液压轴承套管制造技术

一种液压轴承套管(1)，尤其用于轨道车辆底盘，其中，该液压轴承套管(1)具有：位于内部的橡胶‑复合物主体(5)，其具有设计成用于容纳轴颈(2)的内部套管(6)、硫化的且基本上包围该套管(6)的环形的橡胶主体(7)和在该橡胶主体(7)的两个轴向端部处硫化的两个环形的支撑环(8a，8b)，这些支撑环支撑在环绕地位于外部的环形的壳体(3)处；以及在圆周的子区域上沿圆周方向延伸的且能够填充有液压液体的两个腔室(9，10)，其中，这些腔室(9，10)经由至少一个连接和节流通道相互连通，其中，在该液压轴承套管(1)的至少一个端侧(15)处设置有在轴向外侧安排的、环形的、且在外部贴靠端部侧的支撑环(8a)的罩盖(16)，并且该连接和节流通道由一方面在该支撑环(8a)中且另一方面在该罩盖(16)中的共同作用的且基本上为环形或螺旋形的凹口(14)形成，其中，这些凹口(14)通过孔联接到连通的腔室(9，10)。

Hydraulic bearing bushing

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压轴承套管
本技术涉及一种液压轴承套管，尤其用于轨道车辆底盘，其中，该液压轴承套管具有：位于内部的橡胶-复合物主体，优选橡胶-金属主体，其具有设计成用于容纳轴颈的优选由金属制成的内部套管、在套管的外圆周上硫化的且基本上包围套管的环形的橡胶主体、以及在橡胶主体的两个轴向端部处硫化的两个环形的支撑环，该支撑环同样优选由金属制成；此外围绕内部的橡胶-金属主体的位于外部的环形的壳体(外环)，支撑环支撑在该壳体的内圆周处。此外，液压轴承套管具有在环形的橡胶主体与环形的壳体之间沿圆周方向设计的、在圆周的子区域上延伸的、且能够填充有液压液体的至少两个腔室，其中，这些腔室经由至少一个连接和节流通道相互连通，该连接和节流通道使这些腔室相互连接以用于交换液体。
技术介绍
此类用于影响和/或调节在车辆、尤其轨道车辆中的轴承的阻尼行为的液压轴承套管已经在不同的实施方式中已知。此类也被称为轮组引导套管的轴承套管用于弹性地支承可移动的部件，例如车辆(尤其轨道车辆)的底盘部件。此类橡胶金属轴承通常由位于内部的橡胶金属元件构成，该橡胶金属元件容纳在金属套筒中。外部的金属套筒例如与车辆的车身连接，而位于内部的橡胶金属元件容纳轴颈，该轴颈属于底盘部件。在橡胶金属元件的弹性体部分/橡胶部分与作为壳体元件的金属套筒之间安排有在圆周的子区域上延伸的且能够填充有液压流体/液压液体的腔室。这些能够填充的腔室彼此之间或与平衡腔室之间通过至少一个连接通道连接。在该液压套管被加载时，一个腔室由于该橡胶部分的偏转而变小，使得在该腔室中的液压液体的一部分通过该连接通道流入另外的腔室或该平衡室中。该连接通道于是用作液压节流阀，即用作节流通道。流经相应地设计的节流通道产生了耗散并且因此产生阻尼功。由此，在至少部分地由该橡胶弹性材料围绕的、大约直径式对置安排的腔室中提供液压液体，用于提供其他振动吸收特性。在此，连接通道以其节流特性用作减振器或用于在对应的加载方向上提供动态的刚性。此类液压套管的阻尼特性由于其结构类型是依赖于频率的。通常，低频振动(即振动频率低于大约2Hz，该振动一般伴随着约为10mm的振幅出现)被强烈地阻尼，而高频振动(即在高于所提及的值的频率范围内的振动)由于该液压液体和橡胶弹簧的惯性和不可压缩性几乎不被阻尼地通过。因此利用这些特性，使得通过该连接通道的设计而依赖于频率地调节阻尼和刚性。基于一个液压液柱的振动行为的弹性行为能够在此在刚性和阻尼方面在该连接通道的长度上进行调节。在长的溢流通道的情况下，只有当这些冲击或振动的时间距离大时，即这些振动的频率小时，由该套管捕获的冲击才能够足够良好地通过该溢流通道将液压液体从一个腔室引导到另一个腔室中。相反，机械荷载以高频率实现，因此基于液压液体的惯性和不可压缩性、供使用的通道横截面和通道长度，该连接或溢流通道不能够足够快地在两个彼此相继的冲击之间被流过或克服，以便通过从有荷载的腔室溢流到无荷载的腔室来提供弹性。利用这种效果来例如在轨道车辆中在更快行驶时并且由此在轨道上连续短暂的不平坦处并且由此在产生机械冲击的情况下提供更高的刚性。由此，在高速情况下通过硬支承确保驾驶安全性并且由此确保避免过大的柔软性。相反，在低速情况下，即在拐弯和类似情况下低刚性是有利的并且对应的柔软性是如下实现的：即，对应的液压液柱在两个彼此相继的冲击之间能够从一个腔室转移到另一个腔室。用软支承将该刚性行为与该阻尼行为分界的极限频率通过该通道长度以如下方式得到：使得该溢流通道越长，该极限频率(高于该极限频率则可以观察到用硬套管进行的刚性支承)越小。因此在现有技术中已知了液压轮组引导套管，该液压轮组引导套管由用于实现静态刚性的金属-橡胶主体和带有连接通道的两个整合的腔室构成。通过该限定的连接通道来交换流体且例如在行驶方向上获得在各种频率下改变的动态刚性。DE10310633A1描述了一种用于弹性地连接底盘部件的轴承的套管。尤其被确定用于轨道车辆的套管具有内部壳体，为了形成环形间隙，围绕该内部壳体径向间隔地设置有外部壳体。在该环形间隙中存在橡胶弹性元件，该橡胶弹性元件限制两个直径式对置的腔室，这些腔室用液压液体填充并且通过设计为减振器的溢流通道彼此连接。在此，该溢流通道能够实施为螺旋形的并且在该套管的外圆周和/或内圆周处或沿着该套管的壳体部件被引导，然而至少部分地被引导通过该轴承的内部件或外部件。该套管的一种优选的实施方式的特征在于，该溢流通道在内部壳体部件的内壁与例如螺纹形地引入到由该套管包围的栓形元件的外部区域中的凹槽之间形成。然而，在圆柱形主体的内表面或外表面处引入凹槽是高耗费的。尤其在轴转向件的转向销处(即在力传递元件处)在不限制其功能的情况下仅在由高品质材料(例如由回火钢)构成的轴转向件的实施方式的情况下才可能有缺点地引入环绕凹槽。通道的设计或设置由已知的、例如在车辆中使用的液力轴承已知。因此，德国专利文献19919876C1说明了一种带有工作腔室的可控液力轴承，该工作腔室由用电流变液体填充的平衡腔室环形地围绕。一种环形间隙形的溢流通道连接该工作腔室与该平衡腔室并且具有两个用于在其中产生高压场的对置的电极，以便能够改变或调节在其中存在的液体的黏度。该溢流通道螺旋形地围绕该工作腔室延伸，其中，该溢流通道的壁部由电绝缘的承载层形成。然而，通道长度的改变在此与高构造耗费相联系。因此，从DE3410781A1已知一种两腔室发动机轴承，该两腔室发动机轴承带有液压减振器，该液压减振器带有用液体填充的、由橡胶弹性的圆周壁围绕的两个腔室，这些腔室经由在喷嘴板中延伸的喷嘴通道彼此连接。在该两腔室发动机轴承的情况下水平地如下划分该喷嘴板：使得喷嘴通道的至少一部分在下部半板中延伸，通过中央的、贯穿轴承壳体的轴颈在自由的喷嘴通道的长度和/或横截面改变的情况下该下部半板能够围绕其中央轴线相对于固定安装的上部半板旋转。由此，能够以简单的方式改变喷嘴通道的长度和/或横截面并且因此即使在轴承安装在车辆中的情况下也能够实现对单独的减振特性的调节。然而，实现该可调性的前提在此是高的构造耗费并且排除了在常见的轴承套管中的使用。美国专利4,909,490公开了一种用于机械的装置，尤其是用于车辆发动机或载重汽车的驾驶室以用于将振动解耦的弹性悬挂器。一种分离两个腔室的主体由两个板形成，这些板借助于凸出部和反向地在相应的另一个板中安装的孔能够准确配合地彼此连接。在这些板之一中或准确配合地在两个板中设置有螺旋形的凹槽以形成用于液压液体的溢流通道。通过该通道的长度能够调节装置的所希望的阻尼行为或刚性行为。通道的长度能够被改变以调节所希望的阻尼特性，然而在装置的位于两个腔室之间的中央区域处调节通道长度是高耗费的。因为需要完全分解该装置以改变该通道长度。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于，以如下方式设计所属类型的套管：使得能够通过改变连接通道的长度以简单的方式预设一种动态的刚性行为。液压轴承套管在此应在行驶方向上在低的频率范围中实现软刚性并在限定的较高频率中实现高的刚性、通过在引导力的构件中避免缺口效应(Kerbwirkung)实现有利的制造、并且由此实现使用适宜的材料，并且提供非常简单的设计和制造方法。该目的是通过主权利要求的特征来实现。有利的改进方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压轴承套管(1)，其中，该液压轴承套管具有以下特征：‑位于内部的橡胶‑复合物主体，其具有i.被设计成用于容纳轴颈(2)的内部套管(6)，ii.在该套管(6)的外圆周上硫化的且基本上包围该套管的环形的橡胶主体(7)，以及iii.在该橡胶主体的两个轴向端部处硫化的两个环形的支撑环(8a，8b)；‑围绕内部的橡胶‑复合物主体的位于外部的环形的壳体(3)，这些支撑环(8a，8b)支撑在该壳体的内圆周处；‑在环形的所述橡胶主体(7)与环形的所述壳体(3)之间沿圆周方向设计的、在圆周的子区域上延伸的、且能够填充有液压液体的至少两个腔室(9，10)，其中，这些腔室(9，10)经由至少一个连接和节流通道相互连通，该至少一个连接和节流通道使这些腔室相互连接以用于交换液体，其中在该液压轴承套管(1)的至少一个端侧(15)处设置有在轴向外侧安排的、环形的、且在外部贴靠端部侧的支撑环的罩盖(16)，其特征在于，该连接和节流通道由一方面在该支撑环中且另一方面在该罩盖(16)中的共同作用的且基本上为环形或螺旋形的凹口(14)形成，其中，这些凹口(14)通过孔联接到连通的腔室(9，10)，其中环形的所述壳体(3)在一个端部处设计有环形的且向内突出的边缘或突出部(4)，该罩盖(16)贴靠该边缘或突出部。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.03 DE 102015224149.11.一种液压轴承套管(1)，其中，该液压轴承套管具有以下特征：-位于内部的橡胶-复合物主体，其具有i.被设计成用于容纳轴颈(2)的内部套管(6)，ii.在该套管(6)的外圆周上硫化的且基本上包围该套管的环形的橡胶主体(7)，以及iii.在该橡胶主体的两个轴向端部处硫化的两个环形的支撑环(8a，8b)；-围绕内部的橡胶-复合物主体的位于外部的环形的壳体(3)，这些支撑环(8a，8b)支撑在该壳体的内圆周处；-在环形的所述橡胶主体(7)与环形的所述壳体(3)之间沿圆周方向设计的、在圆周的子区域上延伸的、且能够填充有液压液体的至少两个腔室(9，10)，其中，这些腔室(9，10)经由至少一个连接和节流通道相互连通，该至少一个连接和节流通道使这些腔室相互连接以用于交换液体，其中在该液压轴承套管(1)的至少一个端侧(15)处设置有在轴向外侧安排的、环形的、且在外部贴靠端部侧的支撑环的罩盖(16)，其特征在于，该连接和节流通道由一方面在该支撑环中且另一方面在该罩盖(16)中的共同作用的且基本上为环形或螺旋形的凹口(14)形成，其中，这些凹口(14)通过孔联接到连通的腔室(9，10)，其中环形的所述壳体(3)在一个端部处设计有环形的且向内突出的边缘或突出部(4)，该罩盖(16)贴靠该边缘或突出部。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：萨拉·格罗特施，安德烈·桑斯，
申请(专利权)人：康蒂泰克空气弹簧系统有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE