铁路车辆用连接销制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆用连接销，包括设有销帽的杆体，所述杆体的末端设有第一环形凹槽；所述连接销进一步包括环形封头部件，所述环形封头部件中心腔体的形状与所述杆体末端的形状相适应，且其内腔壁设有第二环形凹槽；所述第二环形凹槽中设有弹性挡圈，处于自由状态时，所述弹性挡圈卡接于所述第一环形凹槽与第二环形凹槽之间。本实用新型专利技术所提供的铁路车辆用连接销的弹性挡圈被所述杆体与所述封头完全包围，外界无法接触，因此所述杆体与所述封头一旦安装完毕两者即无法分离，有效避免了现有技术中连接销容易被盗的问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆
，特别是涉及一种用于铁路车 辆的连接销。
技术介绍
连接销是在铁路车辆中常见的连接结构，尤其是在铁路车辆的制 动系统中连接销得到了广泛的应用。请参考图1,图1为现有技术中一种典型的铁路车辆用连接销的 结构示意图。现有技术中，铁路车辆特别是铁路货车的制动系统中所采用的连接销通常包括圓销11,圆销11进一步包括杆体111以及销帽112。杆 体111的横截面通常为圆形，销帽112固定连接于杆体111的一端； 两者可以相焊接，也可以是一体的结构。杆体111的末端设有销孔(图 中未示出)，其中可以插装开口销13。将圆销11的杆体111贯穿待连接部件，待杆体111的末端伸出待 连接件的底端之后，再将开口销13穿插于所述销孔中，这样即可完成 安装操作；为了避免圓销11的轴向窜动，可以在开口销13与待连接 件底面之间设置垫圈12。由于铁路车辆所采用的连接销通常都暴露在外，用简单的工具拆 除开口销以及垫圈后即可取下圆销，因此，圆销易被盗；这会造成铁 路车辆的日常维护成本显著增高，更为重要的是，铁路车辆制动或者 其他系统的部分甚至全部功能可能丧失，这可能会严重危害铁路车辆 的行车安全，甚至造成事故。因此，如何避免铁路车辆中的连接销被盗是本领域的技术人员目 前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有可靠防盗功能的铁路车辆用 连接销。为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路车辆用连接销，包括设有销帽的杆体，所述杆体的末端设有第一环形凹槽；所述连接 销进一步包括环形封头部件，所述环形封头部件中心腔体的形状与所 述杆体末端的形状相适应，且其内腔壁设有第二环形凹槽；所述第二 环形凹槽中设有弹性挡圈，处于自由状态时，所述弹性挡圏卡接于所 述第一环形凹槽与第二环形凹槽之间。优选地，所述杆体的横截面为正多边形。优选地，所述杆体的横截面为圆形。优选地，所述杆体的末端设有渐缩的导向斜面。优选地，所述弹性挡圏的形状为U型。优选地，所述弹性挡圏为钢丝挡圈。优选地，所述弹性挡圏的形状为椭圆型。优选地，所述中心腔体背向所述杆体的 一侧封闭。相对上述
技术介绍
，本技术所提供的铁路车辆用连接销在实 现其基本功能的前提下，增加了防盗功能；由于所述杆体与所述封头 是通过设置于两者之间的挡圈卡接于 一 体，而所述挡圈被所述杆体与 所述封头完全包围，外界无法接触，因此所述杆体与所述封头一旦安 装完毕两者即无法分离，有效避免了现有技术中连接销容易被盗的问 题。因此，本技术所提供的铁路车辆用连接销不但可以防止车辆 零部件的丟失，避免遭受财产损失，而且可以确保制动以及其他系统 完整、可靠地实现其功能，确保行车安全。附图说明图1为现有技术中一种典型的铁路车辆用连接销的结构示意图； 图2为本技术所提供的杆体一种具体实施方式的结构示意图3为本技术所提供的环形封头部件一种具体实施方式的剖 视示意图4为图3所示环形封头部件的正视示意图；图5为本技术所提供的弹性挡圏一种具体实施方式的结构示意图6为本技术所提供的弹性挡圏与封头处于装配状态的结构 示意图7为图6所示弹性挡圈与环形封头部件的正视示意图； 图8为本技术所提供的连接销的整体结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种具有可靠防盗功能的铁路车辆用 连接销。
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和实 施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2,图2为本技术所提供的杆体一种具体实施方式的结构示意图。圆销2,圓销2进一步包括杆体21。杆体21的横截面通常为圆形，但 也可以是其它形状，比如正六边形。销帽22固定连接于杆体21的一端；两者可以相焊接，也可以是 一体的结构。当杆体21插装于待连接部件中时，销帽22卡于待连接 部件一侧表面之外。杆体21的另一端设有第一环形凹槽23，也即第一环形凹槽23与 销帽22分别位于杆体21的两端。应当适当地选取第一环形凹槽23 的宽度以及深度，下文将进一步对此进行描述。请参考图3以及图4,图3为本技术所提供的环形封头部件 一种具体实施方式的剖视示意图；图4为图3所示环形封头部件的正 视示意图。本专利技术所提供的铁路车辆用连接销还包括环形封头部件3，大体 具有圆环状结构。环形封头部件3具有一中心腔体31，其横截面大体 为圓环形。根据圆销2杆体21形状的不同，中心腔体31可以相应地 改变。当杆体21横截面的形状为圓形时，中心腔体31横截面的形状最好也是圆形；当杆体21横截面的形状为正六边形或者其它形状时， 中心腔体31横截面的形状也最好也是正六边形或者其它形状；总之， 两者的形状应当相适应。本具体实施方式中杆体21以及中心腔体31的横截面均采用了圆 形，显然，这仅为举例性说明，并不能被理解为两者的横截面不可以 是其它形状。环形封头部件3中心腔体31的内壁设有第二环形凹槽32。如同 第一环形凹槽23，第二环形凹槽32的宽度也应当恰当地选取，两者 最好相同。请参考图5，图5为本技术所提供的弹性挡圈一种具体实施 方式的结构示意图。本专利技术所提供的铁路车辆用连接销还包括弹性挡圏4。本具体实 施例所提供的弹性挡圈4具有U形结构，当然其也可以具有其他不同 的形状。无论弹性挡圈4的具体形状如何，其必须符合如下条件第一，弹性挡圏4应当能够产生必要的弹性形变；第二，弹性挡圈4应当具有足够的机械强度；第三，处于自由状态时，弹性挡圈4应当总是能够卡于由第一环 形凹槽23和第二环形凹槽32形成的环形空间中，并进而阻止杆体21 与环形封头部件相脱离。因此，应当恰当选取弹性挡圈4的材料，以便其满足上述第一、 第二个条件，比如，可以选用弹簧钢丝挡圈。同时应当恰当涉及弹性挡圈4的形状，使其满足上述第三个条件。 如图5所示，在一种具体实施方式中，弹性挡圈4具有U形结构。 为了满足上述第三个条件，弹性挡圏4的内径应当小于杆体21末端的 外径，以便处于自由状态时弹性挡圈4的内周部可以陷入第一环形凹 槽23之中；同时，弹性挡圏4的外径应当大于封头部件3中心腔体 31的内径，以便处于自由状态时弹性挡圈4的外周部可以伸入第二环 形凹槽32之中。弹性挡圈4的最大内径最好总是小于杆体21末端的最小外径； 这样，无论在由第一环形凹槽23和第二环形凹槽32构成的环形腔体 内如何转动，弹性挡圏4都不会脱离第一环形凹槽23 。同理，弹性 挡圈4的最小外径最好总是大于中心腔体31的最大内径；这样，无论 在由第 一环形凹槽23和第二环形凹槽32构成的环形腔体内如何转动， 弹性挡圏4都不会脱离第二环形凹槽32。应当指出，弹性挡圏4也可以釆用其它形状。比如，可以将弹性挡圏4设置为椭圆形，并使其长轴方向的外径 大于中心腔体31的最大内径，同时使其短轴方向的内径小于杆体21 末端的最小外径。原因与前相同，此处不再赘述。请参考图6、图7以及图8，图6为本技术所提供的弹性挡 圏与封头处于装配状态的结构示意图；图7为图6所示弹性挡圈与环 形封头部件的正视示意图；图8为本技术所提供的连接销的整体 结构示意图。图6至图8分别从不同角度展示了本专利技术所提供的连接销的作用 方式。圆销2穿插入待连接部件后，需要将其杆体21的末端插装入环 形封头部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用连接销，包括设有销帽的杆体，其特征在于，所述杆体的末端设有第一环形凹槽；所述连接销进一步包括环形封头部件，所述环形封头部件中心腔体的形状与所述杆体末端的形状相适应，且其内腔壁设有第二环形凹槽；所述第二环形凹槽中设有弹性挡圈，处于自由状态时，所述弹性挡圈卡接于所述第一环形凹槽与第二环形凹槽之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李华，程伟，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]