本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁以及多根横梁连接形成的框架形底座，所述底座上设有与电子真空泵总成对应的第一安装结构、与散热器总成对应的第二安装结构、与电子水泵总成对应的第三安装结构、与转向助力油泵对应的第四安装结构、与电动空调压缩机的第五安装结构、与多合一控制器对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器悬置于底座上方，所述底座上设有与车架连接的连接件。本实用新型专利技术采用整体副车架代替各个系统附件的支架，实现便捷安装的同时也实现轻量化设计，降低乘车能耗，提升续驶里程。
A Subframe and Its Connecting System for Integrated Installation of Electric Vehicle Accessories
【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车附件集成安装的副车架及其连接系统
本技术涉及电动汽车，具体地指一种用于电动汽车附件集成安装的副车架及其连接系统。
技术介绍
随着国家经济的迅猛发展，环境压力逐年增大，人们对绿色环保的意识也不断加强，新能源汽车以其节能和环保的特点越来越受到公众的重视，为了降低能耗增加续驶里程，经量化、高度集成化都是未来电动汽车不断改进的方向。电动汽车前端附件系统包括散热器带风扇总成总成、电子水泵总成、多合一控制器总成、转向助力油泵总成、电动空调压缩机总成、电子真空泵总成等。传统新能源车辆是为以上零部件单独设计支架与车架安装，这样不仅系统零部件多、结构不紧凑、重量大且装配过程冗繁、效率低。从而达不到轻量化设计，最终增加车辆能耗缩短续驶里程。因此，需要开发出一种结构简单、装配紧凑、将众多附件集成安装的副车架及其连接系统。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种结构简单、装配紧凑、将众多附件集成安装的副车架及其连接系统。本技术的技术方案为：一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁以及多根横梁连接形成的框架形底座，所述底座上设有与电子真空泵总成对应的第一安装结构、与散热器总成对应的第二安装结构、与电子水泵总成对应的第三安装结构、与转向助力油泵对应的第四安装结构、与电动空调压缩机的第五安装结构、与多合一控制器对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器悬置于底座上方，所述底座上设有与车架连接的连接件。优选的，所述第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构纵向从前至后依次设置，所述第四安装结构、第五安装结构位于第三安装结构后方，所述第六安装结构架设于第四安装结构、第五安装结构上方。进一步的，所述第一安装结构包括位于底座前端、水平U型的第一支架，所述第一支架的U型开口朝向底座且两端分别与两纵梁连接，所述第一支架上设有电子真空泵总成安装孔。进一步的，所述第二安装结构包括分别设置于两纵梁上、竖向的第二支架，所述第二支架为顶部水平朝外延伸的L型结构，还包括设置于第六安装结构上两侧的第三支架，所述第三支架朝前延伸至第二支架上方，所述第二支架顶部、第三支架的前端均设有散热器总成安装孔。进一步的，所述横梁包括前后依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁；所述第三安装结构包括第一横梁、第二横梁间的第四支架，所述第四支架上设有电子水泵总成安装孔；所述第四安装结构包括第二横梁、第三横梁一侧开设的转向助力油泵安装孔；所述第五安装结构包括第二横梁、第三横梁间设置的第五支架，所述第二横梁、第三横梁的另一侧与第五支架上设有电动空调压缩机安装孔。进一步的，所述第六安装结构包括一个或多个沿纵向设置的门型第六支架，所述第六支架包括分别与两纵梁连接的竖直的支撑脚以及位于两支撑脚上方的水平的支撑梁，所述支撑梁的两端设有多合一控制器安装孔。进一步的，所述连接件为位于两纵梁上纵向间隔设置的连接耳，所述连接耳以及第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构、第四安装结构、第五安装结构、第六安装结构上均设有软垫。本技术还提供上述任一所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架的连接系统，其特征在于，包括副车架和电子真空泵总成、散热器总成、电子水泵总成、转向助力油泵、电动空调压缩机、多合一控制器；所述电子真空泵总成、散热器总成、电子水泵总成从前至后依次设置于副车架上，所述散热器总成背后一侧设有散热器总成出水口，所述电子水泵总成与散热器总成出水口同侧设置，所述转向助力油泵、电动空调压缩机横向并排位于电子水泵总成后方且转向助力油泵与散热器总成出水口同侧设置，所述多合一控制器悬置于转向助力油泵、电动空调压缩机上方。优选的，所述散热器总成出水口通过第一散热胶管与电子水泵总成的进水口连接，所述底座上设有配合第一散热胶管的水管固定支架；所述电子水泵总成的出水口设有第二散热胶管，所述多合一控制器的进水口上设有第三散热胶管，所述第二散热胶管、第三散热胶管间通过散热钢管连接，所述底座上设有配合散热钢管的钢管固定支架，所述散热钢管从转向助力油泵、电动空调压缩机间穿过并与钢管固定支架连接；所述电动空调压缩机的出气端口通过空调管路与散热器总成进气端口连接，所述副车架的第二安装结构上设有与空调管路配合的空调管路固定支架。优选的，所述转向助力油泵设有第一高压线与所述多合一控制器连接，所述电动空调压缩机通过第二高压线与多合一控制器连接；所述副车架的第六安装结构上设有多个用于配合第一高压线、第二高压线的高压线固定支架。本技术的有益效果为：1.副车架直接将电动车前端附件系统包括散热器总成、电子水泵总成、多合一控制器总成、转向助力油泵总成、电动空调压缩机总成、电子真空泵总成集成安装于一体，解决了现有技术中各个系统附件布置不紧凑的问题，集成布置有效的节约了汽车的装配空间。2.采用整体副车架代替各个系统附件的支架，实现便捷安装的同时也实现轻量化设计，降低乘车能耗，提升续驶里程。3.可在装配过程中将各个部件独立分装后再整体上线装配，提高整车的装配效率，缩短生产节拍。4.散热器总成、电子水泵总成、多合一控制器总成、转向助力油泵总成、电动空调压缩机总成、电子真空泵总成与副车架连接处均设有减震软垫，副车架与车架连接也设有减震软垫，叠加的减震效果可更好的提升整车的NVH性能，提高乘客舒适度。附图说明图1为本技术副车架的结构示意图(省略第三支架)图2为副车架连接系统的结构示意图图3为副车架连接系统的结构示意图(省略第三支架、多合一控制器总成)图4为副车架连接系统的结构示意图图5为副车架与车架连接示意图其中：1-底座2-电子真空泵总成3-散热器总成4-电子水泵总成5-转向助力油泵6-电动空调压缩机7-多合一控制器8-连接件9-纵梁10-横梁11-第一支架12-第二支架13-第三支架14-第四支架15-第五支架16-第六支架17-第一散热胶管18-第二散热胶管19-第三散热胶管20-散热钢管21-钢管固定支架22-空调管路23-空调管路固定支架24-第一高压线25-第二高压线26-高压线固定支架27-水管固定支架28副车架29-车架30-连接支架101-第一横梁102-第二横梁103-第三横梁161-支撑脚162-支撑梁81-连接耳82-软垫。具体实施方式下面具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1-4所示，本技术提供一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，包括由两纵梁9以及多根横梁10连接形成的框架形底座1，底座1上设有与电子真空泵总成2对应的第一安装结构、与散热器总成3对应的第二安装结构、与电子水泵总成4对应的第三安装结构、与转向助力油泵5对应的第四安装结构、与电动空调压缩机6的第五安装结构、与多合一控制器7对应的第六安装结构，第六安装结构将多合一控制器7悬置于底座1上方，底座1上设有与车架连接的连接件8。本实施例中，以纵梁9的长度方向为前后向(同现有技术中车身X向)，以横梁10的长度方向为左右向(同现有技术中车身Y向)。第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构纵向从前至后依次设置，第四安装结构、第五安装结构位于第三安装结构后方，第六安装结构架设于第四安装结构、第五安装结构上方。第一安装结构包括位于底座1前端、水平U型的第一支架1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁(9)以及多根横梁(10)连接形成的框架形底座(1)，所述底座(1)上设有与电子真空泵总成(2)对应的第一安装结构、与散热器总成(3)对应的第二安装结构、与电子水泵总成(4)对应的第三安装结构、与转向助力油泵(5)对应的第四安装结构、与电动空调压缩机(6)的第五安装结构、与多合一控制器(7)对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器(7)悬置于底座(1)上方，所述底座(1)上设有与车架(29)连接的连接件(8)。
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁(9)以及多根横梁(10)连接形成的框架形底座(1)，所述底座(1)上设有与电子真空泵总成(2)对应的第一安装结构、与散热器总成(3)对应的第二安装结构、与电子水泵总成(4)对应的第三安装结构、与转向助力油泵(5)对应的第四安装结构、与电动空调压缩机(6)的第五安装结构、与多合一控制器(7)对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器(7)悬置于底座(1)上方，所述底座(1)上设有与车架(29)连接的连接件(8)。2.如权利要求1所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构纵向从前至后依次设置，所述第四安装结构、第五安装结构位于第三安装结构后方，所述第六安装结构架设于第四安装结构、第五安装结构上方。3.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第一安装结构包括位于底座(1)前端、水平U型的第一支架(11)，所述第一支架(11)的U型开口朝向底座(1)且两端分别与两纵梁(9)连接，所述第一支架(11)上设有电子真空泵总成安装孔。4.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第二安装结构包括分别设置于两纵梁(9)上、竖向的第二支架(12)，所述第二支架(12)为顶部水平朝外延伸的L型结构，还包括设置于第六安装结构上两侧的第三支架(13)，所述第三支架(13)朝前延伸至第二支架(12)上方，所述第二支架(12)顶部、第三支架(13)的前端均设有散热器总成安装孔。5.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述横梁(10)包括前后依次设置的第一横梁(101)、第二横梁(102)、第三横梁(103)；所述第三安装结构包括第一横梁(101)、第二横梁(102)间的第四支架(14)，所述第四支架(14)上设有电子水泵总成安装孔；所述第四安装结构包括第二横梁(102)、第三横梁(103)一侧开设的转向助力油泵安装孔；所述第五安装结构包括第二横梁(102)、第三横梁(103)间设置的第五支架(15)，所述第二横梁(102)、第三横梁(103)的另一侧与第五支架(15)上设有电动空调压缩机安装孔。6.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第六安装结构包括一个或多个沿纵向设置的门型第六支架(16)，所述第六支架(16)包括分别与两纵梁(9)连接的竖直的支撑脚(161)以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：周健，王超，张伟，
申请(专利权)人：东风电动车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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