本实用新型专利技术公开了一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，属于电动动力总成悬置的技术领域。本实用新型专利技术通过三点布设悬置总成将电动总成与车架螺栓连接，在前连接板与电动总成连接的一端开设有凹槽，前后悬置通过交叉布置将电动总成很好的进行限位，在保证其应有的刚度和抗扭能力的同时，还解决电动总成与车架的共振问题，为驾驶者提供良好的驾驶环境和操作性。
A Driving Motor Mounting Device for Pure Electric Truck
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置
本技术涉及电动动力总成悬置的
，尤其涉及一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置。
技术介绍
目前，驱动电机悬置作为衔接动力总成和车架部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。市场上的纯电动载货汽车的电动总成的悬置装置大多采用五点悬置固定、四点悬置固定和三点悬置固定方式。但是在采用三点悬置时，大多采用单预埋螺栓橡胶方块的连接方式，造成在电动总成输出大扭矩时对其压力过大，不到预期效果，大大降低其使用寿命，存在一些安全隐患。目前市场大多采用水平安装或倾斜安装其橡胶块，但是在倾斜安装时未考虑电动总成的重力和扭矩的问题，任然使用垂直安装面的方法，在后期造成橡胶的位移过大，导致传动效率过低和车架的共振增大，增大噪音，影响驾驶的操作性和舒适度。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决使用传统垂直安装面的方法，后期橡胶块位移增大，造成传动效率过低和影响操作性和舒适度，故提出一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，用于解决车架与电动总成和车架的共振问题，增大橡胶块的使用寿命，同时有效提高驾驶的操作性和舒适度。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，由于衔接电动总成和左右车架，包括前悬置总成、后悬置总成和横梁，所述前悬置总成包括前连接板和前安装板，所述前连接板与电动总成的前端螺栓连接，所述前连接板与前安装板之间固定连接有前悬橡胶块；所述前安装板固定连接在横梁的中部；所述横梁的两端通过固定连接有前连接支架与车架螺栓连接为整体；所述后悬置总成设有两个，分别以电动总成的中心线对称螺栓连接在电动总成的两侧；两个所述后悬置总成均包括后安装板和后连接板；两个所述后连接板分别固定连接在电动总成的后端两侧；两个所述后连接板与对应的后安装板之间固定连接有后悬橡胶块；两个所述后安装板通过固定连接有后连接支架与车架后端两侧螺栓连接为整体。进一步的，所述前悬橡胶块和后悬橡胶块均由天然橡胶制成，所述前悬橡胶块的上下两端分别设有第一螺栓和第二螺栓；后悬橡胶块的上下两端分别设有第三螺栓和第四螺栓。进一步的，所述后悬橡胶块相邻加劲板的两侧面与顶面呈87-89°设置。进一步的，所述第一螺栓和第二螺栓均以前悬橡胶块的中心线纵向对称分布有两个，且两个第一螺栓之间的间距大于两个第二螺栓之间的间距；所述第三螺栓和第四螺栓均以后悬橡胶块的中心线横向对称分布有两个，且两个第三螺栓之间的间距大于两个第四螺栓之间的间距。进一步的，所述前连接板和前安装板、后连接板和后安装板均平行设置且均设有加劲板；所述前连接板为直角板，所述前安装板为水平板；所述后连接板与后安装板为钝角三角板。进一步的，所述前连接板与电动总成前端螺栓连接的一侧内壁开设有螺栓凹槽；所述后连接板的顶部设有翻边与后悬橡胶块匹配。进一步的，所述横梁的中部设为U形结构,该U形结构的高度低于电动总成的底部高度。与现有技术相比，本技术提供了一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，具备以下有益效果：1、本技术设有前连接板和前安装板、后连接板和后安装板均平行设置且均设有加劲板，使其增强前连接板的抗拉强度，提高前悬置总成的使用寿命。由于前连接板主要承受电动总成的重力，前连接板为直角板，前安装板为水平板。后悬置总成主要承受电动总成较大的扭矩和一部分电动总成的重力，故此后连接板与后安装板为钝角三角板。后悬置总成设有两个，分别以电动总成的中心线对称分布，且螺栓连接在电动总成的两侧，对称分布可以将后端电动总成的重力进行均匀划分，避免由于划分不均导致装置后期出现偏置，进而影响车辆的传动效率和驾驶操作性。2、本技术前连接板与电动总成前端螺栓连接的一侧内壁开设有螺栓凹槽，由于连接螺栓与前悬置橡胶块之间的距离较小，为防止车辆行驶过程中连接螺栓与前悬置橡胶块发生不断地接触，进而破坏前悬橡胶块导致使用寿命降低，严重者造成车辆破坏以及人身安全，故在前连接板与电动总成前端螺栓连接的一侧内壁开设有螺栓凹槽，避免此类事件的发生。3、本技术中为了增加前悬橡胶块的使用寿命，避免在车辆行驶过程中，由于减速、刹车或者提速时对前置橡胶块和第三横梁施加巨大压力，长此以往会降低第一螺栓和第二螺栓的使用寿命，故均以前悬橡胶块的中心线纵向对称设有两个。后悬置总成倾斜设置两个，且后悬橡胶块横向设置为两个，可以有效的增强后悬置总成的抗扭强度，增强后悬置总成的受用寿命，同时还可以将电动总成和车架的共振问题有效解决，达到提高车辆操作性和良好的操作环境。4、本技术两个第一螺栓之间的间距大于两个第二螺栓之间的间距，两个第三螺栓之间的间距大于两个第四螺栓之间的间距，由于上端靠近电动总成会承受前悬橡胶块和后悬橡胶块缓冲之前大扭矩，故选择横向距离更大的结构，使其前悬橡胶块的受力面积更大，达到最优的缓冲效果，又不失其应有刚度。前安装板固定连接在第三横梁的中部；第三横梁的两端通过螺栓连接有前连接支架与车架螺栓连接为整体，此种设计可以降低电动总成1输出大扭矩工况下的力臂，进而降低与车架的共振和破坏。为防止地面的路障破坏电动总成，故在第三横梁的中部设为U形结构，该U形结构的高度低于电动总成的底部高度，保护电动总成。5、本技术由于后悬置总成均为倾斜设置，所以在设计后悬橡胶块时考虑到须具有应有的刚度和抗扭限位能力，还有电总成的重力和较大扭矩问题的影响，长次以往后悬块后发生微小变形；同时还有装配精度误差的影响，故此在后悬橡胶块相邻加劲板的两侧面与顶面呈87-89°设置，在装配过程中可以自动补偿其安装精度。后连接板的顶部设有翻边与后悬橡胶块匹配，有效的地增大后悬置总成的缓冲扭矩和电动总成的重力的接触面积，使其拥有更好的隔震性能，同时还可以将后悬橡胶块的自动补偿至刚需位置。附图说明图1为本技术提出的整体结构示意图；图2为本技术提出的前连接板的剖面图；图3为本技术的后连接板的右侧图和主视图；图4为本技术的后安装板的右侧图和主视图；图5为本技术的后悬橡胶块的主视图和侧视图；图6为本技术的前悬橡胶块的主视图和侧视图；图7为本技术的后连接支架的左视图和主视图。图中：1、电动总成，2、前连接支架，3、横梁，4、后连接支架，5、安装板，6、连接板，7、前悬橡胶块，8、第一螺栓，9、第二螺栓，10、凹槽，11、前连接板，12、后悬橡胶块，13、第三螺栓，14、第四螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1：参照图1-7，一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，用于衔接电动总成1和左右车架，包括前悬置总成、后悬置总成和横梁3。前悬置总成包括前连接板11本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，用于衔接电动总成(1)和左右车架，其特征在于，包括前悬置总成、后悬置总成和横梁(3)，所述前悬置总成包括前连接板(11)和前安装板，所述前连接板(11)与电动总成(1)的前端螺栓连接，所述前连接板(11)与前安装板之间固定连接有前悬橡胶块(7)；所述前安装板固定连接在横梁(3)的中部；所述横梁(3)的两端通过固定连接有前连接支架(2)与车架螺栓连接为整体；所述后悬置总成设有两个，分别以电动总成(1)的中心线对称螺栓连接在电动总成(1)的两侧；两个所述后悬置总成均包括后安装板(5)和后连接板(6)；两个所述后连接板(6)分别固定连接在电动总成(1)的后端两侧；两个所述后连接板(6)与对应的后安装板(5)之间固定连接有后悬橡胶块(12)；两个所述后安装板(5)通过固定连接有后连接支架(4)与车架后端两侧螺栓连接为整体。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，用于衔接电动总成(1)和左右车架，其特征在于，包括前悬置总成、后悬置总成和横梁(3)，所述前悬置总成包括前连接板(11)和前安装板，所述前连接板(11)与电动总成(1)的前端螺栓连接，所述前连接板(11)与前安装板之间固定连接有前悬橡胶块(7)；所述前安装板固定连接在横梁(3)的中部；所述横梁(3)的两端通过固定连接有前连接支架(2)与车架螺栓连接为整体；所述后悬置总成设有两个，分别以电动总成(1)的中心线对称螺栓连接在电动总成(1)的两侧；两个所述后悬置总成均包括后安装板(5)和后连接板(6)；两个所述后连接板(6)分别固定连接在电动总成(1)的后端两侧；两个所述后连接板(6)与对应的后安装板(5)之间固定连接有后悬橡胶块(12)；两个所述后安装板(5)通过固定连接有后连接支架(4)与车架后端两侧螺栓连接为整体。2.根据权利要求1所述的一种纯电动载货汽车驱动电机悬置装置，其特征在于，所述前悬橡胶块(7)和后悬橡胶块(12)均由天然橡胶制成；所述前悬橡胶块(7)的上下两端分别设有第一螺栓(8)和第二螺栓(9)；所述后悬橡胶块(12)的上下两端分别设有第三螺栓(13)和第四螺栓(14)。3.根据权利要求2所述的一种纯电动载货汽车驱动电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡永柱，牛俊，胡珊，代洋洋，王友明，王强，付贝贝，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。