一种混动重卡电动总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混动重卡电动总成悬置系统，属于汽车零部件的技术领域。本实用新型专利技术通过设有传动轴和悬置总成进行对电动总成自由度的限定，同时悬置总成采用装配式，有效提高安装和后期维修的工作效率，内部橡胶圈采用圆弧状进行有效的限位，同时还增大与凹槽内壁的摩擦哦，防止脱落和转动。电动机装配到后桥后侧使其降低电动总成与后桥的传动损失，提高传动效率。

A Hybrid Heavy Truck Electric Assembly Mounting System

【技术实现步骤摘要】
一种混动重卡电动总成悬置系统
本技术涉及汽车零部件的
，尤其涉及一种混动重卡电动总成悬置系统。
技术介绍
目前传统燃油车的动力总成已经成熟，针对混动车型，由于传统方式需要是改变变速箱的设计，才能达到其应有的效果。变速箱的开发成本很高，且短时间内无法实现预期效果。而且传统的电动总成的悬置大多为一体式，后期维修虽然简单，但是会造成大额的维修费，给消费者带来困扰。但是其内部未对橡胶块进行有效的限位，导致后期的橡胶块发生移位甚至出现脱落，造成悬置装置失效。混合动力采用的电动总成位于后桥的前侧，这样使其电动总成与后桥的传动长度过长，降低了传动效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决采用一体式悬置的导致高额的维修费用，和未进行橡胶块进行限位导致悬置失效的问题，故此提出一种混动重卡电动总成悬置系统，用于混合动力重卡的电动总成悬置，电动总成安装在后桥的后侧，实现高效率的传动，通过传动轴进行电动总成和后桥之间的传动，有控制系统进行电动总成和发动机的有效分配，实现节能、低排放、长距离运输。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种混动重卡电动总成悬置系统，用于将包括减速器的电动总成固定连接在后桥后侧的两侧车架之间，其中，包括连接架、悬置总成和传动轴；所述连接架和悬置总成均设有两个；两个所述连接架以电动总成的中心线对称固定连接在电动总成的两侧；两个所述悬置总成均包括上壳体、本体和固定板；两个所述固定板分别与两侧的车架固定连接；所述上壳体和本体的相对一侧均开设有凹槽，且上壳体和本体固定连接为整体；所述上壳体与本体之间贯穿有连接筒体；所述连接筒体的外表面与两个凹槽的内表面之间固定连接有橡胶圈；所述连接筒体的两端与对应的连接架固定连接；所述传动轴的一端与电动总成的输出端固定连接；所述传动轴的远离电动总成的一端与后桥的齿轮轴配合。进一步的，两个所述固定板的上部和下部均通过开设连接孔与两侧的车架螺栓连接。进一步的，所述固定板与本体一体连接。进一步的，所述上壳体的顶部设有四个突块，且四个突块内均贯穿有连接螺栓，所述本体的顶端开设有与连接螺栓匹配的螺栓孔。进一步的，所述橡胶圈的外表面为圆弧状，且橡胶圈与连接筒体硫化为整体。进一步的，两个所述凹槽的纵截面与橡胶圈的纵截面匹配。进一步的，两个所述凹槽的横截面均为半圆形，且两个凹槽的内壁均设有磨砂层；两个所述凹槽的两端均设有第二凸缘。进一步的，所述连接筒体的两端均设有第一凸缘。进一步的，两个所述第一凸缘与相对应的第二凸缘之间的距离小于橡胶圈的最小厚度。进一步的，所述连接筒体两端的中心点和连接架分别开设有连接孔和螺栓孔；所述连接筒体与连接架螺栓连接。与现有技术相比，本技术提供了一种混动重卡电动总成悬置系统，具备以下有益效果：1、本技术通过上壳体和本体可拆卸连接，可以实现工厂量产，装配率程度高，对后期装置的维护和修理可以拆卸，只需将凹槽内部的橡胶圈取出进行更换即可，方便维修和装配人员的操作，进而提高生产和维修效率。2、本技术防止连接筒体和橡胶圈在工作状态下，受到扭矩和重力影响发生位移，导致装置损失其隔震性能，橡胶圈的外表面为圆弧状，增大橡胶圈与上壳体和本体的接触面积，进而实现其更为良好的隔震性能，且橡胶圈与连接筒体硫化为整体。3、本技术两个凹槽的纵截面与橡胶圈的外表面匹配，且两个凹槽的内壁均设有磨砂层，磨砂层的设置很好的将橡胶圈以自身轴线的转动进行限定，减小其由于转动造成性能上的损失。连接筒体的端部设有第一凸缘，两个凹槽的端部均设有第二凸缘；第一凸缘和第二凸缘之间的距离小于橡胶圈的最小厚度。由于长期处于工作状态下的橡胶圈会发生微变形，同侧的第一凸缘和第二凸缘可以将橡胶圈的微变形区域控制在其内部，进而提高橡胶圈的使用寿命。4、本技术传动轴的输入端直接与电动总成的输出端进行连接，可以实现电动总成在瞬间输出扭矩时可以将二者之间的损失降低到最低，提高了电动总成的传动效率。同时传动轴还可以将电动总成的自由度限定，节省传统的悬置数量的同时，不失其传动效率。传动轴的另一端与后桥的齿轮轴配合实现电动总成的输出和利用后桥转动进行收集发电进行储备。进而实现低排放、节能和长距离运输的功能。附图说明图1为本技术的整体结构的俯视图；图2为本技术的整体结构的前视图；图3为本技术的悬置总成前视图的半剖图；图4为本技术的悬置总成俯视图的半剖图；图5为本技术的连接架的侧视视图。图中：1、电动总成，2、后桥，3、悬置总成，4、连接架，5、传动轴，6、本体，7、第一凸缘，8、连接螺栓，9、固定板，10、橡胶圈，11、连接筒体，12、突块，13、连接孔，14、上壳体，15、第二凸缘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-5，一种混合动力重卡动力总成悬置系统，用于将包括减速器的电动总成1固定连接在后桥2后侧的两侧车架之间，其中，包括连接架4、悬置总成3和传动轴5；连接架4和悬置总成3均设有两个。两个连接架4以电动总成1的中心线对称分布在电动总成的两侧，且螺栓连接在电动总成1的两侧，且两个连接架4远离带电动总成的一侧两端均开设有螺栓孔。可以将电动总成1的重力和扭矩均匀的被分解到两侧的连接架4，进而减小单个连接架4承受的扭矩和受到重力或扭矩的作用导致发生大的位移，保证电动总成1在承受大扭矩时保持应有的刚度。两个悬置总成3均包括上壳体14、本体6和固定板9，两个固定板9的上部和下部均通过开设连接孔与两侧的车架螺栓连接。固定板9与本体6一体连接，提高了悬置总成3的支撑能力。上壳体14的顶部设有四个突块12，且四个突块12内均贯穿有连接螺栓8，本体6的顶端开设有与连接螺栓8匹配的螺栓孔。通过上壳体14和本体6可拆卸连接，可以实现工厂量产，装赔率程度高，对后期装置的维护和修理可以拆卸，只需将凹槽内部的橡胶圈10取出进行更换即可，方便维修和装配人员的操作，进而提高生产和维修效率。上壳体14与本体6之间贯穿有连接筒体11，上壳体14和本体6的相对一侧均开设有凹槽，两个凹槽的横截面均为半圆形，连接筒体11的外表面与两个凹槽的内表面之间固定连接有橡胶圈10。防止连接筒体11和橡胶圈10在工作状态下，受到扭矩和重力影响发生位移，导致装置损失其隔震性能，橡胶圈10的外表面为圆弧状，增大橡胶圈10与上壳体14和本体6的接触面积，进而实现其更为良好的隔震性能，且橡胶圈10与连接筒体11硫化为整体。两个凹槽的纵截面与橡胶圈10的外表面匹配，且两个凹槽的内壁均设有磨砂层，磨砂层的设置很好的将橡胶圈10以自身轴线的转动进行限定，减小其由于转动造成性能上的损失。连接筒体11的端部设有第一凸缘7，两个凹槽的端部均设有第二凸缘15；第一凸缘7和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动重卡电动总成悬置系统，用于将包括减速器的电动总成(1)固定连接在后桥(2)后侧的两侧车架之间，其特征在于，包括连接架(4)、悬置总成(3)和传动轴(5)；所述连接架(4)和悬置总成(3)均设有两个；两个所述连接架(4)以电动总成(1)的中心线对称固定连接在电动总成(1)的两侧；两个所述悬置总成(3)均包括上壳体(14)、本体(6)和固定板(9)；两个所述固定板(9)分别与两侧的车架固定连接；所述上壳体(14)和本体(6)的相对一侧均开设有凹槽，且上壳体(14)和本体(6)固定连接为整体；所述上壳体(14)与本体(6)之间贯穿有连接筒体(11)；所述连接筒体(11)的外表面与两个凹槽的内表面之间固定连接有橡胶圈(10)；所述连接筒体(11)的两端与对应的连接架(4)固定连接；所述传动轴(5)的一端与电动总成(1)的输出端固定连接；所述传动轴(5)的远离电动总成(1)的一端与后桥(2)的齿轮轴配合。

【技术特征摘要】
1.一种混动重卡电动总成悬置系统，用于将包括减速器的电动总成(1)固定连接在后桥(2)后侧的两侧车架之间，其特征在于，包括连接架(4)、悬置总成(3)和传动轴(5)；所述连接架(4)和悬置总成(3)均设有两个；两个所述连接架(4)以电动总成(1)的中心线对称固定连接在电动总成(1)的两侧；两个所述悬置总成(3)均包括上壳体(14)、本体(6)和固定板(9)；两个所述固定板(9)分别与两侧的车架固定连接；所述上壳体(14)和本体(6)的相对一侧均开设有凹槽，且上壳体(14)和本体(6)固定连接为整体；所述上壳体(14)与本体(6)之间贯穿有连接筒体(11)；所述连接筒体(11)的外表面与两个凹槽的内表面之间固定连接有橡胶圈(10)；所述连接筒体(11)的两端与对应的连接架(4)固定连接；所述传动轴(5)的一端与电动总成(1)的输出端固定连接；所述传动轴(5)的远离电动总成(1)的一端与后桥(2)的齿轮轴配合。2.根据权利要求1所述的一种混动重卡电动总成悬置系统，其特征在于，两个所述固定板(9)的上部和下部均通过开设连接孔与两侧的车架螺栓连接。3.根据权利要求1或2所述的一种混动重卡电动总成悬置系统，其特征在于，所述固定板(9)与本体(6)一体连接。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡永柱，牛俊，胡珊，代洋洋，王友明，王强，付贝贝，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34