一将一机动车的乘客室同发动机室分隔开的挡壁２０在其上装有一挡声板组件１０。所述挡声板组件１０包括一具有模制结构和消声特性的挡声层１２。至少一个紧固件２８同所述挡声层１２整体模制。所述紧固件２８包括若干个外隔肋３０，所述外隔肋３０从一管件３２侧边突出并将所述挡声层１２的一内表面２４同所述挡壁２０隔开。一个周向延伸的凸缘头３４同所述管件３２一体形成并包括一第一截头圆锥部分３６和一第二倒置截头圆锥部分３８。所述第一和第二部分３６，３８的环形基底整体形成而所述第二部分３８的一下端同所述管件３２整体形成，这样插入凸缘头穿过一个挡壁孔４６所用的力就比将凸缘头从孔中拔出的力小。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本申请要求申请日为1996年7月26日的美国临时申请No.60/021,011的优先权。本专利技术涉及一种挡声板，它带有整体模制的用于将此挡声板紧固至一个支撑结构上的止动器，尤其是涉及一种挡声板，它带有整体模制的用于将挡声板安装在一机动车防火墙上和用于将一吸声层紧固至此挡声板上的止动器。在大多数目前的机动车中，一个钢制防火墙将发动机室与乘客室分隔开。为了减少声音从发动机室穿过防火墙传入乘客室，一个挡声板(或者叫做隔板)由一种弹性材料制成并安装且覆盖在防火墙上。一种由一开孔泡沫材料制成的吸声层连在此挡声板上并位于挡声板和防火墙之间。此挡声板的一外表面同机动车地毯的一底面相接触并伸出地毯至仪表板后防火墙的上部。通常用热融胶或喷涂粘结剂技术将吸声材料连接到挡声板上。能够将泡沫材料粘到此弹性板上的粘合剂在耗散臭氧的溶剂中溶解，因此必须非常小心的处理。由于环境问题及新的工业标准许多这种类型的粘合剂不再生产。一种称为热压的技术已用来代替耗散臭氧的粘合剂。但是，在热压前这些层板必须适当地对齐且临时紧固在一起。避免使用粘合剂或临时紧固件所产生的困难而将吸声层连接到挡声层上会有益处的。通过焊接或机械紧固将许多螺栓连接到防火墙上。为了将挡声和吸声层装入一个机动车中，在挡声和吸声层中设置了相应于螺栓位置的孔。每个孔与相应的螺栓对齐并压在螺栓上直至吸声层与防火墙相接触。随后，一个端部接头安置在螺栓上以防止吸声层与防火墙上分离。在此情况中将层板装到螺栓上需要许多不同的部件且比较费时。这些不同的部件和努力导致库存、费用以及安装时间大大增加。现有技术中的这些及其它问题通过一个将一隔声层和吸声层机械紧固在一个支撑结构上的装置而得以克服，其中隔声层具有一个整体形成的紧固件，可以穿过吸声层以及支撑结构中的一个孔。根据本专利技术，一个挡声板适于安装在一挡壁上。此挡声板包括一具有一模制结构及消声特性的挡声层，此挡声层具有一个可面向此挡壁的内表面以及一个可背向此挡壁的外表面。一紧固件同此挡声层整体模制在一起。此紧固件包括一具有一圆周形的第一连续壁，此圆周壁的横截面尺寸大小可安装在挡壁的孔内。此第一壁的一个第一端同此聚集层的内表面整体形成，而一个中空的凸缘头同此第一壁中与第一端相对的第二端整体形成。此中空凸缘头具有一个周向延伸的第二壁，此壁向凸缘头的一自由端逐渐变细，其横截面尺寸比挡壁孔的横截面尺寸大，这样此紧固件就由此第二周向延伸壁挡在此挡壁内。此周向延伸的第二壁可以收缩以装在挡壁孔内并在穿过此孔内时可膨胀。在此情况下，当此凸缘头完全穿过此挡壁而且此第一周向延伸壁容装在此孔内时，此挡声板就固定在此挡壁上。尽管第一壁可以是只有一外表面的实心体，但最好此壁限定一中空的内部，它带有一内表面以及在此内表面上整体形成的一个或多个加强筋。除了此内部加强筋外，或做为替换，可在此第一壁的外表面和此挡声层的内表面整体形成一个或多个隔肋，以加固此第一壁。当此挡声板装在此声音挡壁上时此隔肋的一个上边可紧靠此声音挡壁以将此挡声层的内表面同此挡壁分开并加固此第一壁。另外根据本专利技术，此紧固件的第二周向延伸壁包括一倒置的截头圆锥部分以及一截头圆锥部分，其中倒置截头圆锥部分带有一同第一壁的第二端整体形成的顶部和一个基底，而截头圆锥部分带有一同倒置截头圆锥部分之基底整体形成的基底以及一个背向挡声层内表面的顶部。此倒置截头圆锥部分的高度最好比此截头圆锥部分的高度低，这样插入凸缘头穿过挡壁孔所用的力就比从中去除凸缘头时小。根据本专利技术一个进一步的实施例，一具有将乘客室与发动机室隔开的挡壁的机动车挡声板组件带有一挡声板，此挡声板带有一个或多个安装在此挡壁上的紧固件。此挡壁包括一个或多个贯穿其中的孔，此孔可容装此挡声板的紧固件。此挡声板由一具有一模制结构和消声特性的挡声层组成。此挡声层的一内表面面向此挡壁而其一个外表面背向此挡壁。此一个或多个紧固件同此挡声层整体模制而成。此紧固件包括一个第一连续壁，此壁具有一个圆周面，其横截面尺寸大小可适于安装在挡壁孔内。此壁的一第一端同此聚集层的内表面整体形成。一个中空的凸缘头同与此壁第一端相对的一第二端整体形成。此中空凸缘头具有一个向凸缘头一自由端逐渐变细的第二周向延伸壁。此第二周向延伸壁的横截面尺寸比挡壁孔的截面尺寸大，这样此紧固件就由此第二周向延伸壁挡在挡壁内。此第二周向延伸壁可收缩以安装在此挡壁孔内并在穿越挡壁孔时可膨胀。利用这一设计，通过将凸缘头完全插入此挡壁直至此第一周向延伸壁位于此孔内而将此挡声板固定在挡壁上。下面将参考附图对本专利技术进行描述，其中附图说明图1是一个整体紧固件组件的立体图，示出了用根据本专利技术的一个整体紧固件连在一起的一挡声板和吸声层(虚线)的一部分；图2是图1中挡声板和整体紧固件的一部分的一个侧视图；图3是沿图2中3-3线的整体紧固件的一个剖视图；图4是根据本专利技术的一个第二实施例的一个整体紧固件组件的一个俯视图；图5是图1中整体紧固件组件处于安装状态时的一个局部剖视图。参照图1、图2和图5，一个挡声板或隔板组件10包括一个外挡声板或层12和一个内吸声板或层14(如图1中虚线所示)。此外挡声板12最好由一种填充的弹性可模制聚合物如聚丙烯制成，并从乘客室一侧连接到一个机动车防火墙上。此板12起一个挡声层的作用，以减少声音从发动机室穿过防火墙传入机动车的乘客室。此内吸声板14由一种柔性泡沫材料如聚氨酯或玻璃纤维棉絮制成。此板14的一内表面18位于同一个机动车防火墙20(图5)相对处，而其一外表面22面对此挡声板12的一内表面24。此挡声板12的一外表面26面对一机动车地毯(未示出)的下面并伸过仪表板后面的地毯。一个机械紧固件28同挡声板12的内表面24连成一体并从内表面24向上延伸。尽管只示出了同隔板相连的一个紧固件，应该理解可以在隔板上的不同位置设置若干个紧固件以将隔板固定到机动车上。此紧固件28包括若干个外部隔肋30，此隔肋30从一个管件32侧边突出。隔肋30压缩紧固件附近的吸声板14以使吸声板14安装在隔板12时能相对其保持适当的定位。肋30还起隔肋的作用以使隔板12相对防火墙20保持充足的间距，这样吸声板14可位于其中。管件32的一端同隔板12整体模制在一起并从此内表面24突出。管件32和/或隔肋30的高度可根据吸声板的厚度和隔板与防火墙之间所需的特定间距进行变化。作为替换，如图4所示在隔板直接放置在同防火墙相对例如在不安装吸声板的一点时，隔肋30可以去除。一个中空的周向延伸凸缘头34同此管件32一体形成并从其侧边突出。此凸缘头34由一第一截头圆锥部分36和一第二倒置截头圆锥部分38组成。此第一和第二截头圆锥部分最好在其边界处连续。此第一和第二部分36、38的环形基底一体形成而第二部分38的下端同管件32相对的一端一体形成。第一部分36的轴向高度比第二部分38的轴向高度要高，如图2清楚可见。一中心孔35贯穿外表面26和内表面24之间的隔板12、管件32以及凸缘头34的一部分。此孔35的一个上端在一个内实壁37处终止。此壁37最好平行于隔板12的内表面24并盖在孔的上端。此壁37能加固凸缘头34的上部以抵抗向外的偏斜，但允许凸缘头28向内的偏斜。此壁37还起一个挡声板的作用，否则在紧固件28安装在机动车防火墙时声音本文档来自技高网...
【技术保护点】
主张独占权或特权的实施例限定如下：一种适于安装在一个带有一具有横截面尺寸孔的挡壁上的挡声板，所述挡声板包括：一个具有模制结构和消声特性的挡声层，所述挡声层具有一个可面向所述挡壁的内表面和一个可背向所述挡壁的外表面；一个同所述挡声 层整体模制的紧固件，所述紧固件包括一第一连续壁，所述壁具有一圆周面，其横截面尺寸大小可装在挡壁孔内，所述第一壁的一第一端同所述聚集层的内表面整体形成，一个中空的凸缘头同所述第一壁中与第一端相对的一第二端整体形成，所述中空的凸缘头具有一向凸缘头的一自由端逐渐变细的第二周向延伸壁，所述第二周向延伸壁的横截面尺寸比挡壁孔的横截面尺寸大，这样所述紧固件由所述第二周向延伸壁挡在所述挡壁内，所述第二周向延伸壁可收缩以穿过所述挡壁孔并在穿越所述挡壁孔后可膨胀；其中当所述凸缘头完全穿过所 述挡壁并且第一周向延伸壁包容在所述孔中时，所述挡声板固定在挡壁上。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔T坎贝尔，
申请(专利权)人：凯萨德工程公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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