挤压件的连接构造制造技术

设置前侧梁，并使一轴向端部与前保险杠的侧表面对接。在其之间设置连接构件。前保险杠与连接构件由设置在该端板部的螺母与连接螺栓连接。带螺母的夹子弹性接合在连接构件的任一连接片或侧梁外壁。前侧梁与连接构件由连接螺栓通过螺旋连接的方式进行连接。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种挤压件的连接构造及一种牵引钩的安装构造，该连接构造用于第1挤压构件的端部对接于第2挤压构件的侧表面的连接，该安装构造用于在作为挤压构件的保险杠前表面安装牵引钩。过去，已经存在包括铝合金挤压构件构成的构架的汽车。按照该构架的构造，如JP-A-780570所公开的那样，需将挤压构件连接到这些构件的连接部。根据该部分的情况，提出了多种用于挤压构件的连接方法。下面举出一些例子。例如，在后折合栏板部，以及侧梁与前底板横梁间，或在上部门框构件进行对接和焊接。在后底板横梁与后梁之间，或在后梁与侧梁间，分别将构件焊接到配置于其间的铸造部分。在顶梁与前立柱间，或在下立柱与前立柱间，挤压构件相对于皮状的冲压连接部进行焊接，覆盖两构件间的连接部。然而，按照这些例子中提到的采用焊接的连接，存在这样一个问题，即，由于热影响的原因，与挤压构件进行焊接的部位的材料强度下降。此外，在将焊接构造用于经常修理的部分以由修理部件进行替换的场合，修理费用增加很多，从而给用户增加了负担。另外，在使用皮状冲压连接部件的场合，由于挤压构件仅在表面连接，所以存在这样的问题，即，用小连接部件难以改善与这些挤压构件的连接强度。另外，通常在汽车的前后端部设置有牵引钩，以在汽车出故障等场合进行牵引。在其例子中包括这样的情形，即，具有通过托架设置于前侧梁的前端部的下伸板，在该板形成钩孔以作为牵引钩。按照该构造，存在一个问题，即，由于该托架和该板的体积较大，所以重量增加。与此不同，为了进一步减轻汽车的重量，采用了铝合金材料制成梁。在这些车身中，例如，JP-A-5-8758公开了保险杠也包括铝合金挤压构件的情形。然而，在将牵引钩安装到铝合金保险杠的场合，不能在其上焊接钢材。另外，在铝合金材料的场合，存在焊接困难和成本高的问题。此外，在将牵引钩形成吊环螺栓形的场合，虽然牵引钩可通过螺纹安装在保险杠，但由于在上述那样由铝合金制造的场合螺纹孔的强度低，所以存在牵引钩不能直接通过螺纹安装在保险杠的问题。鉴于以上问题，本专利技术的一个目的在于使更换部件时容易拆卸和安装，以及使挤压构件的连接构造紧凑化。本专利技术的另一个目的在于提供一种牵引钩的安装构造，该安装构造即使在使用铝合金保险杠的场合也可获得足够的强度，并可抑制重量的增加。为了达到上述目的，本专利技术的第1个方案提供一种挤压构件的连接构造，该第1挤压构件的一端部对接在第2挤压构件的侧表面，其中这些挤压构件通过连接构件相互连接，该连接构件由紧固装置连接到该端部和该侧表面。按照该结构，由于相互对接的挤压构件的连接通过紧固装置进行，所以，可消除焊接连接过程中对挤压构件的热影响，并且在更换部件时易于进行拆卸和安装。此外，由于连接构件包括重叠在该端部一部分的第1连接片和重叠在该侧表面一部分的第2连接片，而且通过紧固装置使每一连接片与相应的端部和侧表面连接，所以，按照插入和重叠在另一挤压构件的端部的连接构件的连接片进行的连接以及限制到最小程度的连接构件从挤压构件朝外凸出的量，可改善连接效率。另外，本专利技术的第2方案提供一种在保险杠的前表面设置用于安装牵引钩的牵引钩安装结构，其中在保险杠的前表面设置操作孔，该操作孔在通过螺旋连接方式将梁构件连接到保险杠的后表面时允许从该保险杠的前表面侧进行操作，安装该牵引钩的金属紧固件通过螺旋连接方式与保险杠连接并封闭该操作孔。按照该结构，由于设置有用于安装牵引钩的金属紧固件，以在安装时将该牵引钩拧入到前保险杠从而封闭设置于前保险杠的梁构件连接操作孔，该前保险杠包括用于减轻车身重量的铝合金挤压构件，所以，前保险杠不受到焊接的热影响。另外，由于牵引钩直接安装于金属紧固件，所以不需托架，从而可减轻重量和降低成本。此外，由于可由该金属紧固件封闭该操作孔，所以可改善该部分的刚性。另外，由于在该牵引钩设置螺栓部并在该金属紧固件设置用于在其中拧入螺栓部的钩安装螺母，该钩安装螺母从该操作孔朝外地进行设置，所以，当在前保险杠设置通过螺旋连接的方式连接前保险杠与梁构件的操作孔时，操作孔可更好地被用作牵引钩安装部。附图说明图1为示出按照本专利技术的前保险杠与前侧梁的连接状态的平面图。图2为前保险杠与前侧梁的主要部分分解透视图。图3为示出前保险杠和前侧梁相对连接构件的连接状态的要部放大横断面图。图4为示出前侧梁与连接构件的连接操作的要部放大横断面图。图5为牵引钩和板的要部安装透视图。图6为示出牵引钩和板的安装操作要部放大横断面图。下面参照附图详细说明本专利技术的实施例。图1为示出按照本专利技术的作为第1挤压构件的前保险杠1和作为第2挤压构件的前侧梁2的一部分的平面图，该前侧梁2为撑条。如图所示，按照本专利技术，在该前保险杠1的汽车前侧(图中的右侧)设置有牵引钩11。该牵引钩11可拆卸，使用时一体安装在该前保险杠1。如图2所示，前保险杠1由断面大体为8字形的铝合金挤压件构成，前侧梁2由断面为六角形、均分成6块的铝合金挤压件构成。如图1所示，前侧梁2的一轴向端部在汽车右和左侧部附近对接在前保险杠1的侧表面。这些构件(1、2)以螺旋接合的方式连接到设于它们之间的连接构件3而加以连接，从而将前保险杠1和前侧梁2相互连接成一体，该连接构件3为构架部件。该连接构件3可以是铁片的冲压件，因为由薄片材料可获得足够的强度。如图2所示，连接构件3具有作为第2连接片的端板部3a和作为第1连接片的2对连接片3b、3c，该端板部3a大体为六角形，以对应前侧板2的六角形断面，该2对连接片3b、3c相互对称地以直角从端板部3a延伸。在端板部3a的另两侧没有设置连接片。连接构件3在将端板部3a接触在前保险杠1的侧面的状态下进行安装，并使没有设置连接片的两侧之间的空间朝向前保险杠1的高度方向。在端板部3a的后表面通过焊接将螺母4固定于上下预定位置，在前保险杠1的位于汽车后侧表面的相应位置设置用于插穿连接螺栓5的螺栓插入孔1a。在前保险杠1的位于汽车前侧表面的相应位置设置工具插入操作孔1b。因此，可进行将工具(未示出)插入到工具插入孔1b以旋动连接螺栓5的操作。如图2所示，通过将连接螺栓5拧入螺母4使连接构件3的端板部3a与该前保险杠1连接。连接构件3和前侧梁2由该连接片3b连接，2对连接片3b、3c中的1对重叠在前侧梁2的六角外壁的2外表面。在连接片3b上形成螺栓插入孔7a以插入连接螺栓6，在前侧梁2的外壁于相应位置形成插入孔2a。带螺母8(仅示出其中一个)的U形夹子通过弹性接合安装在与螺栓插入孔2a对应的外壁。如图3所示，为了连接该连接片3b与该前侧梁2的相应外壁，通过弹性接合将夹子8临时连接到该前侧梁2的外壁，前侧梁2的轴向端部朝端板部3a相对移动以使连接片3b配置到外壁的外侧。然后，通过将插穿螺栓插入孔7a、2a的连接螺栓6拧入到夹子8的螺母8a，从而连接前侧梁2和连接构件3的连接片3b。此外，还形成有连接片3b、3c的另1对即连接片3c，在朝端板部3a移动前侧梁2时重叠于前侧梁2的六角外壁的内表面。在连接片3c形成螺栓插入孔7b，并在前侧梁2的外壁于相应位置形成螺栓插入孔2b。可具有与上述夹子8(仅示出其中1个)相同形状的夹子8通过弹性接合安装到连接片。如图4所示，为了连接该连接片3c与该前侧梁2的相应外壁，通过弹性接合将夹子8临时连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接构造，用于在第１挤压构件的一端部对接于第２挤压构件的侧表面的状态下连接第１和第２挤压构件，其中：第１和第２挤压构件通过连接构件相互连接，该连接构件由紧固装置连接到第１挤压构件的端部和第２挤压构件的侧表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大仓健司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]