量之间提供减震和稳定的联接，并且包括具有上安装支架和上弹簧座的第一部分以及具有下安装支架的第二部分、减震器管和下弹簧。螺旋弹簧围绕第一和第二部分周向设置，并与减震器管基本上共平行地对齐。支柱杆在第一端处刚性地联接到上安装支架并且在第二端处可滑动地联接到减震器管。一种负载管理系统，包括固定到上安装支架的颠簸减震器、联接到减震器管的端部并具有开口的撞针盖，其中支柱杆穿过该开口，还包括颠簸减震器约束件，该颠簸减震器约束件附接到撞针盖并且包括环，该环轴向地远离撞针盖并朝向颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯。在冲击事件期间，撞针盖和环轴向地和径向地接合颠簸减震器。结合附图，根据以下详细描述，实施例的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。附图说明其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下实施例的详细描述中，参考附图的详细描述，其中：图1是具有体现本公开的特征的悬架系统的车辆的示意图。图2示出了体现本公开的特征用于图1的车辆的悬架支柱组件；图3是图2中悬架柱组件沿轴线A的横截面图；图4是图3中上支柱组件的放大部分；图5是图3中上柱组件在极端颠簸的早期条件下的放大部分；图6是图3中上柱组件在极端颠簸的条件下的放大部分；和图7是示出具有和不具有本公开的特征的支柱组件的能量吸收的曲线图。具体实施方式以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。应该理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。本文描述的各种实施例提供了一种冲击负载管理系统，其具有用于管理车辆悬架中的冲击负载(“颠簸”)的颠簸减震器组件。颠簸减震器组件适合于限制悬架构件之间的颠簸，例如车身或车架和一组车轮(即，簧上和非簧上车辆质量)。当集成在悬架支柱组件内时，颠簸减震器组件包括与颠簸减震器轴向对齐的撞针盖。撞针盖配置成联接到诸如减震器管或撞针盖支撑的圆柱形支架的上端并且与其重叠，并且该撞针盖包括在冲击负载下压缩时轴向和径向约束颠簸减震器的特征。在冲击事件期间，撞针盖和颠簸减震器中的一个或两个可以可变形地接合，从而吸收由冲击负载产生的能量。如图1所示，车辆10(例如汽车、卡车、农场设备等)包括底盘12、由底盘支撑的主体14、悬架系统16和车轮18。主体14和底盘12可以共同限定车辆结构，并且可以称为“簧上”重量或质量。每个车轮18通过悬架系统16可旋转地联接到底盘12。车轮18和悬架系统16可称为“非簧上”车辆重量或质量。悬架系统16在簧上和非簧上车辆质量之间提供减震和稳定的联接，并且该悬架系统可包括弹簧、线性致动器、控制臂或连杆、以及本文将描述的其他互连和支撑构件。悬架系统还包括至少一个减震器组件24，例如减震器或支柱插件等，用于提供簧上和非簧上车辆质量之间的运动减震。悬架系统16还包括图2和图3中的负载管理系统26，图2和图3包括集成的颠簸减震器28。负载管理系统26在由驱动表面上的过度缺陷(例如坑洼)引起的悬架冲击事件期间以空间有效的方式吸收能量。图2示出了根据示例性实施例的减震器组件24，其适于容纳包括颠簸减震器28的负载管理系统26。减震器组件24连接在图1中悬架系统16的任何两个合适的部件之间，减弱它们之间的相对运动。减震器组件24包括第一部分30，第一部分30包括上安装支架32、上弹簧座34和可选的防尘罩36。另外，第二部分38包括下安装支架40、减震器管42和下弹簧座44。第一和第二部分30、38分别使用上安装支架32和下安装支架40分别基本上刚性地连接到合适的悬架系统构件(未示出)，例如簧上和非簧上车辆质量。减震器组件24还包括螺旋弹簧46，在一个实施例中，螺旋弹簧46可以分别围绕第一和第二部分30、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器组件，包括：第一部分，具有上安装支架和上弹簧座；第二部分，具有下安装支架、减震器管和下弹簧；螺旋弹簧，周向设置在所述第一和第二部分周围，并与所述减震器管基本上共平行地对齐；支柱杆，在第一端处刚性联接到所述上安装支架，并在第二端处可滑动地联接到所述减震器管；和负载管理系统，包括：颠簸减震器，固定到所述上安装支架上；撞针盖，与所述减震器管的端部一致地联接并具有开口，所述支柱杆穿过所述开口；和颠簸减震器约束件，附接到所述撞针盖并且包括环，所述环轴向地远离所述撞针盖并朝向所述颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯，其中所述撞针盖和所述环在冲击事件期间轴向地且径向地接合所述颠簸减震器。

【技术特征摘要】
2018.02.22 US 15/9019581.一种减震器组件，包括：第一部分，具有上安装支架和上弹簧座；第二部分，具有下安装支架、减震器管和下弹簧；螺旋弹簧，周向设置在所述第一和第二部分周围，并与所述减震器管基本上共平行地对齐；支柱杆，在第一端处刚性联接到所述上安装支架，并在第二端处可滑动地联接到所述减震器管；和负载管理系统，包括：颠簸减震器，固定到所述上安装支架上；撞针盖，与所述减震器管的端部一致地联接并具有开口，所述支柱杆穿过所述开口；和颠簸减震器约束件，附接到所述撞针盖并且包括环，所述环轴向地远离所述撞针盖并朝向所述颠簸减震器延伸，以在其中限定颠簸减震器速率杯，其中所述撞针盖和所述环在冲击事件期间轴向地且径向地接合所述颠簸减震器。2.根据权利要求1所述的减震器组件，其中所述撞针盖包括柔性材料，例如热塑性或热固性弹性体聚合物。3.根据权利要求1所述的减震器组件，其中所述撞针盖包括钢板。4.根据权利要求1所述的减震器组件，其中所述颠簸减震器包括柔性材料，例如聚氨酯泡沫或橡胶。5.根据权利要求1所述的减震器组件，其中所述颠簸减震器约束件的所述环限制在冲击事件期间所述颠簸减震器径向向外伸展。6.根据权利要求5所述的减震器组件，其中由所述颠簸减震器约束件的所述环施加在所述颠簸减震器上...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·P·帕蒂尔，R·L·格斯勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US